Aangemaakte reacties
-
<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>
-
Bedankt voor de leuke reacties!
@Jelle, geen slecht idee, zal ik onthouden!
@Vincent, wheely bar zul je bedoelen:P
@Martino, Goeie opmerking, dat moet ik nog even regelen.Het project lag alweer een tijdje stil en dat terwijl hij bijna klaar was. De aanbrekende winter heeft me gelukkig gemotiveerd om het dit jaar nog af te ronden.
Tijd voor de laatste foto’s van dit project en het eindresultaat!:D
De laatste fase ging van start met het opknappen van de zijkappen. Naast gebruiksbeschadigingen waren er een paar scheuren en de kap waar de uitlaat achter zit was behoorlijk krom.
Allereerst met de soldeerbout de scheuren hersteld, een vaardigheid die ik bij de mini Ciao al had geleerd:lol
Daarna met een heteluchtpistool de kromme delen verwarmd en in vastgeklemde toestand laten afkoelen. Tot slot geplamuurd en gespoten.
Toen was het (na veel denkwerk en overwegingen) tijd om met de foam delen aan de slag te gaan.
Weapon of choice: zwarte industriële carrosseriekit!Na wat proefjes was ik overtuigd en ben ik aan de slag gegaan.
Kit spuiten is eenvoudig, de uitdaging zit in alles op zijn plek houden tijdens het uitharden. Stukjes hout, klemmen en nietjes boden uitkomst. Op deze manier heb ik alle gaten en scheuren kunnen herstellen.
Nieuw wordt het niet, maar denk dat ik wel het best mogelijke behaald heb.Na de reparaties heb ik alles schoongemaakt met textielreiniger. Behoorlijk veel oppervlakte vuil losgeweekt, minder grauw en meer zwart. Als finishing touch nog even ingemasseerd met vaseline. Het resultaat mag er zijn:
Als laatste volgde nog wat kleine klusjes die gepaard gingen met de eindmontage, zoals een beugeltje maken voor het achterlicht en de toeter. En tot slot de verlichting en elektra in orde maken.
Hoogtijd voor een aantal foto’s van de in originele staat opgeknapte Italjet Pack 2:
Uiteraard was het ook tijd om een stuk over de weg te rijden! Verrassend hoe fijn het rijdt voor zo’n klein dingetje. Het zit best comfortabel. Ik denk mede doordat dit een uitvoering is met vaste voetsteuntjes, in vergelijking met de veel voorkomende trapper-uitvoering.
Verder vormt de kleine stuurhoek op straat absoluut geen belemmering, je kunt mooie bochtjes maken. Het bijzondere kickstartsysteem werkt ook perfect. Je moet echter niet vergeten dat je naar voren moet kicken;)Een volgende stap is het aanvragen van een kenteken, dit verschuif ik sowieso naar het voorjaar. Wel zonde om zo’n grote plaat achterop de Pack te monteren.
Ik ben blij dat hij nu echt af is en ben zeer tevreden met het resultaat:)
Het heeft weer even geduurd… hoogtijd voor een flinke update!
Nadat het frame deels in elkaar zat werd de eerste prioriteit de bokstandaard. Dat werkt toch een stuk handiger! Maar natuurlijk, zoals alle pack parts, niks online te vinden…
Aan de hand van foto’s op internet ben ik de maten gaan bepalen om vervolgens zelf een replica te maken welke de originele zo goed mogelijk benaderde:
Vervolgens was het tijd om er een standaard motorblokje onder te hangen. Deze keer bewust gekozen voor een gewoon goed schoongemaakte, in plaats van gezandstraald etc. Dat oogt bij dit project toch wat authentieker.
Daarna was het tijd voor het speciale kickstartsysteem. Leuk om weer even wat details te posten, gezien ik er op internet helemaal niks van kon vinden. Veel Pack 2’s zijn overigens ook uitgevoerd met trappers.
Je kickt de hendel dus naar voren, de tandjes grijpen aan, hierdoor gaat het achterwiel rond, welke via de v-snaar het motorblok start. Dus ook hiervoor is de bokstandaard onmisbaar. Het systeem werkt goed, weliswaar met gebruik van de decompressiehendel.
