Aangemaakte reacties
-
<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>
-
Het hoeft geen O-plaat te zijn volgens mij. Ik heb een Bravo geregistreerd staan met een BEHVA attest op een normale plaat. Doorgaans is het het meest eenvoudige om een oldtimerverzekering te nemen bij BEHVA met een BEHVA bouwjaarattest maar dat moet niet. Je kan ook met dat bouwjaarattest naar andere verzekeraard gaan en een gewone verzekering aanvragen, en dus geen O-plaat krijgen.
De kans zit er wel dik in dat een gewone verzekeraar een bouwjaarattest van Behva niet gaat kennen en misschien moeilijk gaat doen.
Andere optie: Oldtimerverzekering aangaan bij behva en een oldtimerplaat aanvragen. Dan heb ja alvast een inschrijvingsbewijs. Daarna kan je altijd de plaat terug binnensturen en met dat inschrijvingsbewijs naar een andere verzekeraar gaan voor een gewone plaat/verzekering.
Klopt, bedankt! Dan zou aansluiten verder niet al te moeilijk mogen zijn!
Ik heb hiervoor gewoon de eerste de beste verlengmoer besteld tezamen met een M7 naar M6 tapeind. Je kan ook gewoon een M7 tapeind of bout gebruiken, maar ik ben meet fan van een M6 tapeind met bout. Dat is veel meer voorkomender dan M7.
Als iemand dat pas een dik jaar geleden met Vespas is beginnen hobbyen zou ik dit zeer jammer vinden, maar ook begrijpelijk. Ik ben er tot slot ook nog geen 18 jaar mee bezig en ik kan er zeker inkomen dat het operationeel houden van de website na een tijd meer energie kost dan dat je er wil insteken.
Ik bezoek het forum bijna dagelijks om te kijken of er geen nieuwe topics/reacties zijn verschenen, maar ik post eigenlijk te weinig. Het zou zonde zijn om de gigantische hoeveelheid informatie verloren te laten gaan, want vele mensen (inclusief mezelf) hebben enorm veel geleerd van dit forum.
EDIT: Hoewel de activiteit misschien fel gezakt is tegenover vroeger (Ik zou het niet weten), vind ik het nog steeds wel mooi dat er elke week nog steeds een 20-tal actieve topics zijn. Voor een niet engels sprekend forum anno 2022 is dit eigenlijk best nog vrij actief.
Dat is ookal in mij opgekomen, maar met dezelfde inlaat en de namaak SHA15mm kwam dit probleem niet voor.
Ik heb ook nog een Motobecane Cady staan die (origineel) een vergelijkbare lengte van inlaat heeft, vandaar dat het mij sterk zou lijken.Volgend weekend ga ik de vario er eens opgooien met gele trekveren, zodat het lage toerengebied in feite wordt overgeslagen. Misschien dat het zo opgelost geraakt.
Een ander alternatief is wat met gasschuif aanpassingen experimenteren om het lage toerengebied wat beter te krijgen.
Als ik een darm had die lang genoeg was dan hing ie al lang daar 😎
Uiteraard met een benzinepompje dan, anders zal die niet veel benzine te zien krijgenOndertussen staat mijn inlaat erop samen met bijhorende treeplankjes:
Initieel had ik er een namaak SHA15mm op staan maar ik kreeg dit niet goed aan het lopen. Hoe dan ook bleef de brommer stationair stilvallen na een tijdje terwijl er nergens valse lucht te bekennen was.
Uiteindelijk maar besloten om het zekere voor het onzekere te nemen en een echte Dellorto te kopen, een 16mm deze keer. Ook hier loop ik weer tegen problemen aan. Nu loopt hij wel mooi stationair maar valt hij regelmatig stil bij het optrekken. Als ik optrek, stop en direct terug vertrek is er geen probleem. Als ik een tijdje voor een stoplicht heb gestaan en wil vertrekken dan valt hij stil bij het wegtrekken. Er zit momenteel een sproeier 80 in, als ik hoger ga gaat hij viertakten en als ik lager ga staan hij te arm.Iemand een idee wat het probleem hier kan zijn?
Er is wederom geen valse lucht te bekennen en verder loopt hij goed. Ik heb ook de indruk dat hij onbalast (achterwiel van de grond) minder problemen heeft met stilvallen. Het probleem is dan niet weg maar komt minder naar boven.(Ik heb mijn reactie verwijderd want het was dom)
Een set heb heb ik niet liggen, maar ik heb nog wel een achterwiel. Regio Antwerpen.
