Aangemaakte reacties
-
<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>
-
In hoeverre is het normaal dat er benzine in het luchtfilter zit? waarschijnlijk niet normaal, moet ik het dan in de carburateur zelf zoeken?
– nieuwe vlotter erin gezet, nieuwe naald, nieuwe stationairschroef, koppakking nagekeken.
hij wilt niet eens starten dus kan ook niet zomaar nagaan met een bus remreiniger of hij ergens valse lucht trekt.
nieuwe bougie (6) erop gezet, nieuwe cdi, startte binnen 1.5 meter, deed het welgeteld 2 min waarna hij op hetzelfde uitviel. zit genoeg brandstof in, loopt ook mooi door, hij is uitgevallen en wil niet meer starten. iemand nog ideeën? carb heb ik al uit elkaar gehaald en schoon gemaakt. Het moment dat hij liep, liep hij eigenlijk mooi stationair.
Heb ik al in bestelling Daan, komt goed maar hij deed het er een paar weken op en nu vonkt hij slecht
Andere tussen gegooit gaf rode vonk, toen die er al onder zat, blauwe vonk, liep voor 2 min en ging weer uit, niet te starten meer, ik denk bobine
Het is de ontsteking, komt totaal geen vonk af, zit denk ik een nieuwe bobine aan te komen. had ook de carb los gehaald en even bekeken nu ik toch bezig was, geen rare dingen (op een kleine lekkage van het vlotterbakrubber die verkeerd zat na).
ook zal ik ipv een hittegraad 7 een 6 erin zetten.
Elektronische ontsteking dacht ik(3 spoelen als ik het me goed herinner) want ben geen contactpunten tegengekomen, vlotter ben ik inderdaad helemaal vergeten, zal morgen de carb eens loshalen en alles uitpluizen.
Ik ging er eigenlijk niet van uit dat het met brandstof had te maken ivm het volledig terugvallen in toeren alsof je de motor uitzet zonder stotteren of pruttelen. Het was 1 vloeiende beweging en geluid, m.a.w. geen vonk.Thanks voor zo ver, mocht er iemand aanvulling hebben graag, voor nu zal ik morgen een update posten over de carb en van de week een 5 of 6 er in draaien
Was het maar zo simpel, zelfs omgedraait naar reserve, geen succes. Zit ook nog genoeg in de slang om hem in iedergeval nog een 5 min te laten pruttelen
Vandaag op de ciao van een vriend van mij gereden welke ook niet helemaal vlekkeloos liep omdat de keerring kapot was, deze gerepareerd en liep als een zonnetje.
Mijn ciao had ineens een topdag (al leek dat zo) want hij trok snel op en zelfs de top lag hoger dan normaal.Nog even rondgereden samen met hem (ieder eigen ciao) en na 10 km gingen we een klein heuveltje op, verlies ik in 1 keer alle kracht (wel nog een vrije zuiger, geen vastjanker). Viel wel heel erg terug in toeren toen ik tot stilstand kwam en daarna vrijwel gelijk uit.
2.5 uur laten afkoelen en opnieuw geprobeerd om te starten (nergens gereedschap natuurlijk, midden in het duin). Wonderbaarlijk, hij deed het en reed weer, het klinkt nu alsof hij ergens veel valse lucht trekt of een slippende koppeling heeft(dat hoor je gewoon als je gas geeft), maar hij heeft me wel thuisgebracht (uiteraard rustig gereden en even getest wat hij deed als ik een klein beetje met het gas speelde). naarmate hij warmer werd, werd het ietsjes beter.Het is een splinternieuwe zuiger met veren en cilinder, nou hoop ik natuurlijk niet dat deze een verknettering heeft gehad, maar het is niet zo dat ik hem op gang moet helpen om vooruit te komen, hij start snel en loopt goed stationair zonder extra gas of een choke (wat ik dus een paar jaar terug heb meegemaakt met deze ciao toen ik hem kocht).
Hij heeft ook niet vast gestaan of iets dergelijks maar wat denken jullie? zal er dan toch een zuigerveer gebroken zijn of iets dergelijks? (stationair loopt hij nog steeds prachtig, zonder choke te starten, zonder gas bij te geven)
of zal ik toch richting de koppeling moeten kijken? of misschien iets anders.1 ding is zeker, het blijft een probleem geval.
minimale lucht, hetzelfde als je op je duim blaast en dat er minimaal tussen duim en lippen door gaat. Ik weet namelijk niet zeker of hij op zijn onderste punt stond, dat ging op gevoel omdat ik het blok niet los heb gehaald 😀
stelling:
sproeier 42 – om te testen
gelijk een nieuwe bougie erin (weet niet of je een tip hebt of gewoon de b5hs houden)
met de poelie spelen incl bijbehorende v-snaar(70 tot 85 en kijken op gewenste effect (groter meer trekkracht, kleiner meer top))
achternaaf veranderen van snor in bromklok? (moet ik alleen weten hoe :-D)dat zie ik namelijk nog als enige mogelijkheden om het gewenste resultaat te behalen?
