Aangemaakte reacties
-
<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>
-
naar mijn mening kan t gewoon , wat arvid zegt: met veel bewerkingen, maar mogelijk.. met een std 70cc polini speedengine kan je met een 13/13 de 90 halen. zou je die cilinder laten bewerken bij twins(zat ruimte in die vespa cilinders van polini) dan kom je met honen en timingbewerking een heel eind. ook een heel eind dieper in je portemonne:P
zij inlaat erbij voor de goede vulling, en je bent er volgensmij.alles draait om dat vermogen op top uiteindelijk,lekker toeren janken, iets wat ontbreekt bij de vespablokjes door de (te) kleine spoelpoorten. waarom zou een vespa blok me 70cc niet de 110 kunnen halen terwijl met een 50cc scooter “vrij gemakkelijk” gaat?
gr dennis
carter: Malossi RV
carb: 19mm delorto
filter: malossi RV
uitlaat: simonini racingwelke sproeier heb ik nodig voor cilinder:
Maslossi 43mm brevetato ?
Maslossi 46,5mm brevetato ?in een 12/10 carb
-48
je kan het beste een std bewerken, zijn veel sterker. daar blijf ik bij. maar ik kan nu de foto wel zien, en heb niet het idee dat je inlaat aan de zijkant net iets te ver gevijld is, dus dat je carterdruk wegloopt oplage toeren… volgensmij ligt het aan de sproeier
voor je het gaat proberen, ik reed met een open luchtfilter met een sproeier 58?! en dan stond hij zeer rijk.. op lage toeren slaat de bougie zelfs zwart aan…
maar met een open luchtfilter(penty van je maa voor de inlaat hangen:P) en sproeier 58 reed ik 80
nja zie de setup van mij zoals íe is…
laat weten hoe het afloopt! leuk om te weten, ben ook zeer lang beziog geweest met die cilinder..
spie’s zijn berkend op afschuifsterkte, deze heeft maar de helft van het afschuifoppervlak dus de helft zwakker:?. gezien ontsteking vervroegen voor opgevoerde setups is , en deze spie maar de helft zo sterk is, is deze schakel dubbel zo zwak. en voor standaard setup nutteloos…oftewel leuk hebbendingetje voor knuppels
heb je ook je kruk bewerkt? (geen id of dat op de foto’s staat, kan ze niet zien?)
maar, je hebt kans dat het zo blijft, als je de inlaat en kruk hebt bewerkt volgens dit forum, dan heb je dat voor de timing van een polini cilinder gedaan. (als je het hebt gedaan volgens de manier van arvid, dan heb je het wel goed.)
heb ik nog wel de tekening voor krukberwerken voor die brevetato 43mm cil. , die is geheel anders dan die van polini. die zal ik wel op het forum posten..
even terug op jouw verhaal, als je voor een polini cil hebt bewerkt, heb je kans dat je spoelpoorten en inlaat te lang tegelijk openstaan… geen carterdruk, dus wat geen flow at all betekend… behalve op hogere toeren misschien (hard lopen om aan te krijgen, carb vol open moeten doen, langzzaam trekken,)
helaas kan je niets van je kruk “terugvijlen”:P eraf is eraf… enige oplossing, een nieuw krukje erin en op de goede manier doen…
Welke sproeier?
carter: Malossi RV
cilinder: Maslossi 43mm brevetato
carb: 19mm delorto
filter: malossi RV
uitlaat: simonini racingalvast bedankt!
srry dat was nog m’n oude setup, nu bijgewerkt:P
maar bedank voor de info:)erikbloemberg :
bij mijn speedengine met 46mm polini en 13 13 heb ik sproeier 78 en das perfect goeie kleur mvg erikwat voor luchtfilter?:)
Herr FlicK :
Let ook even op de zuigerveren, die slijten nogal Zéeeeeeeeeeeeeeeeer (zij ik al snel ?) zeer snel.
Als deze een inmens grote slotspeling hebben is het niet goed, heeft hij compressie ? dus echt bijna niet aankrijgen..let daar even op
compressie heb ik zeker, zuigerveren zijn juist nieuw, loop me dan ook de *** om hem een beetje te laten pruttelen met uitlaat, doet hij dat moet ik vol gas geven wil die aanblijven.
ik ga die andere sproeier maar een proberen…reiniero :
ik weet het al ik heb precies hetzelfde gehad en me cp’s stonden verkeerd had ze goed gezet en liep als een trein;)contactpunten op 0,45 mm?
