Allereerst is jou cilinder een 41mm Olympia en 55cc geen 60cc. Deze zijn gelijk aan de 41mm DR alleen hebben ze geen minichroom cilinderwand (alleen nieuwe DR cilinders) . Hierdoor slijten ze ietsje sneller. Toch zijn dit ook redelijk onverwoestbare cilinders. De foto’s laten niet goed de staat van de cilinder zien, maar zal evengoed prima kunnen…[Lees meer]

En ben ik maar voor de helft er bij geweest dus een helftstedentour. Het weer was idd nog bijster goed op wat wind na, maar dit is met de wind in de rug dan wel weer leuk.
Ook geen foto’s gemaakt alleen van de uitlaat welke op wel vreemde plaats is gescheurd.

En tijdens een tour niet te lassen dus de rubberslang van de demper maar verplaatst om…[Lees meer]

Men kan ook zelf even in de lijst zoeken. 1983 zadelvering met of zonder vario.

First of, your startershoes are mounted the proper way, but are you sure the slipping is with your shoes on the clutch? I think you should have a closer look at you Malossi Multivar, Bosch belt combination. From the old type Multivar it’s known the bus is a bit long so in combination with the belt it has not enough friction when the compression…[Lees meer]

JRB wrote:
Hoi, Ik ben bezig met een oude Ciao weer op de weg te krijgen. Voor dat ik naar het RDW ga voor het aanvragen van een kenteken leek het mij verstandig om zo veel mogelijke informatie te vinden over de brommer. Veel is er alleen niet over bekent. Nummers op het frame: DGM 19800 0M C7E2T * 159400 * Nummer op het blok: * 053 * 23069 *…

[Lees meer]

De “Activo” sticker of motorschermen horen volgens mij niet op deze kleurstelling, idd zoals Jelle aangeeft zijn de Activo versies allen een P zonder zadelvering en hebben ook geen vario en de wielen zijn 5 spaaks. Jou Ciao is idd een PXV. Mocht je het framenummer hebben zal je een bouwjaar kunnen achterhalen. Door de reflectoren denk ik dat het…[Lees meer]

Vroeger was er alleen maar een DR op de markt en later is hiervoor in de plaats de DR evo gekomen, De “normale” DR is al lang uit productie en alleen de DR evo is nog te koop. Evolution is de naam die deze nieuwe cilinder kreeg, maar dit is geen evolutie op de oude DR cilinder geweest. Het zijn compleet verschillende cilinders. Ook niet vergeten…[Lees meer]

Ja vario is hier wel een must, maar zelfs dan nog sta je wel eens met de voeten aan de grond.

Dit filmpje demonstreert dat heel goed.

@Biermobiel21 je hebt er wat moois van geknutseld.

arvid13690 wrote:
Is er ook een plek waar je even kan kletsen enzv waar ook altijd de rollerbank stond?

Het is meer een gericht op toeren de zaterdag en ouderwets visje halen op de zondag. Zodat we optijd ook weer terug zijn voor de mensen van verder. De vrijdag kan men allen verzamelen en misschien dat we dan ook nog een plek kunnen zoeken om de…[Lees meer]

Goed uitgelegd hoor, ik herken dit direct en helaas hoort dit wel een beetje bij de vario en dan toch echt de achterkoppeling. Afhankelijk van welk type koppeling je hebt kan je hier wel iets aan proberen te doen, maar vaak hou je enige vorm van gonzen.

De zogenoemde Benelli as is alleen voor een bromnaaf. Deze is altijd recht vertand en de hoogte van de as en tandjes is ook anders. Past dus niet in een snornaaf! Leuke as, maar behoorlijk aan de prijs hier heb je een complete varionaaf voor. Hou er wel rekening mee dat je heel zwaar vertand gaat rijden en een behoorlijke krachtige setup hiervoor…[Lees meer]

Ryan, naar welke info zoek je dan? Alles is nog goed leesbaar dat dit een Ciao C24 is, van bouwjaar 1999/2000.

Vooral de open gaten voor de bevestiging zal mij tegen houden, maar zie ik op andere plaatjes dat ze wel dicht zijn. Is die gebruikt in het filmpje niet een testobject? Heeft iemand deze naaf al gekocht en kan hier uitsluitsel over geven?

1: Inderdaad een Ciao Mix 45km/h. Engine C032M is bromblok V.C. Vehicle.Code.= C03200 Bromversie. uit ik denk idd laat 1998.

2: Ciao Mix 45km/h. Engine C032M is bromblok V.C. C03200 bromversie. Bouwjaar 1996

Mezoly en DMP maken volgens mij geen aluminium cilinders, over welke cilinder heb je het dan? Alu cilinders hebben vaak een nikasil of chroom wand welke sterker zijn dan cilinders van gietijzer. Er zijn overigens zoveel verschillende 43mm cilinders. Dat ze sneller slijten zal wel meevallen, door het hogere aantal toeren slijten veren natuurlijk…[Lees meer]

Mezoly of DMP is om het even allebij zijn het bedrijven die vervangingsonderdelen van inferieure kwaliteit leveren. De reden waarom ze ook goedkoop zijn. Ik zal gewoon weer een originele Piaggio cilinder monteren welke 2e hands in goede staat vast nog goekoper te vinden zijn.

Wel eenzelfde mal, maar ze hebben juist wat meer vlees gegoten zodat de spoelpoort en extra tapeind passen.

Wel jammer dat ze ook niet even het obstakel hebben terug gelegd zodoende een 3 of 4 spoel plug and play is. Of gaat men er bij Polini dan van uit dat we met de prijzige Polini ontsteking gaan rijden. Welke weer heel veel weg heeft van de…[Lees meer]

Trekracht behouden en je top hoger, gaan vaak niet samen. Je levert het een in voor het ander.
Je zal idd wat strakkere trekveren kunnen monteren naar gelang je setup en dan de poelie wat kleiner kunnen gebruiken. Het merk Mezoly maakt vooral vervangingsonderdelen voor verschillende brommers, waarover de kwaliteit te twisten valt. Echte…[Lees meer]

De zij-standaard houdt rekening dat men normale hoogte achtervering heeft, Gebruik je hogere achterveren dan komt jou Citta ook schuiner te staan. Je zal naar een Bravo zij-standaard kunnen zoeken deze zijn wat langer of wat lagere veren monteren.

Kijk voor de grap eens in de handleiding van de nieuwe carters. Daar hebben ze een krukas van Malossi op de foto genomen, maar geven ze wel advies om hun eigen Polini krukas te instaleren welke een eigen art.nr. heeft.

Ook de nieuwe koppelingsschaal is nu te verkrijgen.