Dat ‘schakelen’ wat jullie melden ligt aan de achterpoulies. En het is geen gewenst effect. Je moet van begin tot eindsnelheid je vermogenstoerental draaien. Dan ben je het snelst.

Mijn grondplaat is inderdaad bijna 5mm dik van mijn HPI.

Stationair is geen probleem lijkt me. Mijn Zip loopt ook heel netjes stationair. Het is natuurlijk niet de 1000 toeren die je met een gewone ontsteking hebt, maar het is goed te doen hoor. Ook lange tijd stationair moet geen probleem zijn. Het enige probleem dat ik me kan bedenken is dat…[Lees meer]

Ontsteking afstellen kun je best zelf.
Als hij nu te vroeg staat, blijf dan gewoon terugdraaien en testen totdat het gepingel weg is.
Als je hem maar niet goed krijgt zo hoog in toeren, dan is waarschijnlijk de ontsteking niet geschikt voor dat hoge toerental. Koop dan een binnenrotor met curve. Stotteren op hoge toeren is iets wat wel vaker…[Lees meer]

Hoeveel toeren draait dat ding nou sil?

Ga vanavond denk maar eens 2.7 gram rollen plaatsen in m’n vario.
Kijken of hij dan de 15000 toeren wil maken die nodig zijn na de cilindertuning.

Verders mn vervoersbrommertje een beetje gepoetst. Was wel aardig nodig na al die pekel. Die klerebende vernielt je scooter gewoon voor het leven. Als je je apparaat nieuw wilt houden dan moet je…[Lees meer]

Haperen op hoge toeren is meestal een te kleine sproeier. Ik heb er momenteel ook last van maar als het wat minder koud is zal dat vanzelf wel weer weg gaan.
Maar misschien staat je ontsteking wel te vroeg bij dat toerental, is het inderdaad waard om ff naar te kijken met een strobo.

Je moet hem strak genoeg zetten: dat is als je de achterpoelies net niet uit elkaar trekt.

TimoO_ het gaat niet om of de moer vast blijft zitten of niet. Ik heb al meerdere malen gezien dat het schroefdraad gewoon afbreekt van de kruktap.

Voor een stage 6 racing is groter dan 28 niet echt nodig.
Je plannen klinken heel goed, maar er is 1 ding dat je gaat tegenwerken: De originele vespa vario. Eigenlijk is die niet geschikt voor die toerentallen en vermogen, en hij is ook niet goed genoeg om dat aan de weg te zetten. Het toerental is zelfs met een malossi of een polini vario niet…[Lees meer]

Hehe, nou een zij-inlaat of roterende inlaat is dan toch eigenlijk ook al niet echt vespa meer 😉
Erm, toeren? Denk aan 14000.

En virgil, als je snaar halverwege de vario ligt als je stil staat dan zou je eens een shimmy moeten plaatsen.
Als je bedoelt dat hij dat op topsnelheid doet, dan helpt een malossi of polini vario inderdaad. Hoeveel…[Lees meer]

Jij bedoelt de praktijkervaring met een ciao-blokje. Dan klopt het dat het moeilijk is het ding over de 10.000 heen te krijgen.

In theorie bepaalt de uitlaattiming samen met de uitlaat het toerental waar het maximale vermogen word afgegeven.

Om dit op een vespa blokje mogelijk te maken moet je het blok echt drastisch aanpassen. Een roterende…[Lees meer]

RiPe :

kapot :
Met die uitlaattiming draai je 14500 toeren.

Was het maar zo 😉
Met zo’n timing ga je echt niet ineens zoveel toeren maken (belast), ook al heb je de perfecte uitlaat.

Het is eerder andersom, wil je 14500 toeren draaien (en ook nog wat koppel hebben op dat toerental), heb je een hoge timing nodig, maar dat is natuurlijk…

[Lees meer]

Edjuh :

kapot :
, die techniek is net ff wat verder.

Er zal ook geen post van jou verschijnen waarin dat niet benadrukt wordt. Begint een beetje irritant te worden.

Nou dat is niet onaardig bedoelt hoor.
Een paar pagina’s terug heeft hij het over een uitlaattiming van 194. Met die uitlaattiming draai je 14500 toeren. Ik weet zeker…[Lees meer]

Welke cilinder is dat nou met die vlinderpoort? Malossi 47.6 DEPS zeker? Een alu of een gietijzeren versie?

Een paar pagina’s terug zag ik je verhaal met timings. Die moet je wel echt precies invullen hoor anders klopt er geen zak van.
En 194 graden is echt verschrikkelijk veel voor een vespaatje daar ga je toch zo’n 14.500 toeren mee…[Lees meer]

Heb je ook achter de sproeier goed schoongemaakt?
Waar je ook goed op moet letten is de volgorde van installatie van de gasschuif. Zorg dat je de onderdeeltjes op de goede volgorde er weer in stopt.
De gasschuif is gemaakt van plastic, die zou dus eventueel kunnen slijten en daar kan lucht langs gaan lekken.

Joris :
Laten we die scooters eens een poepie ruiken:lol

😐 Ben je wel eens op een sprintmeeting geweest? :pest
Ik neem aan dat je een grapje maakte :D:bier

Ik rijd met een squish van 0.45 en dat gaat prima.
Als je last van detonatie krijgt dan kun je altijd je ontsteking aanpassen, in de zin van verstelbaar maken.

In de v-force zitten standaard carbon plaatjes.
Bij mij bleven ze niet heel op 14500 toeren.

Hmm dat v-force membraan is niet zo’n heel goed idee.
Ik heb op mijn Zip ook een V-Force gehad in het begin (een stage 6 exemplaar) en daarvan knalden de membraanplaatjes steeds stuk. Je kunt beter voor een Malossi VL13 gaan, die zijn kwalitatief gezien beter.

Om een discussie te voorkomen: vroeger werd de V-Force 3 niet door stage 6 gemaakt,…[Lees meer]

Overigens, wat vind je er van dat XSH niet meer bestaat?