@miemsie
Active 1 jaar, 7 maanden geledenAangemaakte reacties
-
<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>
-
Ik heb de delen waar het om gaat in de foto omcirkeld. De condensator en de contactpunten zijn hetzelfde voor Piaggiobrommertjes: Ciao, Si, Citta, Bravo en wellicht ook de Boxer en de Grillo. Deze onderdelen zouden online makkelijk te krijgen moeten zijn.
Graag gedaan. Niet schrikken: als het goed is, ga je geen kop- en uitlaatpakking aantreffen, want die zitten er origineel niet op, maar je kunt er zeker een koppakking in plaatsen om de kop goed aan te laten sluiten op de cilinder.
Een uitlaatpakking voor de Ciao bestaat niet, volgens mij. Ik heb wel eens een ringetje gezien dat een uitlaatpakking zou moeten voorstellen, maar ik betwijfel de werking daarvan.
Veel succes in elk geval en ik hoop dat je de Ciao snel weer aan de praat krijgt!
Soms vervormt de cilinderkop door hitte, waardoor hij niet meer goed aansluit op de cilinder. Hierdoor lekt hij lucht en krijg je een lage compressie. Je kunt de compressie meten, maar ik heb hier geen gereedschap voor, dus ik zet er meestal gewoon een koppakking tussen van €1,- en dan kijk ik of het probleem verholpen is.
Als de brommer start (in jouw geval niet), dan kun je voelen of hij lucht lekt op de plek waar de uitlaat aansluit op de cilinder. Gezien hij niet start, kun je dat niet voelen, maar je kunt wel kijken of er roest zit of andere opvallendheden.
Bij mijn Si bijvoorbeeld is de aansluiting rot, waardoor hij lucht lekt. Gelukkig is de lek (nog) niet te erg, dus ik heb de uitlaat er provisorisch op gefrummeld en zolang je ervan afblijft, gaat het nog wel. Op termijn zal ik er wel wat mee moeten.De cilinder en de uitlaat kun je al doen. Daar heb je namelijk geen speciaal gereedschap voor nodig. Het zou me niets verbazen als daar je probleem mee opgelost zou zijn. Naast het luchtfilter kun je ook nog even kijken of je bougie nog goed is of misschien moet je deze een beetje schoonmaken.
Het zou ook nog de condensator in het blok kunnen zijn, maar voor je daaraan begint, zou ik eerst alle andere opties uitsluiten.
Precies, het op papier zetten van het juiste bouwjaar had voor mij drie beweegredenen:
1) Een ontheffing kunnen aanvragen voor een 2-takt-verbod in mijn regio (wanneer dat er komt).
2) Een oldtimerverzekering kunnen afsluiten, hoewel dit binnen niet al te lange tijd sowieso had gekund.
3) Ik vind het leuker als mijn bromfiets correct geregistreerd staat.Alleen een gesprekje voeren is nog fijner natuurlijk. Ik was al blij dat de keurmeester het na een korte inspectie met me eens was en dat we niet een hoop hoefden te schroeven. Hij vroeg ook naar het bloknummer en toen ik zei dat dat achter een kapje stond dat er niet zo makkelijk af ging, zei hij: “Nee, dan laten we dat fijn zitten.” Daar was overigens niks aan gelogen: dat kapje gaat er niet makkelijk af, want dan moet het blok ook los.
Nu is de brommer bijna klaar voor zijn “pensioen” (d.w.z. nog uitsluitend plezierritjes ermee maken). Roestomvormer op een paar plekjes, nieuwe velgen, nieuwe remblokjes en misschien nieuwe koppelingsschoentjes. Hij heeft al een nieuwe V-snaar, maar hij slipt nog steeds soms een beetje, dus ik denk dat het de versleten schoentjes zijn. Ik heb besloten deze Si nooit weg te doen, dus de bromfiets gaat verder een lang en rustig leventje tegemoet. 😀
Vervelend dat je Ciao het niet meer doet. Je zou even kunnen kijken of hij geen lucht lekt bij de cilinderkop of bij de uitlaat. Als dat wel zo is, dan kun je er een pakking tussen zetten. Kijk ook even of je luchtfilter niet te vuil is.