Bedankt voor je interesse VespAndy, je hebt PM. @NickJAcobs: Bedankt ook voor je goede review. In het originele ontwerp staat het trekkoord aan de bovenzijde maar inderdaad tevens wat naar achteren gericht. Als ik je verhaal zo lees denk ik dat jij de motor aantrekt als je op de brommer zit en daarmee het touw recht naar boven aantrekt. Mijn advies: monteer de trekstartbehuizing in dat geval 90° tegen de klok in (zodat de hendel naar voren wijst). Op deze manier kun je hem naar boven toe aantrekken zonder de behuizing te beschadigen. Indien je nog vragen/opmerkingen hebt, laat het zeker weten. Gr,
Klopt! Dat was inderdaad in het begin het geval, sindsdien ben ik begonnen met achter de brommer te gaan staan om hem aan de gang te trekken. Dat is een geweldig idee trouwens! Dat ga ik direct doen en dat gaat veel eenvoudiger werken!
Misschien nog wel handig om mee te geven met mijn review: De trekstarter is nooit echt stuk gegaan, hij bleef altijd wel werken. Ik zou zo opnieuw een setje bestellen.
Ik heb ook een Elovation trekstarter met aluminium bevestigingsplaat. Zit nu op m’n Speedengine met 80cc en werkt prima. De enige opmerking dat ik er misschien wel bij heb is dat je moet oppassen met de trekstarter zelf. Waar het koord in de starter gaat zit een soort van geleidebus die er uit kan en die is er al twee keer uitgekomen bij mij. Resultaat is dat ik met de koord zo een hele sleuf van pakweg 1cm lengte in de trekstarterbehuizing heb getrokken.
Op zich geen heel groot probleem want de trekstarter zelf kan je op aliexpress kopen voor grofweg 10 euro.Luchtfilter kan je idd best in PETG printen, dat kan tegen benzine.
@Brian, Het achterlicht rooster heb ik zelf nooit geen tijd ingestoken aangezien ik zo een half rond licht hebt dat vanachter op de bagagedrager past en ik dat eigenlijk niet mooi vind. Ik dacht dat daar een rooster voor maken wat verloren moeite was omdat ik dat op termijn toch wilde vervangen. Toen heb ik impulsief een Bravo gekocht en is er niets meer van in huis gekomen :pOverlaatst heb ik nog wat geknutseld:
Ge-3D-print verloopstuk om een 15mm carbu aan te sluiten op een darm
En een vervangende treeplank om alles wat af te schermen (WIP)
Ik zal deze files ook uploaden als ze eenmaal klaar zijn
Een verklaring waarom ze nu opeens springen en vroeger niet heb ik zo direct niet, maar door het plaatsen van een spanningsregelaar zou het probleem wel eens snel opgelost kunnen zijn. Dit is vrij snel aan te sluiten op een stroomvoerende draad dat uit je blok komt en kan eenvoudig worden weggestoken in je koplamp.
https://www.jmpbonderdelen.nl/spanningsregelaar-uni-6-volt.html
Je kan deze spanningsregelaar ook in 12v krijgen, naargelang welke lampen je gebruikt in je setup.
Mijn lampen gingen vroeger ook altijd kapot, nu heb ik een 12v regelaar zitten in mijn Bravo en blijven ze werken.Trouwens héél vet om eens een Si in Belgie te zien, je komt ze hier bijna niet tegen.
Polini 43 is out, Polini 46 is in! Ik heb de cilinder er overlaatst nog eens afgehad en heb toch maar beslist om een nieuwe erop te gooien. Momenteel rustig aan het inrijden en ondertussen nog wat aan het knutselen. Ik heb een tijdje rondgereden met de 12/12 op de 46mm maar dit was het toch niet. Dan maar een SHA 15mm besteld. Ik had geen zin om dit in de brug te gaan passen dus ik ben wat gaat experimenteren om de carb uit de brug te halen. Gisteren een testopstelling in elkaar geknutseld met een moparts spruitstukje, oude waterdarm en een ge-3D-print aansluitstuk voor de carbu.
Uiteraard is die niet permanent, ik wilde gewoon eens kijken of dit zou werken. Nu wordt het uitkijken naar iets van darm dat wel tegen benzine kan en een manier om het geheel vast te maken aan de brug.
Het warme start probleem is echter niet verholpen met de nieuwe cilinder 😥
