Aangemaakte reacties
-
<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>
-
Ik zou zeggen een kleine poelie nemen: 65/70. Trekt dan niet meer zo best op maar als je langere stukken rijd scheelt het wel
Ik heb nog wat research gedaan en het is inderdaad de geforceerde luchtkoeling. Excuses voor mijn noobheid!
Zojuist wezen sleutelen en weet nu eindelijk mijn volledige set up:
– bromfilter (klopt het dat er als er op het filter 3 ‘buisjes’/ingangen zitten het een bromfilter is?)
– 12/7 carb standaard
– sproeier 40
– verrote citypower met te grote diameterOm een lang verhaal kort te maken: mijn originele probleem was dat hij niet stationair loopt (ook niet na indraaien stelschroef) en hij niet op toeren komt. Als hij stationair draait en gas geeft dan hoor je dat er lucht word aangezogen maar komt hij met veel moeite en na 5 seconden pas op toeren. Als hij dan eenmaal in de toeren zit reageert hij prachtig mooi.
Aangezien ik er vandaag achterkwam dat er een sproeier 40 in zit, denk ik dat het hele probleem komt omdat dit een te grote is.
Klopt dit? en zo ja, welke moet ik wel hebben?
Ik heb een ciao snor gekocht met 12.000 km op de teller. Is het nodig om de olie in het achterwielnaaf te vervangen?
Klopt het dat er geen carter olie in een blok van een ciao zit? (om de krukas enz te smeren) Ik weet dat bij mijn puch en spartamet wel olie in het carter zit maar zie op het forum dat er alleen gesproken wordt over olie in de brom/snor klok
Ben zojuist nog even wezen sleutelen en loop nu een beetje vast. Ik merkte dat tijdens het draaien van de motor dat er lucht tussen het carter en de cilinderkop wegkwam. Valse lucht dus en daardoor mischien te weinig compressie.
Dus ik dacht: yo kan ik het net zo goed in 1 keer goed doen: blok eruit halen, nieuwe zuigerveren erin en zorgen dat de cilinder weer goed aansluit. Hierna dan een city power erop en groene polini trekveertjes monteren en een bromfilter erop!, althans zo had ik het in gedachten.
Het punt is nu dat ik heb blok niet uit het frame krijg. Ik heb de mix unit (het pompje zelf) eraf gehaald maar krijg het adapter plaatje niet los. Deze zat zo vast dat inmiddels 1 van de inbusschroeven is dolgedraaid. Met een beetje wrikken krijg ik het blok wel naar beneden gericht maar omdat hij dus te breed is kan ik hem niet genoeg zijwaards kantelen om mijn aandrijfas er uit te halen. Wat nu te doen????
Enigste wat ik kan bedenken om het de cilinder eraf te halen terwijl de hele brommer op zn kant ligt, maar dit is natuurlijk een geklooi van niks. Iemand ideeén?
Dank
Ben vandaag weer even bezig geweest, heb eerst maar het luchtfilter eraf gehaald. Dit maakte geen verschil. Hebt toen de bougie even gecontroleerd en hier kwam ook eem goeie vonk vanaf en de bougie had nog een mooie bruine kleur. Heb ook de stelschroef voor de gaskabel op de carberateur helemaal ingedraad. Hij liep hierdoor iets beter stationair maar viel uiteindelijk toch uit. Heb inmiddels ook de koppeling eraf, deze lijkt nog in orde, niet versleten.
Als het de ontsteking en koppeling niet is dan denk ik dat de carberateur en uitlaat/valse lucht overblijven als verdachten?
volgende stap is denk ik om de carberateur te bekijken. Kan je deze van het blok halen zonder het hele blok uit het frame te halen? En staat er ook ergens een how-to over carbeteur demonteren? En staat er ook ergens op het forum uitgelegd hoe je olie pomp afsluit?
Dan nog de laaste vraag en dan hou ik weer op: ik zag op mn kenteken bewijs staan dat ik een 50 cc heb terwijl het wel een snorfiets is en een max snelhed van 25 heeft. Weet iemand hoe dat zit, ik dacht dat snorfietsen altijd maar 30 cc hebben?
Alvast bedankt
Martino bedankt voor je snelle reactie!
Het optrekken is inderdaad een stuk beter met de orginele poelie, maar toch moet ik nog wel een beetje mee steppen om hem ‘over’ de 10 km/per uur te krijgen. Ik kom pas volgend weekend weer toe aan knutselen aan mn ciao. Ik zal dan zeker proberen de stationairschroef indraaien en kijken of het beter is. Ook ga ik het luchtfilter en carb uit elkaar halen en schoonmaken. Ik zal ook inderdaad even een foto’je van de koppeling maken. Mn ciao heeft volgens de teller al 12.000 km gelopen, is dit een aanwijzing dat het inderdaad aan de koppeling kan liggen?
Ook zal ik nog eens de verbinding tussen uitlaat en carter bekijken. Is er een manier om eenvoudig te zien of ik een originele uitlaat heb of niet? Uitlaat wil ik trouwens sowieso vervangen, mn doel is eigenlijk om hem een beetje meer power te geven zodat ik naar een 70 of 80 poelie kan en hij 40 loopt en een beetje fatsoenlijk optrekt ( hoeft niet snel maar ik wil niet hoeven steppen!)
Is het een idee om in ieder geval alvast nieuwe contact puntjes en condensator te kopen en te vervangen? Is een kleine investering maar dan weet je wel zeker dat dat in iedergeval goed is. Zijn deze ondelen trouwens gelijk aan de gewone brom versie van de ciao of moet ik extra goed opletten dat ik de snor variant koop? Ook las ik ergens dat op de ciao mix snor een elektronische ontsteking zit. Betekent dit dat ik hem niet hoef/kan afstellen?
Dan nog even over mijn oliepomp. Ik zei dat ik hem wilde afsluiten maar zou graag nog wel willen weten hoe betrouwbaar dit systeem is. Als dit betrouwbaar is ga ik niet moeilijk doen en laat het gewoon zo als het is!
Alvast bedankt!