31-08-2005 meen ik. In elk geval het bouwjaar dat vrijwel alle bromfietsen hebben die voor 2005 een Nederlands verzekeringsplaatje hadden. Ik vind het bijzonder dat de RDW destijds niet (minstens globaal) naar het bouwjaar heeft gekeken.
Absoluut. Ik was al aan het kijken naar oldtimerverzekeringen om kosten te besparen. Gezien ik tegenwoordig een auto en motor heb voor woon-werkritten, kan de brommer prima een oldtimerverzekering krijgen. Volgens mij betaal ik dan ongeveer de helft, dus dan is die €33,- in anderhalf jaar terugverdiend. 😀
Duitse prijslijsten van Piaggio (1990-1995)Hallo allemaal,
Graag deel ik het resultaat van vandaag bij de RDW met jullie, opdat anderen die ook hun bouwjaar willen laten wijzigen op papier, weten wat ze te wachten staat. De keurmeester was het met mij eens over het bouwjaar en daarom zal de “datum eerste toelating” (DET) worden aangepast naar 30-06-1992. Volgende week ontvang ik mijn nieuwe kentekenbewijs.
Ik had dit document samengesteld en uitgedraaid om mee te nemen naar de keuring. Tijdens de keuring heb ik dit document ook naar de keurmeester gemaild, omdat hij het graag wilde toevoegen aan het dossier. Aan het begin van de keuring vroeg de keurmeester mij om te laten zien waar de datumstempels die ik genoteerd had, op de brommer stonden. Hij hoefde alleen de stempels te zien die makkelijk zichtbaar waren; die op de carter en de carburateur waren niet nodig, want dan moesten we gaan schroeven. Zelf nam ik het initiatief om hem uit te leggen hoe ik het bouwjaar beredeneerd had: de framenummerlijst wijst op 1991 of 1992 en gezien de stempels op de brommer, moet het bouwjaar dan wel 1992 zijn. Hij reageerde instemmend en vertrok naar zijn kantoor om te checken in welke periode bromfietsen met het typegoedkeuringsnummer NL K-0008 verkocht werden. Even later kwam hij terug met goed nieuws. Na de keuring moest ik €33,- afrekenen voor de keuring en dat was alles.
Hartelijk bedankt voor jullie hulp en input!
Groetjes,
Miko
Bedankt voor jullie uitleg. Wat dom van mij dat ik niet aan de choke gedacht had. De stempel zit er inderdaad achter: april 1992.
€47,- is te doen en ongeveer wat ik verwacht had.
Ondertussen heb ik ook gezocht naar prijslijsten en folders. Er zijn best veel waar een Si in staat, maar niet mijn model Si. Ik heb onder andere Duitse prijslijsten van 1990-1995 gevonden, maar hier staat mijn kleur niet op: alleen metallic groen, metallic wijnrood en antraciet. Ook in de folder (zonder jaartal, maar vermoedelijk 1993-1994) die ik gevonden heb, staat alleen een groene Si en geen blauwe.
Ik heb nu de volgende stempels gevonden, gefotografeerd en genoteerd:
*Achterspatbord: juni 1992
*Carburateur: april 1992
*Carter: februari 1991
*Handvat links: juni 1992
*Handvat rechts: april 1992
*Remhendel links: juni 1992
*Remhendel rechts: mei 1992
*Velg voor: januari 1992Verder heb ik een foto gemaakt van de stempel op achtervelg. Er staat -1100- op. Betekent dit november 2000 of november 1990?
Bedankt voor je uitleg FonS. Weet jij toevallig nog hoeveel het aanpassen van de DET kostte? Alleen de kosten voor de afspraak bij de RDW of kwam er nog meer bij?
Ik heb het tabelletje met framenummers uit het framenummertopic en dat duidt op 1991/1992. Een uitgebreidere tabel heb ik helaas niet kunnen vinden en daar heb ik al lang naar gezocht. Ik zal eens op zoek gaan naar prijslijsten en folders.
