Aangemaakte reacties
-
<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>
-
Met een kleinere poelie verlies je idd trekkracht, maar win je wellicht snelheid. Een snellere uitlaat zal dit kunnen verbeteren evenals de montage van wat strakkere trekveren.
Dag Eric,
Met de door jou beschreven info zal je ook nog eens naar je punten kunnen kijken en deze wat ruimer zetten, 045 of zelfs 0,5mm. Het doortrekken en prestaties op de wat hogere toeren is dan vaak wat beter. De topsnelheid van 40 is opzich best normaal voor een origineel blokje. Wel is het apart dat hij vetraagde naar ongeveer de halve snelheid, is dit 1x voor gekomen of al vaker?
Een grotere cilinder is nog niet direct nodig, Je zal met een snellere uitlaat ook al wat kunnen winnen icm een andere poelie.
Denk niet te makkelijk hierover. Er zijn meer zaken om rekening mee te houden olieaansluiting, aansluiting spruitstuk, plaats van de stelschroeven, grote van de carb. Een Yamaha Jog heeft een Minarelli blok icm met volgens mij een Dellorto carburateur PHBN.
Waarom zal je uberhaupt de carburateur willen omwisselen en niet gewoon voor een direct passende carburateur kiezen?Voor een Polini SE zijn er verschillende spruitstukjes verkrijgbaar en je hebt dan al keuze tussen de kleine en grote SHA + PHBG carburateurs.
De Pinasco Powercasing carters hebben een update gekregen. Voor 2 van de versies met art.codes; 26482174, 26482176
Is er nu een mogelijkheid voor een 4p cilinder. Ik ben benieuwd of Pinasco hiervoor ook met een nieuwe cilinder op de markt komt. Momenteel hebben alleen de merken Polini en Malossi een 4p cilinder.
We hebben meerdere uitlaten getest icm de verschillende uitlaatpoortjes. Geen verschil in gevonden, maar dit was wel met een oude versie DEPS met de schroefbare uitlaatpoort. Het vermoeden is dat er geen verschil is omdat het uitlaatkanaal niet mee veranderd en ook een stuk nauwer is dan de nieuwe versie DEPS nu bijvoorbeeld heeft. Echter ben ik nog geen data tegen gekomen die dit onderzoekt.
Wat nu wel het geval is, door de komst van de nieuwe DEPS zijn er ook genoeg uitlaatbakkers die een uitlaat hiervoor hebben gemaakt. En dat betekent ook vaak de uitlaatpoort met 27mm aansluiting. De keuze van de uitlaat zal ik laten afhangen van wat je wilt, topsnelheid/rpm of het vermogen over een bredere bereik? Zeker wanneer je nog met poelie rijdt zal ik een niet al te hoogtoerige uitlaat kiezen. Ook iets om rekening mee te houden is je budget, deze uitlaten voor de DEPS zijn vaak niet goedkoop en wat je ook regelmatig ziet is dat een scooterpijp wordt omgelast.
Nice Fons dat je ook daadwerkelijk met dit blokje en cilinder gaat rijden. Zelf heb ik er nog geen ervaring mee, met de Deganello of Malossi CDC dat is. Mede omdat ze toch vrij schaars zijn en echte old-timer tuning cilinders zijn welke veelal op gereden. Hopelijk kom je hiermee aan het beoogde koppel voor jullie Limburgse heuvellandschap icm poelie.
En anders zie ik daar een Autisa cilinder op de werkbank, die staan er om bekend het koppel! Ook een Proma Citypower of Sito+ zullen net weer even wat beter optrekken als een Giannelli Original Power. Maar goed hier zal je vast wel uit gaan komen.Ik schrik alleen van je krukas keuze, maar dat schrijf je zelf ook al, slechte ervaringen met Top Racing. Echter hoor ik de laatste jaren ook meer mensen die deze problemen niet meer ervaren. Misschien hebben ze daar in Portugal toch hun proces verbeterd en mogen we ze niet meer Top Braking! noemen.
Laten we het hopen ik ben benieuwd naar jou ervaringen.Ik ben eigenlijk wel benieuwd naar een poortmap van de “nieuwe” Simonini cilinder, mocht je zin en tijd hebben zal je er een kunnen posten?
