Aangemaakte reacties
-
<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>
-
Dat ‘schakelen’ wat jullie melden ligt aan de achterpoulies. En het is geen gewenst effect. Je moet van begin tot eindsnelheid je vermogenstoerental draaien. Dan ben je het snelst.
Mijn grondplaat is inderdaad bijna 5mm dik van mijn HPI.
Stationair is geen probleem lijkt me. Mijn Zip loopt ook heel netjes stationair. Het is natuurlijk niet de 1000 toeren die je met een gewone ontsteking hebt, maar het is goed te doen hoor. Ook lange tijd stationair moet geen probleem zijn. Het enige probleem dat ik me kan bedenken is dat je bougie vet slaat door de dikke olie en de hoge hittegraad bougie.
Mocht je een probleem gaan krijgen met stationair draaien dan kun je er voor kiezen om je binnenrotor iets te verzwaren met een plaat die je op de rotor kan schroeven. Je kunt het gewicht van deze plaat natuurlijk nog naar wensen aanpassen.Ontsteking afstellen kun je best zelf.
Als hij nu te vroeg staat, blijf dan gewoon terugdraaien en testen totdat het gepingel weg is.
Als je hem maar niet goed krijgt zo hoog in toeren, dan is waarschijnlijk de ontsteking niet geschikt voor dat hoge toerental. Koop dan een binnenrotor met curve. Stotteren op hoge toeren is iets wat wel vaker voorkomt op scootertjes met standaard ontsteking.Houd er ook rekening mee, dat je brandstof ook een bepalende factor is in dit verhaal.
Verhoog je octaangetal, door euro 100 te tanken (gulf) of door minder olie te mengen, etc. Dit gaat het probleem niet oplossen, maar zo kun je wel het meeste vermogen er uit halen.Hoeveel toeren draait dat ding nou sil?
Ga vanavond denk maar eens 2.7 gram rollen plaatsen in m’n vario.
Kijken of hij dan de 15000 toeren wil maken die nodig zijn na de cilindertuning.Verders mn vervoersbrommertje een beetje gepoetst. Was wel aardig nodig na al die pekel. Die klerebende vernielt je scooter gewoon voor het leven. Als je je apparaat nieuw wilt houden dan moet je maar niet in de pekel rijden. Helaas moest ik wel af en toe ergens heen dus dan kun je daar niks tegen doen.
Haperen op hoge toeren is meestal een te kleine sproeier. Ik heb er momenteel ook last van maar als het wat minder koud is zal dat vanzelf wel weer weg gaan.
Maar misschien staat je ontsteking wel te vroeg bij dat toerental, is het inderdaad waard om ff naar te kijken met een strobo.Je moet hem strak genoeg zetten: dat is als je de achterpoelies net niet uit elkaar trekt.
TimoO_ het gaat niet om of de moer vast blijft zitten of niet. Ik heb al meerdere malen gezien dat het schroefdraad gewoon afbreekt van de kruktap.
Voor een stage 6 racing is groter dan 28 niet echt nodig.
Je plannen klinken heel goed, maar er is 1 ding dat je gaat tegenwerken: De originele vespa vario. Eigenlijk is die niet geschikt voor die toerentallen en vermogen, en hij is ook niet goed genoeg om dat aan de weg te zetten. Het toerental is zelfs met een malossi of een polini vario niet stabiel genoeg. Misschien komt dat doordat er geen spie en spiebaan aanwezig zijn in de achterpoelies. Tevens betwijfel ik of een vespa krukas wel sterk genoeg is met het kleine schroefdraad aan de variokant.hansieb :
Mooi telefoontje, heb em ook al even in handen gehad. Reageert een stuk sneller dan de oude HTC barrels (like my HTC TOPAZ) Wel even flashen met HARDSPL en er een custom rom opzetten, die standaard HTC win 6.5 roms zijn ruk!Ja ik weet het. Ik heb laatst die van een vriend van me geflashed en die kreeg in een keer 3 keer zoveel batterijtijd. Maar dat ligt meer aan de Radio dan aan de Rom.