Tussendoor nog even de uitlaat gestraald en gespoten. Eindelijk eentje die wel gemakkelijk in de oven kan uitharden:D
Toen was het tijd voor de volgende grote uitdaging: Hoe ga ik dat zadeltje weer netjes krijgen?
…Nee, ook nergens 2ehands te vinden.Om te beginnen scheuren geplakt en gaten gedicht:
De beste optie leek het maken van een overtrek. In gedachte bijna onmogelijk, maar in de praktijk viel het me heel erg mee!
Rekbaar kunstleer besteld en sjablonen maken
Gehele zadel voorzien van 5mm dik schuim als egalisatielaag. Daarnaast vallen de naden van het overtrek hier ook mooi in.
Resultaat van poging één! Belachelijk strak gelukt:P Helaas is het aan beide zijkanten onderin een beetje ingescheurd (niet te zien op de foto), waardoor er toch nog een tweede poging zal volgen.
Nu werd het toch wel bijna tijd voor een proefrit, maar eerst moest nog wat bedacht worden op de missende klembeugel om het zadel vast te zetten. Het plan was om zelf een beugel te buigen, maar in de praktijk bleek dit erg lastig. Tevens vroeg ik me af of dat wel goed ging werken als er ruim 80kilo op rust…
Ik had van mijn oude stuur nog de schroefhendel, dit principe bleek ook erg geschikt voor de zadelpen. Niet origineel, maar alsnog een pack-part;)
Tussendoor moest ook nog even een verrot kraantje aangepakt worden. Het aluminium verlengstuk was erg geoxideerd en ingevreten, dus op de draaibank even een nieuwe gemaakt. Daarnaast zat er ook een te zwakke veer in waardoor het kraantje lekte.
Het verlengstuk zorgt ervoor dat je er makkelijk bij kunt als de grote framekap erop zit.
Daarna was het echt tijd voor een testrit. Bijzondere ervaring om op dit brommertje te rijden, je begint spontaan te lachen! Ondanks de afmetingen zit het nog best comfortabel. Verder valt op dat de stuurhoek heel erg klein is.
De zijkappen heb ik ondertussen ook al opgeknapt, volgt in de volgende update.
Verder ben ik nog het bedenken hoe ik de framekap en voorkap weer een beetje netjes krijg. Als hier goede ideeën voor zijn hoor ik het graag. Ik blijf momenteel een beetje steken op bijvoorbeeld een zwarte polymeerkit. Maar dat is meer pleisters plakken dan mooi repareren…
Het heeft even geduurd, maar er zijn weer een hoop Pack details op de kaart gezet!8)
Bedankt voor de reacties:)
Is er iemand die een detailfoto heeft/kan maken van de hendel om het zadel in hoogte vast te klemmen?
Verkoop exemplaar mag natuurlijk ook, anders wil hem na gaan maken.Nog een kleine update:
Heb kunstleer besteld om het zadel te herstellen en alvast de 2 twee zadelpennen opnieuw bekleed door middel van krimpkous.
Een variant die ook verlijmd, dit zou opstropen door zakken van het zadel moeten voorkomen. Iets wat je veel bij Pack’s ziet.Dat treft Jelle, ik bekijk net weer even de site, wetende dat ik nog een grote projectupdate verschuldigd ben…
Naast het feit dat de Pack gewoon af moet wil ik ook mijn belofte om meer techniek en details van dit type brommertje in beeld te brengen waarmaken.
Nadat alle onderdelen gestraald en geprimerd waren heeft alles even aan de kant gestaan tot het warmere voorjaar echt begon. Toen was het zaak om alles strak te maken en te spuiten.
Het voorwiel was een projectje opzich. Deze is namelijk van kunststof, maar om een goed remsysteem mogelijk te maken is er wel een metalen remtrommel aan vast gemaakt door middel van een soort klinknagels. Ook dit deel kon een opknapbeurt gebruiken, wat betekende dat ik de niet zo makkelijk te vervangen klinknagels moest verwijderen. Maar daar heb ik wat op bedacht.