Decompressie werkt prima en sluit goed af.
anders denk ik dat dit blokje gewoon niet beter kan draaien dan dat hij in deze staat doet.sproeier is net nieuw, kan niet verstopt zijn, carb is helemaal uit elkaar gehaald en schoon.
luchtfilter is net nieuw incl nieuw gaas. — zie alle info in eerste post.
choke gebruik ik nooit maar ik moest hem dus testen.
ik rijd zo een beetje 8km voor ik die bougie eruit haal.ik mix ongeveer 1:50, heb het zelfs iets schraler geprobeerd maar dat had geen effect.
dezelfde soort bougie zat in het vorige blok, daar geen problemen mee.ik moet gewoon wat dingen aanpassen voor die top omhoog gaat en hij wat beter wegtrekt.
nog een keer extra met remmenreiniger getest, geen verandering in toerental, ik heb op de inlaat met een tuinslang geblazen (zonder blok uit elkaar te halen), op het punt wat ik als odp gokte, minimale hoeveelheid lucht kan ik er door persen.
in principe is alles snor op dit blok.
12/7 carb, 40 sproeier
b5hs bougie
citypower uitlaat — https://www.jmpbonderdelen.nl/uitlaat-vespa-ciao-giannelli-citypower.html
standaard carter
38.2 50cc standaard cilinder+zuigeruitlaat is dus geknepen, misschien als ik die in de bankschroef terug druk?
De bougie is praktisch nieuw, ik start zonder choke, met een klein aanzetje loopt hij al, ook met choke blijft hij lopen. Er zit op dit moment een b5hs in.
Als ik al valse lucht zou hebben, moet ik toch wel merken dat hij niet of niet mooi stationair loopt, wat hij wel prachtig doet?
Remreiniger test was goed overigens en die bougie komt uit een warm blok
Vorige week sproeier natuurlijk vervangen, toen kreeg ik een mooi licht koffiebruin op de bougie, van 36 naar 40 gegaan, ik WAS tevreden, nu is dat ding weer zo grijs as de haren van oma.
Ik redeneer dat als ik een grotere sproeier monteer, wat nodig was omdat de bougie “droog” wordt (grijs, niet mooi koffiebruin), dat zijn mengverhouding beter word waardoor er meer vermogen geleverd wordt door een betere verbranding. Wat uiteindelijk resulteert in beter in toeren komen en daardoor allicht een hogere top zou kunnen voortkomen.
Kort gezegd is het complete blok gereviseerd. Nieuwe cilinder en zuiger en een nieuwe uitlaat waren de enige veranderingen. Ik wou hem standaard houden tot ik erachter kwam dat ik zonder na te denken een citypower had gekocht.
Ik zit momenteel tussen mijn nachtdiensten dus kan even weinig uithalen i.v.m. slaap, maar zal morgen zeker even opnieuw een lektest doen en ik zal de bougie op foto zetten.
Het blijft voor mij in ieder geval een vraag waarom hij zo weinig kracht heeft vanuit stilstand tot +-15km/h, hij redt het wel, maar het duurt zeker een meter of 40 voordat hij echt zijn kracht krijgt, koud of warm maakt weinig uit (tuurlijk is koud iets minder).
Maar ik zal morgen middag even een update brengen.
Koppeling segmenten heb ik gelukkig niet op hun schoentjes aangeraakt maar zal ze extra schoonmaken en opschuren maar de segmenten zagen er nog keurig uit.
Ik vraag me dus af of ik alles wel uitgesloten heb omdat hij en weinig kracht heeft tot zijn middengang en zijn top met deze setup niet hoger ligt dan 32.
Hij maakt meer toeren omdat ik de sproeier heb vervangen en dus meer kan leveren zonder een droge bougie te geven.
Verder zat ik nog te denken, kan het aan de bougie liggen?
Bougiekleur op het moment is koffie met een beetje melk, dus niet heel erg bruin maar net een tintje lichter. Maar ik zat te denken, omdat ik 4 maten groter ben gegaan, zal hij meer power op zijn top moeten geven en dus per definitie harder moeten kunnen? Of is de snorklok gewoon niet in staat om harder te gaan? Lijkt mij sterk sinds hij voor de vastloper ook 35/37km heeft gehaald en een stuk beter trok.