Martino

Is die knal niet onverbrande benzine geweest en heb je het motorblokje niet laten verzuipen?

-Zet je benzine kraantje eens uit en haal je bougie eruit.
-Vervolgens ga je 5 minuten ermee rennen zodat het blokje weer mooi droog loopt.
-Bougie er weer in en kijken of hij start.

– De uitgaande poelie-as is idd verschillend tussen een brom en snor.

– Gaat wel heel lastig worden met je onsteking wanneer je de draairichting wilt gaan veranderen.

Nieuwe [url=http://www.ebay.it/itm/KIT-CILINDRO-GRUPPO-TERMICO-POLINI-TRASFORMAZIONE-LIQUIDO-PIAGGIO-CIAO-SI-BRAVO-/250912406286?pt=Ricambi_e_Accessori_Moto&hash=item3a6b8b7b0e]polini lc set[/url] helaas wel eens gemonteerd.

Deze verkoper verkoopt ook gewoon de nieuwe…[Lees meer]

Meen je dit? Het aangrijpingsprincipe van de segmenten berust op de centrifugiale werking,ook middelpuntsvliegende kracht genoemd.. Dus dit heeft gen invloed op de correcte werking van de koppeling

Toch heeft de manier van aangrijpen wel invloed op correcte werking van de koppeling. De praktijk ervaring leert naarmate je blok krachtiger…[Lees meer]

Mooi dat het schoonmaken heeft gewerkt. Ik weet ook ineens wat ik vanavond nog heb te doen.

Meet voor de grap eens op wat de de hoogtes van je poorten nu zijn. Bij Athena zit er tussen hun verschilende cilinders namelijk wel veel verschil in, maar misschien was dit bij Eurocilindro ook al wel zo?

Ookal zullen veel mensen misschien wel blij zijn met de verkoop van je blokje. Het is wel erg jammer nadat je ook al deze tijd er al in hebt gestoken. Er is toch ook niks mis met het blok misschien even in de kast te laten liggen en bij het aanbreken van de eerste zonnestralen van volgend jaar weer mee verder te gaan?

Ben toch wel benieuwd wat…[Lees meer]

Hey Jarco heel toevallig was ik gisteren bij Tonni om wat met de hobby bezig te zijn. Hij vertelde mij dat je de dremel heel goed kon schoonmaken en dan vervolgens wel weer het toerental zal kunnen instellen. Ik heb dit probleem namelijk ook, maar heb het nog niet geprobeerd. Grote kans dat je na een schoonmaakbeurtje dus weer verder kunt.

Zo te zien is dit een zogenaamd “belgisch carter” En heb je nog niet in de hoogte of laagte bewerkt zodat je inlaattimingen ook vergroten. Zoals Joor al aangeeft voor een 70cc zou je wel wat verder kunnen gaan, maar ook voor een 50cctje zou je best verder kunnen.

Pas alleen wel op met die 2 plaatjes in je inlaat. Deze kunnen los komen te zitten…[Lees meer]

Dit is niet wat valt onder de juiste toleranties en de lagerpassing is wel af. Je kan idd met loctite gaan werken. Javad bij jou in het dorp gebruikt dit ook bij zijn Pinasco krukas(Lijkt dat alle Pinasco krukassen al een erg ruime lagerpassing hebben). Neem je krukje eens mee naar hem toe bijvoorbeeld.

Ruilen is nog altijd de beste oplossing.

Het eerste wat in mij op komt is een kapotte pakking. vanwege “vrrrrrrrr”.

Maar ook heel goed kan het zijn dat je tegen een warmloper aan zit of de zuigerveren versleten zijn.

Oplossing voor alle bovengenoemde problemen is de cilinder van je carters halen en alles dus even goed nakijken. Slotspeling, pakkingen warmloopsporen etc.

Hier nogmaals 2 uitlaten die over het algemeen minder presteren.

Proma Lowboy

Plaatdikte; 1,3mm
Versie; Si
Toleranties; gemeten tot op halve cm naukeurig
Bijzonderheden; Maten weergegeven op de uitlaat zelf zijn omtrekmaten. De maten in blauw is een gemiddelde lengte vanwege kronkels. Het expansiegedeelte loopt in kronkels, maar heb…[Lees meer]

Stilzwijgen is mee in stemmen. 😉

@ !Joor!; zorgen dat je remdeksel wat verder op je vooras kan komen. Onder je remdeksel zitten een aantal moeren waarmee je dit in zeker zin kunt stellen.

Just make sure you get your hands on the old Reedvalve crankcases. The newer ones(production dated 2010) are known for having more problems.

Even if Malossi recommend the full round crank’s just a stock Piaggio crank would be fulfilling. It seems the whole pressure build up stories doesn’t have much practical effect on vespa carters.

Marc heeft natuurlijk eens extreem een Athena getuned.

[youtube=6dSzpWB0ao8&feature]

Bij het tunen van de cilinder zal ik na het bewerken van je boosterkanalen je alleen bezig houden met de uitlaatpoort.
Er zijn verschillen in poort lay-outs met de 46mm Athena. De hoogtes kunnen onderling per cilinder meer dan 1mm verschillend zijn.

Dus…[Lees meer]

Hey Mike ik ben het niet helemaal met je woordje “nooit” eens. De SE 43mm Polini combinatie die bij mij de beste prestaties had was met een oud model mazzucchelli racekruk.

[youtube=_Sn-Bjqk64E&]

De timingen van de oude mazzucchelli zijn overigens gelijk aan de top racing, Olympia en DR racekrukassen.

Als ik denk wat jij bedoelt met de hoofdspoelers en blokkade. Gaat dit om de spoelkanalen of de spoelpoorten?
Wat betreft de spoelkanalen hoort dit zo en mocht je dit gaan bewerken heb je grote kans dat de spoelers buiten je carters gaan uit komen.

Ik kan in ieder geval aan de hand van de foto’s niet precies zien wat jij bedoelt.

PS. denk…[Lees meer]

Duidelijk iemand die geen praktijk ervaring hiermee heeft. Niks persoonlijks, maar Malossi beweert wel meer en maakt dit niet waar. Hebben bijvoorbeeld een speciale uitlaat voor hun 50cc ipermatic gemaakt, maar deze past helemaal niet op de flens. Heb je de cilinder wel eens op een gekotterd carter gehad? Deze past namelijk niet en de spoelkanalen…[Lees meer]

Dat klopt hoe meer booster hoe beter, maar zorg dan dat deze klein blijven.

Om het kanaal netter te maken is een optie maar prestaties zullen vast niet omhoog gaan.

Goed als in kwaliteit? Nee, daar blinkt Malossi niet in uit voor de vespa cilinders. Ze slijten snel en de afwerking laat ook wat te wensen over. Wil je wat meer uit deze cilinder halen dan is zoals zo vaak het ophogen en verbreden van de uitlaatpoort zeker nodig.

Ik snap niet waarom je zoals jij zegt de boosters door wilt trekken voor een…[Lees meer]