@niek1992
Active 2 weken, 4 dagen geledenAangemaakte reacties
-
<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>
-
Ik weet verder niet wat voor vario je gemonteerd heb (malossi, polini, pinasco of origineel) maar in de eerste drie gevallen kan de achterkoppeling niet genoeg range leveren voor de voorvario. Oftewel het is normaal dat deze niet helemaal bovenin komt.
Oh en pas vooral op met je achterwiel optillen en volgas geven. Er zijn koppelingsschalen zonder ringen in het huis die bekend staan dat ze kunnen ontploffen. Dat wil je niet tegen je been aan hebben.
Je kan prima inrijden met vario, maar gewoon rustig aan met het gas en gevarieerd (hehe) gasgeven. Maybe wat zwaardere rollers erin. Scooters of andere bromfietsen met vario gaan ook niet tijdens de inrijperiode opeens met een mono overbrenging rijden.
Wat is je mengverhouding? Wat gebeurd er als je hem start zonder luchtfilter en je geeft gas? Reageert ie dan beter?
https://www.marktplaats.nl/v/fietsen-en-brommers/brommers-vespa/m2366118991-vespa-ciao
De oude brommer van https://vespa-ciao.nl/forums/topic/mijn-geliefde-snorretje-moet-weg/.
Die gaat makkelijk 3x over de kop bij professioneel prutser ‘vespa onderdelen’ op marktplaats. “Ze worden nu helaas snel gestript voor onderdelen”. Zegt meneer zelf, die brommers opkoopt en in onderdelen voor 5x meer verkoopt. Snap best dat ie bij aan het schnabbelen is, maar de manier waarop ie het doet staat me simpelweg niet aan.
In principe hoor je geen benzine te ruiken bij het starten. Dat zou betekenen dat er (teveel) mengsel in de verbrandingskamer komt en de rest er via de uitlaat & inlaat uit komt. Kan ook komen dat het komt doordat ie te laat/slecht vonkt.
Weet je toevallig of het een CDI ontstoken blokje is, of contactpunten? Als je je rechterkap loshaalt, heb je dan eentje gemonteerd zitten met één ontstekingsdraad + bougiekabel of eentje met 3 + bougiekabel?
Die van de brons/messing bus wist ik niet! Heb je een linkje naar die instructie? Ik ben namelijk alleen bekend met onderstaande modificatie (die jij zo te zien nog kan maken voor die 0.5mm extra range):
Er stond er laatst eentje te koop op Marktplaats, gloednieuw. Zat nog te twijfelen om hem te kopen (wil er ook wel eentje voor op de plank, maar had ook net een Gianelli Mega voor Ciao gekocht in IT).
Was volgens mij van Lennaert op het forum hier. Wellicht dat je hem ff een PM kan sturen met de vraag of ie er nog eentje kan krijgen
Het zijn geen echte carbon kappen dus het is gewoon een type plastic. Als het echt carbon zou zijn, dan kan je hier doorheen met een frees. Wel goed mondkapje op doen, want dat stof wil je niet inademen.
Als je alleen de ingaande as hebt gekocht, dan mis je (afhankelijk of het 11-tands of 10-tands, beide schuin) alleen nog een varionaafdeksel. Die zijn lastig los te vinden.
Anders zou je Zoiets moeten hebben.
1. Om een achterkoppeling te monteren heb je een vario-as nodig, die komt over het algemeen in een varionaaf. Deze is anders dan een mono snor/brom naaf. Er bestaan as’jes die je in zo in een snornaaf kan monteren, waarmee je dus een snornaaf ombouwd naar varionaaf.
2. Je hebt een afstandsbus nodig achter je halfpouli. De ring met opstaande rand die laat je achterwege (de ring die normaliter achter de mono koppeling zit). Bij Malossi is ie los van de halfpouli, bij Polini zit ie vast aan de halfpouli, bij een originele zit ie volgens mij ook los (?) en voor Pinasco weet ik het eerlijk gezegd niet.