Ik heb de Si nog eens nagelopen en heb nog wat extra stempels en nummers gevonden. Echter, ik weet niet hoe ik ze allemaal moet interpreteren. Op de voorvork heb ik helaas niets gevonden behalve het onderdeelnummer en de banden heb ik afgelopen najaar vervangen. De treeplankjes bevatten vreemd genoeg geen stempels. Gelukkig had ik natuurlijk al meerdere nummers gevonden (zie eerste post).
Stempel op de voorvelg. Ik denk dat deze 1992 aangeeft, maar dat kan ook confirmation bias zijn.
Stempel op de carter van februari 2001. Het lijkt me sterk dat dit een origineel onderdeel is, dus ik denk dat de carter rond die tijd vervangen is.
Stempels in de linkerzijkap. In de rechterzijkap staan precies dezelfde stempels. Gezien er geen jaartal in het midden staat, weet ik niet wat ik ervan moet maken.
Stempels op de carburateur, maar ik heb geen idee wat ik ervan moet maken. Staat de 2 voor 2002? De 20 kan in elk geval niet voor 2020 staan, want toen was de brommer al in mijn bezit en ik heb nooit mijn carburateur vervangen. Er staat ook nog SHA 12/7 op, maar dit is de maataanduiding.
Ik heb geen idee wat voor nummer dit is en of ik er iets aan heb. Het lijkt een soort framenummer.Er stond ook nog een ander nummer op een plaatje aan de onderzijde van de benzinetank, maar dit is weggeroest en niet meer leesbaar. Echter, leek dit nummer verdacht veel op het framenummer dat ook bij het balhoofd staat.
Bij auto’s is volgens mij het “oldtimer worden” ooit bevroren op 1987 herinner ik mij vaag iets van. Of dat alleen ter sprake is geweest of werkelijk doorgang heeft gevonden weet ik niet. Telt dat voor alle gekentekende voertuigen dan heb je er met 1992 weinig aan. Gr. Wim.
Werkelijk? Bij mijn garage in de buurt zeiden ze tegen mij dat mijn auto uit 1995 evenzeer alle voordelen van een oldtimer gaat krijgen in de toekomst, zoals een 2-jarige APK en een vrijstelling van de wegenbelasting (maar dit duurt natuurlijk nog een tijd).
Fons van hier op het forum heeft recent een C9 nog op juiste bouwjaar laten zetten. Als je op basis van de framenrlijst en eventueel een jaartal in bijvoorbeeld een velg of remhendel oid kunt aantonen hoe oud de brommer is dan moet het wel lukken. Bij Fons deden ze helemaal niet moeilijk. Zelf (of ja technisch gezien mijn vrouw) heb ik een mix uit 97 die op kenteken 2005 staat, ben zelfs daarvoor aan het overwegen om die te laten aanpassen zodat het klopt. Vind ik persoonlijk belangrijk, al helemaal voor mijn oldtimers maar ook voor de mix.
Dat klinkt positiever. Dan zou het “bewijs” dat ik nu heb, voldoende moeten zijn. Zo kijk ik er ook naar: ik vind het belangrijk (en leuker) dat mijn brommer correct geregistreerd staat, afgezien van het feit dat het correcte bouwjaar een voordeel oplevert in de toekomst.
Hallo Wim,
Bedankt voor je uitgebreide reactie. De RDW gaf aan de telefoon aan dat de DET gratis gewijzigd kan worden (afgezien van de kosten voor de afspraak). Gezien steeds meer steden 2-takts verbieden, dacht ik dat het wel handig was om op papier de juiste leeftijd te hebben met het oog op het aanvragen van een ontheffing in de toekomst. Ik dacht: als het nu nog gratis kan, waarom niet.
Een bouwjaarsverklaring kost €70,- en dan komen er nog de kosten voor de afspraak bij de RDW bij. Dan zie ik ervan af, denk ik. Als de DET op het kentekenbewijs een probleem wordt in de toekomst, dan pak ik het probleem tegen die tijd wel aan.
Groetjes,
Miko
bij interesse in de Citta. Neem gerust contact op. Heb geen tijd voor 2 projecten.
Ik zou de Citta echt heel graag willen overnemen, maar mijn vader vindt een motor en een brommer van mij in de garage wel genoeg. Hij wil dus niet ook nog een Citta erbij. Mocht ik hem van gedachte kunnen laten veranderen, dan hoor je van me!