Indeed a long time ago Piontek. Nice to see the passion is still there. The problem with the AMT 210 and 212 crankshaft is the cheeks are wider then 70mm. You need an AMT 206 or 208. Also isn’t it easier to get one of the racecranks in Italy instead of looking for it here in Holland.

Wim V8 wrote:

arvid13690 wrote:

Hallo Arvid, jouw SI is een SIM1T uit 1988 Gr. Wim.

Deze trek in twijfel en ga voor een Si Sovrano uit 1992~1993.

Hoi Ard, dat is al weer even geleden en zonde dat je je brommerpark hebt moeten inkrimpen. Deze Si is in ieder geval weer een mooi speciaal project. Maar waarom staat je naam nu al op Anoniem?

Ik heb vast nog wel wat Giannelli’s liggen of iets wat jij zoekt. Ik neem aan de Si versie. Alhoewel de Ciao versie ook juist heel mooi onder een Si staat.

Gaat de roze Ciao ook echt met het gescheiden systeem van olie en benz rijden? Dit zie je idd nog maar zelden. Zelf denk ik ook 1 van mijn Mixjes weer eens terug te brengen naar origineel. Zeker wanneer je niet teveel rpm gaat draaien zal dit toch lang mee moeten gaan.

@Brian; Zijn dat niet mijn oude Bernardi Mozzi’s?

Een heel mooi toertje is dit altijd geweest, helaas kan ik niet het hele weekend en maar 1 dagje meerijden. Maak ik er voor mij een 6 steden toertje van.

Had je al een starttijd in gedachten, ik zal namelijk vanuit Groningen op de brom dan naar Leeuwarden gaan rijden?

Zo dat is dan alweer even geleden. Ging jij niet emigreren oid, vanuit Assen?
Anyway idd is er nog geen cure voor dit virus gevonden en mooi dat je ook weer een Si er bij pakt.
Een mooie aanwinst/upgrade de Kinetic ontsteking.

Bedoel je dan meer geluk als de foto hieronder?

Ik herinner mij idd dat je uitlaat eens afbrak net voor de demper, dat…[Lees meer]

The name of the vario is wrong, the one you have is a Polini Utah and not the Hi-speed or Speedcontrol. But this seems not to be the problem. Did you check if the belt is running freely?
It might be it is scratching on some obstacle’s on your subframe or the motorscreen.

Zo dat is weer een keurige Ciao geworden.

Ik kijk alleen wat raar tegen het nieuwere type achterlicht aan, maar deze zal vast ook bij de C24 treeplankje en motorschermen hebben gezeten?

Het Belangrijkste zal de uitlaat zijn voor je prestaties. Een Citypower is er eigenlijk alleen van Proma, hiervan zijn er allerlei clonen gekopieerd door andere merken en is de typenaam ook meegekomen. Toch een originele Proma Citypower is te herkennen aan de dikke voorbocht van 25mm. Ik zal daarom een echte Proma Citypower of Sito+ nemen. De…[Lees meer]

250 should be Fahrenheit indeed it seems e bit high a temperature. Even 130° Celsius is a bit steep. Just above 100° Celsius is enough. Definitely for Polini cases, these are a bit softer then original cases.

Ja jammer dat ik vandaag ook niet kon, het is een mooie omgeving daar bij Wittem. Hopelijk hebben jullie een mooie toerrit daar?

Je wilt betere trekkracht meer koppel. Dit ga je niet bereiken door een krukas te frezen. Je zal nog beter op zoek kunnen naar een snorkrukas in dit geval en ook de DR krukas te laten liggen. Het bewerken van de timingen wordt gedaan om op een hoger toerental meer kracht te krijgen, maar dit gaat vaak ten kosten van de kracht op lagere toeren.

Om nog preciezer te zijn betreft het type is dit een Ciao C24. Het framenummer zal ook vast beginnen met ZAPC24.

How To.

Idd erg jammer betreft de motivatie, maar zo lopen dingen nou eenmaal. Opdoeken lijkt mij ook geen juiste keuze. De hoeveelheid data, kennis etc. wat er dan verloren zal gaan zal zonde zijn. Ook al wordt er minder gepost en zijn er nu meerdere kanalen waar gelijkgestemden elkaar over deze mooie hobby kunnen vinden. Zoals je ook al aangeeft wordt…[Lees meer]

Zo dat is idd echt al even terug in de tijd. Ik herinner mij nog jou gesproken te hebben op deze meeting. Inderdaad over deze kleurstelling en jij al even opzoek was naar deze versie. Zelf was dit mijn allereerste Ciao die ik had alleen dan de versie welke wat meer voor komt met de andere iets minder uitbundige rode lijnstickers.

Van de…[Lees meer]

No, the shorter the gearing the better the acceleration. The longer the gearing and you can get a higher top speed, but your setup should be powerful enough.

If you not have the variated transmission with particularly gearing yet, i would go for an even shorter gearing of around 1:11,5. Indeed a long gearing like 1:9 would be harder to get going. Slower acceleration and for a setup like yours not able to get to its top-speed.

Zoals je zegt Jelle, ik doe niet aan facebook, dus daar gaat alles langs mij heen. Gezien het hier een stuk rustiger is geworden met toertjes, rijdt ik er ook een stuk minder.