3. Standaard vario zou het eerste zijn wat ik zou vervangen, samen met trekveren en drukveer. Afhankelijk van je model heb je andere veren nodig. Ook heb je verschillende overbrengingsverhoudingen in de naaf. Als je snel wilt optrekken dan kan je kiezen voor een lichtere vertanding (1:13). Deze wordt echter minder te koop aangeboden, 1:11,5 komt vaker voor.
Welke onderdelen heb je nu aangeschaft? Want je geeft aan dat je alles eromheen ook hebt, maar vervolgens is je eerste vraag of je een andere as nodig hebt.
Maak anders wat foto’s.
Als de snaar zo in de achterste schijven ligt zoals te zien is in je 1e post, dan ligt deze inderdaad te diep. Hij dient een beetje ‘op’ de schijven te liggen. 13×950 is voldoende voor 90mm schijven, 13×975 is voor 100mm. Heb je al eens geprobeerd om je blok wat naar achteren te plaatsen?
Als je dan een slippende snaar hebt, dan heb je last van de geleidebus die een fractie van een mm te lang is. Hierdoor gaat de snaar vrij snel slippen bij starten (lees: 150km).
Wat betreft de Polini veertjes die je geprobeerd hebt te vervangen; dat zijn de startveren die je vervangen hebt. De veertjes die jij moet vervangen zitten IN de koppeling.
Overigens denk ik niet dat slappe trekveren het probleem zouden kunnen zijn. Rolletjes nemen het vanaf 15km/u over. Daarvoor is het alleen maar de trekveren. Jij ervaart een probleem op topsnelheid, dus tenzij je veeels te strakke trekveren hebt, hoef je daar dus niet naar te kijken.Ben benieuwd hoe deze uiteindelijk geleverd worden. Die choke dekt effectief een deel van je inlaat af, dus het is eigenlijk 15.x/16. Ik zou eigenlijk verwachten dat ze hier ook iets customs voor gefabriceerd hebben wat dan lijkt op hoe Dellorto het opgelost heeft voor een 13/13.
I think the question was already answered in /topic/ciao-variomatic/ also made by OP.
Hangt er een beetje vanaf. 1:13 en 14″ bandjes wordt met een standaard blokkie wel lastig. Vertel anders eens de rest van je setup?
Ikzelf rij met een licht gekieteld blokje en 1:14.5, daarmee rij ik ~46GPS op een Ciao.
I do not have experience with painting side covers, but i’d assume you need a paint that’s somewhat flexible. Since the cover is made of plastic, it can easily flex. Might do something like Plastidip? Those are mostly matte finish aerosols, but they also come in glossy finish.
Trouwens. Zouden de sterwielen niet gewoon tubeless kunnen?
Ik ben hier toevallig laatst mee bezig geweest, want wilde graag iets zoals de M29S qua looks (Continental ContiStreet is het geworden in 2.50 17″) Ik heb in een oude 5-spaaks eerst M10 getapt in de aluminium velg, daarna een M10 naar M8 draadadapter erin gedraaid. Daar kan vervolgens weer deze in. Ventiel komt met een ring waarmee je het ventiel luchtdicht krijg.
Het lastigste vond ik zorgen dat de band goed kan afdichten. Een tubeless velg heeft altijd een opstaande rand waar de lip van de band altijd wel tegenaan rust (en zo dus druk op kan bouwen). Daarom hoor je ook vaak zo’n “pang” als ze bij je auto een nieuwe band monteren.
Die rand zit er dus om druk te kunnen opbouwen bij het monteren, maar ook zodat de band tijdens het rijden niet naar het midden van de velg kan verplaatsen mocht deze leeg lopen. Dat wil je namelijk niet, want dan zit je band erg los & kan je de controle over de brommer verliezen.
ik kreeg de band uiteindelijk niet luchtdicht, maar dat lag meer aan de gebruikte velg. Was gepoedercoat en op twee plekken kwam de aluminium corosie door de coating heen. Gevolg is dat hij hier hele kleine luchtbellen ontstonden bij de rand. Ik had geen zin om dat speciale melk in m’n band te pompen dat deze gaatjes dicht.