Ik heb natuurlijk al een heel archief aangelegd met software die er op moet komen te staan. Veel software die ik ook nu al op m’n TyTN II heb maar ook veel nieuwe software die gemaakt is voor de hogere resolutie.Jeuj! Krijg net van mijn baas te horen dat er een foutje is gemaakt in de salarisadministratie. Ik krijg nog een vakantiegeld vergoedingsdingest. Dat betekent dat ik zometeen deze even ga bestellen op internet 😀
Wil em al vanaf dat hij uit kwam, maar nu krijg ik hem dan ook echt 😀Hehe, nou een zij-inlaat of roterende inlaat is dan toch eigenlijk ook al niet echt vespa meer 😉
Erm, toeren? Denk aan 14000.En virgil, als je snaar halverwege de vario ligt als je stil staat dan zou je eens een shimmy moeten plaatsen.
Als je bedoelt dat hij dat op topsnelheid doet, dan helpt een malossi of polini vario inderdaad. Hoeveel dit is hang helemaal af van het vermogen van jouw setup dus dat is niet echt met zekerheid te zeggen.Jij bedoelt de praktijkervaring met een ciao-blokje. Dan klopt het dat het moeilijk is het ding over de 10.000 heen te krijgen.
In theorie bepaalt de uitlaattiming samen met de uitlaat het toerental waar het maximale vermogen word afgegeven.
Om dit op een vespa blokje mogelijk te maken moet je het blok echt drastisch aanpassen. Een roterende inlaat is niet de beste optie. Dat komt omdat er maar 1 moment is waarop de inlaat vol open staat. De rest van de tijd dat het gat er voor zit is het wel ‘open’ maar er gaat minder lucht door als wat er bij een membraaninlaat op hetzelfde moment zou gebeuren.
Maar virgil, als je echt een berg vermogen wilt, dan kun je het beste de volgende aanpak nemen:
Las een inlaatkanaal aan de bovenkant van het blok op. Je kunt deze kant en klaar kopen;
Voor de gasreactie moet je eigenlijk een binnenrotor hebben net als op m’n zip.
Ik heb een HPI binnenrotor, dat is de goedkoopste binnenrotor. Toch geeft hij net zo’n mooie vervroegingscurve als bijv. een malossi rotor. Je hebt voor deze rotor heel veel verschillende grondplaten. Er is er vast wel 1 pas te maken voor een ciao.
Neem een 21 mm carburateur van Dellorto.
Las een nieuw pasvlak op je blok en zet er vier tapeinden in op afmetingen van een scooterblok.
Voor 150 euro heb je al een stage 6 racing cilinder. Die doet uit de doos al 18PK zo ongeveer op een scooterblok.
Dan nog een leuke tweedehands pijp een beetje opknappen en omlassen (let op lengte gelijk houden) en je bent zo ongeveer wel klaar.Receptje voor de snelste ciao ter wereld denk ik zo. En het leuke is dat als je voor tweedehands onderdeeltjes gaat kijken dat je niet veel kwijt hoeft te zijn. Het enige dat je moet hebben is een contactpersoon die aluminium kan lassen.
RiPe :
kapot :
Met die uitlaattiming draai je 14500 toeren.Was het maar zo 😉
Met zo’n timing ga je echt niet ineens zoveel toeren maken (belast), ook al heb je de perfecte uitlaat.Het is eerder andersom, wil je 14500 toeren draaien (en ook nog wat koppel hebben op dat toerental), heb je een hoge timing nodig, maar dat is natuurlijk niet de enige voorwaarde.
Als je je vario afstelt dan kun je gewoon zoveel toeren draaien hoor, ook belast. Daar is een vario nou juist voor gemaakt 🙂
Edjuh :
kapot :
, die techniek is net ff wat verder.Er zal ook geen post van jou verschijnen waarin dat niet benadrukt wordt. Begint een beetje irritant te worden.
Nou dat is niet onaardig bedoelt hoor.
Een paar pagina’s terug heeft hij het over een uitlaattiming van 194. Met die uitlaattiming draai je 14500 toeren. Ik weet zeker dat er geen vespa uitlaat is die het daarbij goed doet. En dat is logisch want niemand heeft zo’n hoogtoerige vespa.
Je zult echt een Yasuni C21 moeten omlassen daarvoor.
