@Timoo, 9.5K is erg overdreven inderdaad! Kwestie van veertjes in en uitdraaien.. 8.5K is ongeveer goed. Een kennis van mij had altijd een citta met polini-evo blok.. kwamen er van die stoere gastjes op scooters langs.. ik de citta gepakt en er achteraan gereden.. ze keeeeeeeeeeeeken me aan, haha!

@angel, klopt, het lijkt heel wat! Is het ook…[Lees meer]

Nou, zo`n koppeling werkt gewoon met segmentjes die scharnieren over een staafje. De veren houden hem tegen zegmaar. Het probleem is alleen dat bij 7000 toeren de staafjes krom trekken, vandaar die ring. Ook is hij nu verlicht (de segmentjes -> hoger aangrjptoerental, nu 9.5K :O)

En die kruiskoppen, ik heb helaas niks anders. En ach, met een…[Lees meer]

Tjah, de power op de weg krijgen is het probleem inderdaad. Heb vandaag even snel een koppeling gemaakt. Heb zondag een meeting en was koppelingsloos… dus eventjes snel wat in elkaar gefixt (lang leve de draaibank thuis!)

35 rijden, en het gas open trekken bij een scooter is inderdaad geniaal! 😀 Na de sprint in damwoude komt dit blok…[Lees meer]

Bedankt voor het compliment..! maar ik denk niet dat een simo-blokje mij eruit trekt. Misschien met vario, maar ik verwacht het niet. Lijkt me wel een leuk idee om te proberen trouwens, je weet het nooit 😉 Een goed afgesteld vario`tje kan veel doen :O

Heeresenginetuning.. 3x raden waar m`n broers verbrandingskamer weg komt 😀

Maar je squish heeft weinig te maken met je timingen. Alles heeft invloed op elkaar, maar met een andere verbrandingskamer kan je je powerband niet echt verschuiven, zoals je met je timingen wel kan doen. Het is dus niet zo dat je hogere timingen kan nemen, omdat je een…[Lees meer]

Je cilinder ook aanpassen, waarvoor dat?

De timingen hoef je niet te veranderen, poortgroottes en spoelrichtingen ook niet. Ik kan wel even kijken of ik wat info voor je kan inwinnen over een verbrandingskamer 😉

Die uitlaat ligthier nog steeds in papier, ik kom er eigenlijk amper aan toe. Dat alu frame is inderdaad een beetje gebaseerd op fokko`s sprinter. Misschien komt er nog een zelfbouwframe, maar niet van alu denk ik. Ik heb al het 1 en ander zitten solidworksen, en heb al een paar lichte, maar sterke modelletjes. Dit is echter wel voor de lange…[Lees meer]

AVgas, daar mag je niet mee sprinten he 😉

Wij zitten met de puch op een compressieverhouding van 1:16.5, voor normale euro 95 benzine. De truc is om je MSV waarde vrij hoog te hebben, en je squish grootte zo klein mogelijk te maken. Een goede kop is niet alleen bevordelijk voor je vermogen, maar omdat je suish kleiner kan worden, en je…[Lees meer]

neuh, vespa-kop is moeilijk in te spannen 🙁

Zo, zal eens een update doen.

Brommer is in en uit elkaar geweest, nieuw blok gebouwd, cilinder ed. aangepast, en getest. Het ding is ziek snel, als de koppeling aangrijpt bij 60km/u dan is hij niet te houden, het voorwiel komt van de grond! Ook is het frame nu zo krom als een banaan.

Cilinderkop afgedraaid (squish is nog te ruim,…[Lees meer]

Hmm dat ziet er vet uit! Nouja, ik hou het eerst wel op een 70cc als het zo ver is, heb nog genoeg andere projecten namelijk 😮

Ik weet dat G-no er mee bezig is, en goed ook! 😉

We zitten nu op 17/18pk met een af1 cilinder op een puch, en dan is er nog niks aan de cilinder gedaan 😉

@Edjuh, puchcilinder, dan zit je met de koeling… word tricky denk ik!

@Arvid, Hmm.. heb ik niet aan gedacht dat je de ontsteking ook af moet draaien. Heb hier nog een binnendraaier liggen, en anders maar een zelfgenererende ontsteking van een roerende inlaat.

Ozich zou het ook anders kunnen.. misschien. De nieuwe Stage 6 cilinder werkt…[Lees meer]

Eens met Vincent. Heb ook een Sava gehad, ik had echt geen grip op nat wegdek, en op sneeuw wou het wiel niet eens draaien.

Gaan jullie kamperen? VET!

Ik moet ook komen hoor ik net 🙂

Ik ben laatst bij EMOT geweest, echt een hele leuke zaak! Veel racers, en de beste man heeft veel kennis in huis! Een wandje opnieuw laten nicasilen is altijd duur, maar bij EMOT gebeurt het goed, de cilinders gaan namelijk naar gilardoni/italkit toe in italie.

Laatst een dempertje besteld, na 3 dagen was hij binnen. Mocht je eens je cilinder…[Lees meer]

Ik heb heel wat cilinders verkloot, door dingen te doen waarvan ik “dacht” dat het goed was.. maar die liepen daarna nooit weer 😀 het is dus vooral belangrijk om te weten wat je doen!

Het boren/frezen en veilen ging ook vaak genoeg mis, eventjes een uitschieter naar de cilinderwand bijvoorbeeld.. daarom heb ik hier nog 5 versleten cilinders…[Lees meer]

Het vermogen is direct afhankelijk van het koppel. Het vermogen is namelijk koppel*toerental 😉

Om te zorgen dat je meer koppel krijgt, kan je zorgen voor lage poorten, lage blowdown, een lange uitlaat(bocht), etc etc. Het nadeel van veel ingrepen is, is dat het toptoerental vaag ten koste gaat van het koppel. Een hoge uitlaatpoort zorgt voor…[Lees meer]

Na een gesprek met een zeer bekwame man op 2 takt gebied, begin ik toch mijn twijfels te krijgen over dit project. Ondanks een hoge Time Area waarde, blijft er toch veel verbrand mengsel in de cilinder, dat je met geen mogelijkheid wegkrijgt. Dan kan je nog zoveel time area oppervlakte hebben met lage timingen, maar als je amper verse benzine krijgt…