Aangemaakte reacties
-
<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>
-
Heb helaas geen andere cdi om dat ff te proberen. Wil alles uitsluiten voor onnodig een nieuwe koop.
ik heb gemerkt dat ik er een stuk meer last van heb als het regent of hij in de regen heeft gestaan.
Heb z’n rode champions bougiedop .. daar kan het dan niet aan liggen?kan een elektronische ontsteking zomaar verschuiven? Die kan je toch niet afstellen in de zin van vervroegen of verlaten?
Ik rijd al jaren met deze setup en sproeier. Dit is altijd de goede afstelling geweest..
De choke gebruiken heeft geen effect gehad op het probleem.
Verder mix ik zelf olie, castrol rs2, al sinds dat ik de citta heb.
De massa van de CDI zit rechtstreeks verbonden met de – van het blok. Ik heb hem doorgemeten en de massa maakt goed contact met het hele blok.Het rare is dat ik vandaag geen last had van het probleem, hij starten meteen en kon gewoon meteen wegrijden. Het is dus sporadisch. Vind het raar dat het de ene keer wel is en de andere keer niet, zonder dat er iets veranderd.
Zat zelf te denken aan de pakkingen / druk in het blok. Dat als het blok warm is de pakkingen goed uitgezet zijn waardoor er geen druk ontsnapt. Maar als het blok koud is dat er druk ontsnapt waardoor hij slecht start en niet rijd. Kan alleen niet verklaren waarom dit probleem zich dan niet altijd voordoet. Iemand suggesties?
hij loopt weer perfect!
heb het volgende vervangen:
nieuwe zuigerveren (deze waren echt aan vervanging toe)
nieuwe bougie dop (zag er versleten uit)
nieuwe bougie
nieuwe pakkingenbedankt voor jullie tips!
hier kan een slotje op!
krijg als het goed is vandaag of morgen de onderdelen binnen. dan ga ik eens kijken of het weer allemaal werkt.
maar hoe test ik of mijn CDI lui is?
Martino :
Het verschilt misschien ook wel per blokje, maar houdt 0,5 0,6 aan voor de meeste blokken.is er een verband tussen de mate van opvoeren van het blok (snelheid of toeren) en de afstand van de electrode? Zo ja, is daar een berekening voor?
of moet ik gewoon 0,55mm aanhouden en zit ik goed?heb samen met de zuigerveren ook een nieuwe bougie besteld. Dit ga ik regelen zodra het allemaal binnen is.
van de electrode afstand heb ik nog nooit gehoord, kun je dat uitleggen?
aarde van de cdi had ik al gecontroleerd en die was goed.Jarco :
Hoe is de slotspeling van je zuigerveren?Toevallig overgestapt op een andere mengverhouding of ander smeermiddel?
slotspeling kan ik vandaag niet meer checken, hij staat in een garage box, maar na al die kilometers moeten ze haast wel aan vervanging toe zijn.
Ik heb zojuist even nieuwe zuigerveren besteld bij jmpb. Als die eronder zitten post ik het resultaat.
ik meng al jaren hetzelfde. 1:49 – 1:50 castrol power RS 2T
klopt.. enkel de zwarte bolletjes zijn soldeer punten..:)
binnenkort is gaan zoeken naar een 21mm simonini zij inlaat icm 80cc en simonini calibrata
RiPe :
Ik heb malo veertjes van jmpb, en de witte zijn het dikst/sterktst, daarna geel, en zwart is het slapst.klopt die vario trekveren van jmpb heb ik ook en de sterkste veer is wit, dan geel dan zwart.. dus zwart is het slapste..
terwijl bij normale koppelingsveren dat weer heel anders schijnt te zijn..beetje vaag maar je zie bij die vario koppelings veren van jmpb duidelijk dat wit het dikste is daarna geel dan zwart
Hier nog een schema wat iets lijkt op die van tvmierlo
Hij kan een maximaal 35V~ hebben wat dus op bijna elke brommer gebruikt kan worden.
De volgende onderdelen worden gebruikt:
4x diode 1N 5819
1x Elco’s Radiaal 2200 uf / 35V
2x Condensators Keramisch 100nf
1x spanningsregelaar 7805 5V 1A
10x LED Rood 5 mm 2V 20 mA
5x weerstand 68 ohm 1/4W Metaalfilm
1x Gatenrasterplaat 160×100 met eilandjesDeze onderdelen kun je allemaal bestellen op http://www.elektronica-onderdelen.nl/
in totaal kost dit €5,91 incl verzendkosten
het mooie aan dit schema is dat de leds constant fel branden of je nou stationair draait of vol gas rijd.
dat heet een penetratieprijsstrategie:
bij deze strategie wordt een product tegen een lage introductieprijs op de markt gebracht. De onderneming mikt hiermee op de prijsgevoelige massamarkt en hoopt zo snel een groot marktaandeel te veroveren. Tegelijk schrikt men de concurrentie af om toe te treden tot de markt.die kits verkopen nu lekker.. dus voeren ze de prijs op
krukas moeren zijn gewoon m8 altijd geweest.. het zijn echter wel moeren met een andere spoed.. dat maakt de moer zo speciaal
wat ook kan.. en wat denk ik mijn probleem was:
de koppelings segmenten zo ver op dat hij niet meer goed pakt..
en daardoor veel wrijving ontwikkeld waardoor de schaal te heet word.. door steeds zo heet te worden kunnen er haarscheurtjes ontstaan omdat het materiaal heel bros word en dan is het ineens boem
Cilinder: 43mm DR EVO
Cilinderkop: 43mm Malossi hogedruk
Carters: gevijld, geboord (13mm) en spoelpoorten doorgetrokken
Krukas: kickkruk getuned met berekening van Arvidw
Carburateur: 13/13 dell ortho
Vliegwiel: Origineel elec
Lucht: Malossi power filter
sproeier: 66
Uitlaat: Ninja Usine
Bougie: ngk b8hs
Voorvario: malossi
Achterkoppeling: origineel
Achterschijven: 100mm
Vertanding Variateur: malossi 1:9
Trek veertjes: malossi zwart
Drukveer : malossi geel
Rollertjes: 5.1 gram
Snelheid: http://www.youtube.com/watch?v=0o7x29NXOag kijk zelf maar
Brommer: citta
