Aangemaakte reacties
-
<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>
-
ik heb een vespa ciao. deze heeft een katalysator om aan de euro 2 norm te kunnen voldoen.
ik hoef dus geen uitlaat met katalysator terug te kopen. Moet ik de brommer opnieuw afstellen als ik er een nieuwe uitlaat onder zet.
Maar mijn vraag was hoe je weet dat een uitlaat versleten is. ik heb nog geen antwoord hierop gezien
dus als iemand dat weet zou diegene a.u.b. kunnen antwoorden?
alvast bedankt Knarf
wat heer flick zegt heb ik ook weleens gezien voor een motor
op marktplaats kon je een losse digitale cockpit kopen voor je motor, en daarbij sloot je de toerenteller aan door een draadje om je bougie te stoppen.hoeveel dan? iig niet 48 als ik me goed kan herinneren dat dat de sproeiermaat was die erin zit, dat meende hij. Hij zei dat als ie koud is en goed trekt en als ie warm is slecht, dat het dan lag aan een te grote sproeier, daarna vroeg ie aan me dat als ik de choke indrukte of ie dan afsloeg en dat is ook het geval, toen was ie er honderd procent zeker van dat het aan de sproeier lag. Maar wat is dan de maat sproeier die in een standaard vespa (brom)ciao zit?
maar als ik er een city power uitlaat onder pleur, watvoor sproeier moet er dan in ongeveer, de rest wil ik standaard houden en wat doet dat met de topsnelheid en trekkrecht?
groet frank
p.s. iedereen alvast gelukkig nieuw jaar
haha hey november rain,
ik heb gisteren aan een maat van me gevraagd wat het optrekprobleem zou kunnen zijn
ik wist dat er een sproeier inzat met een maat boven de 40 en dat de brommer voor de rest standaard is. Hij zegt dat het daardoor komt, er moet volgens hem een sproeiertje in van maat 30 ongeveer.
Groet Frank
hee november rain, ik denk dat je de foute uitlaat in gedachten hebt.
Ik heb nog een voorbeeldje gevonden van de uitlaat ik weet alleen niet hoe je foto’s dropt op het forum maar het is
http://www.vespa-ciao.nl –> onderdelen –> uitlaten –> en dan is het de 2e uitlaat waarvan ze zeggen dat het een standaard uitlaat is , waar je niks aan hebt behalve als je origineel rijdt.
edit (fredzzz): deze dus
Groet Frank
hee november rain,
kleur bougie kan ik niet zeggen, want ik ben volgende week weer in groningen, ik heb laatst een bougiesleutel gekocht dus als ik aankom kijk ik daar gelijk ff naar
De poulie is helemaal standaard, dat is dus 95 milimeter poulie heb ik begrepen
die uitlaat is nog helemaal standaard, nog nooit onkoold volgensmij, het is een uitlaat zoals op
http://www.50cc.nl/frameset_nl.htm?wieisdekker.htm~CcMain
op die pagina is het item nummer 3193
ik heb nu feest dus ik split em
hee november rain,
Ik heb besloten via marktplaats een 2ehands standaard carburateur te kopen, die dan ook al gereinigd is. Dit omdat ik bang ben dat ik ook onderdelen kwijt ben van mn oude carb(ik ben niet zo netjes 🙂 ) Ik zorg dat ie de gaskabel er ook al aan vastmaakt zodat ik em alleen erop hoef te planten en de gaskabel nog aan mn handvat hoef vast te maken, anders ben ik bang dat als ik aan de binnenkant van dat ding ga kutten dat ik em dan verneuk 😛
Alleen mijn ciao is bestwel oud (rond 1975) ofzo, dus ik weet niet of die nieuwere carbs op mijn ciao passen (vb. bij mijn carb choke je door een hendel naar beneden te drukken, terwijl jullie allemaal de choke ‘in het frame drukken’
Ik weet bijna zeker dat het luchtfilter af is door ouderdom, de vorig eigenaar heeft er volgensmij nog nooit naar gekeken zo vies is ie. Ik zou heel graag een foto op ut forum zetten, alleen ik ben nu bij mn ouders thuis( nog 1 week) in Alkmaar en de brommert staat in Groningen (ben dus nu info aant winnen om aan de slag te gaan zodra ik terug ben)
Ik wil graag de brommer standaard houden, ik woon in de stad dus boetes worden hier gretig uitgedeeld door de juten, de top mag bijvoorbeeld wel iets minder 35 ofzo als ie dan maar als een beest optrekt, want dat gepruttel en met mn benen meerennen ben ik zat:)
Groet Frank
p.s. Ik heb nog een theorie bedacht
ik las op het forum dat ‘freek’ een ciao had die eerst wel mooi staionair liep, maar daarna maakt hij veel overtoeren, maar als hij de choke indrukte dan liep ie weer zo mooi staionair als vroeger. Nu is het bij mij zo dat hij mooi staionair liep zonder choke en als ik de choke indruk dan sloeg hij af. Ik weet niet op welk probleem dit duidt en of het een probleem is, maar zou dit misschien mijn optrekprobleem kunnen verklaren?