Misschien wat specifieker de vraag stellen. Bedoel je met 303 de art.code, van een Sito USA? Ik heb volgens mij nog wel een apart uitlaatje Proma Chrono/Brevettato voorlangs NOS. Moet dan even goed zoeken waar deze ligt. Wellicht is dit wat je ook zoekt?
Mooi kerel, dan eerst maar voor de Simo 4p, daar heb je natuurlijk ook al wat ervaring mee. Simonini zelf heeft inmiddels hun cilinders ook al wat verbeterd en poortjes en kanalen wat getuned, maar valt er zeker nog wat te doen qua tunen. Ik ben benieuwd naar jullie bewerkingen?
Dan kan je rustig op zoek naar een geschjkte Minarelli cilinder, echt heel veel cilinders welke op een 46mm slag draaien zijn er niet voor handen.
Zo FonS, leuke oldtimer cilinder heb je daar, ik denk eigenlijk dat het geen Malossi is, maar de Deganello cilinder. Deze zijn hetzelfde, maar bij de Malossi heb je nog een gedraaide ring in het cilinderdek voor een ronde koppakking. De Deganello heeft deze niet en kwam ook als kitje inclusief uitlaat. Ik ken ze als 41mm, maar ben ook al vaker overmaat zuiger tegen gekomen hiervoor, echter niet zo groot als 43mm, maar zoals je schrijft zijn er meerder zuigers welke zullen passen.
Deganello 1
Deganello 2
Deganello kitZie ook de volgende folder welke jij volgens mij jaren terug eens had getipt.
MotociclismoIk denk ook te lezen aan de manier van schrijven dat je uit Belgie komt? Terminolgie komt vanzelf wel, maar is het wel zaak dat we elkaar begrijpen en het over dezelfde onderdelen hebben.
Mooi dat je variosysteem nu goed werkt, afhankelijk van de soort koppeling zal je nog wat aanpassingen kunnen doen waardoor je berijk van de poelies wat groter wordt. De bronzen bus gelijk leggen en de koppelinghouder aanpassen zodat je schijven maximaal kunnen varieren. Ook kun je de segmenten nog lichter maken. Voorbeelden:
Wanneer het over de uitlaat gaat heb jij het over een Leo Circuit, heb je deze in je bezit dan zal ik de uitlaat vervangen en je merkt het resultaat. Mocht je nog een uitlaat moeten aanschaffen heb ik je hierboven nog meer geschikte uitlaten als voorbeeld gegeven.
De zuiger aanpassen, volgens mij bedoel je hier de cilinder? De zuiger is een onderdeel van de cilinder.
Op jou setup is het moeilijk van te voren in te schatten, maar zal een Leo Circuit toch wel 5km/u sneller gaan dan een originele uitlaat.
Is je vario nu ook goed afgesteld, juiste montage v-snaar en heb je eventuele beperkingen van je koppeling al aangepast?
Volgens mij wordt er hier voorbij gegaan aan de aanvankelijke vraag welke gesteld wordt. Of een uitlaat bijvoorbeeld een Leo CC de snelheid richting de 50km/u gaat halen. Ja deze kans is vrij groot, omdat je meer rpm wilt draaien en daarmee ook meer snelheid krijgt. Je dient de brommer dan wel weer goed af te stellen met sproeier en gewichten in de vario.
Bijna alle Leovinci uitlaatjes zijn uitermate geschikt voor standaard 50cc brommers. Ook zal je nog wat andere opties kunnen bekijken. De Giannelli Original Power of Polini Top One bijvoorbeeld.
Ik zie daar de Simo carters wat is er met de Sprocatti 4p carters aan de hand, je ging toch voor Sprocatti?
Ik heb nog volgende Leovinci HM uitlaten liggen.
NOS Leovinci HM straight Si
Leovinci HM CiaoHeeft een chemisch reinigingsbad gehad, gestraald en gepoedercoat. Onderkant heeft wel beschadigingen zoals te zien op de foto. Maar dit is optisch en niet te zien wanneer gemonteerd.