hee mensen,
@ november rain
1)Bedankt voor de tip. Ik koop dan gewoon een nieuw origineel luchtfilter, want dat rondje waarmee je em op de carburateur zet is helemaal uitgesleten en hij is zo vies dat ik denk dat het verstandiger is om een nieuwe te kopen? Klopt het dat je framenummer ook op je luchtfilter staat, bij mij komen het nummer dat onder mn linker kap zit overeen met het nummer dat op mn luchtfilter staat
2) Dat van die koppeling zal ik doen, heb je nog een tip voor trekveertjes, ik woon in groningen stad dus dan wil ik snel kunnen optrekken maar wel een redelijke top houden
3) wat moet er dan afgesteld worden?
@ Ties
1) ik heb die gaskabel vorig jaar al in een wilde bui eruit getrokken dus ook uit mn frame enzo waar die doorheen loopt dus ik denk dat die nodige topicsjes er wel zullen komen;)
2) over het trekprobleem, hij trekt echt gewoon ronduit slecht als ie warm is dus daarmee bedoel ik te zeggen hij trekt bijna niet, zou het dan toch kunnen komen doordat mn zuigerveren versleten zijn zoals iaccaloco al zei
@ Fredzz
Ik zag dat je ook in groningen woonde. Weet jij misschien een mannetje die goedkope ciao onderdelen verkoopt. Naar die luytink ga ik niet meer een nieuwe achterband(binnen en buiten) laten omleggen voor 50 euro en na 3 dagen weer lek
@ iedereen
Iedereen die nog tips voor me heeft mag dit natuurlijk zeggen dit topic is niet alleen voor iaccaloco bedoeld
Tot ziens en prettige avond
Frank
hee iaccaloco,
bedankt voor je snelle reactie 🙂
misschien ben ik in mn enthousiasme een beetje onduidelijk geweest dus nog maals hetzelfde alleen dan wat specifieker 😉
De koppeling heb ik vorig jaar aan de hand van deze website, uit elkaar gehaald en weer in elkaar gezet, ik dacht, leek dat ik ben, dat het optrekprobleem misschien daaraan lag. Ik heb de koppeling toen ook weer op de brommer gezet, (het vebaaste me toen hoe simpel het eigenlijk allemaal in elkaar zit), maar of ik draaide em te vast, waardoor die heel makkelijk startte maar het achterwiel ging dan heel hard lopen en als ik em te zacht aandraaide dan startte de brommer heel moeilijk. Ik weet dus niet of het slecht is om hem strak aan te draaien waardoor het achterwiel heel hard loopt en dat je dan (het is maar een theorie) de stelschroef op de carburateur (voor de stationair) gewoon aan of losdraait waardoor het wiel weer rustiger gaat lopen.
Verder heb ik toen ook de carburateur eraf gehaald om het vlotterbakje te repareren, de mensen van brommerhandel luytink in groningen hebben toen nog de schroefjes voor mij op maat gezaagd, maar toen ik hem erop had gezet is de gaskabel gebroken en die moet dus ook nieuw op de carburateur gezet worden. De vraag is dus hoe je dit precies doet. En ik denk als ik het goed heb begrepen dat het verstandig is om de ‘carburateur schoon te maken’ zoals ik van het forum heb begrepen. Ik vraag me af hoe je dit doet, want het is wel nodig want ik zie gewoon het vuil zitten in de carburateur
Dat van die zuigerveren wat je zegt kan heel goed kunnen, je hebt er 200 keer meer verstand van dan ik, alleen zou je me dan uit kunnen leggen waarom als het blokje koud is dat hij wel goed optrekt en als ie warm is niet, ik zou zeggen als die veer versleten is dan moet ie ook slecht trekken als ie koud is.
Met vriendelijke groet,
Frank Knarf