(de trommel zie je bij de geprimerde onderdelen naast de achterwiel helften liggen)
In de pennen heb ik met behulp van de draaibank M4 schroefgaten gemaakt. Zo kon ik de trommel op originele wijze terug bevestigen. De schroefkopjes zie je niet meer na montage van de andere naafzijde.
Bij montage van de andere helft moet ook direct de band gemonteerd worden, zo wordt die opgesloten in de naaf. Je ziet op deze foto ook nog busjes uitsteken. Deze zorgen ervoor dat de twee delen zonder speling tegen elkaar gemonteerd worden met M7 bouten.Het achterwiel is gelukkig wel helemaal van metaal, ook deze naaf wordt d.m.v. M7 bouten bevestigd. Op onderstaande foto zie je tevens een verlengstuk dat gemonteerd wordt op de hoofdas van de vertanding (standaard bromklok), dit vanwege het bredere wiel t.o.v. de Vespa.
Daarna ben ik verder gegaan met het klaarmaken van de voorvork. Ik denk dat de foto wel een goed beeld geeft van het systeem.
Het korte veertje komt in het bovendeel van de vork voordat met een borgmoer de veerpoten bevestigd én op spanning gebracht worden. Deze korte veer zorgt er dus voor dat bij volledig uitveren de moer niet rechtstreeks tegen de behuizing aan slaat.
Bij de achtervering zie je een soortgelijk systeem terug. De montage bout is overigens geen standaard schroefdraad net als de bout/pen waarmee de voorvork aan het frame bevestigd wordt.
Aangezien het bovendeel van de voorvork één geheel is kun je geen speling afstellen en moet de voorvork gelijkmatig over de balhoofdlagers geschoven worden voor montage. Geduldig klusje doordat er nul speling is en de buitenste delen van de lagers op hun plek moeten blijven.
Toen de voorvork gemonteerd was en tevens de achterbrug op zijn plek zat begon het langzaam weer een brommer te worden.
Je ziet nu ook goed de asymmetrische brug, vanwege de combinatie tussen het standaard vespa blokje en een breder achterwiel. Het is wel vernuftig hoe deze ruimte straks weer benut gaat worden voor de uitlaat.Tijdens het opknappen ben ik ook druk geweest met verkoopsites in de gaten houden. Ik wilde namelijk graag de originele remhendelhouder met ingebouwde schakelaars hebben. Uiteindelijk vond ik in Duitsland een compleet stuur in goede staat.
Iets meer dan gepland, maar dit betekend wel dat ik ook direct alle kabels en de kabelboom heb.Momenteel staat hij er vanaf september zo bij:
Ik hoop binnenkort weer tijd te vinden om hem verder klaar te maken.
(Als iemand nog een originele (opknapbare) bokstandaard heeft houdt ik mij aanbevolen?)
Tijdens de opbouwfase zal ik zorgen voor voldoende detailfoto’s
Afgelopen week al druk geweest met verder uit elkaar halen en schoonmaken. Vervolgens alles kaal gemaakt met de staalborstel op de haakse slijper, gaat ontzettend rap en scheelt veel werk met zandstralen. Het stralen is dan eigenlijk alleen nog nodig om de roestplekjes te verwijderen en een goede ruwheid voor de verflaag.
Dit weekend ook direct alles gestraald en in de primer gezet:
Komende week verder met strak maken en weer matzwart spuiten als het origineel.
Eerste post bijgewerkt, enkel beschikbare onderdelen worden beschreven onder de foto’s
1e post bijgewerkt, alle verkochte onderdelen zijn uit de lijst verwijderd.
Ook de onderdelen van de Vespa Avanti zijn verkocht.
Ik heb alle verlichtingsdelen hier aangeboden,
heb dus ciao mix achterlicht of een compleet spatbord achterlicht?
PM maar als het om één van deze gaat.>vespaCiaoPaul: Vraagprijs voor t kapje met embleem is 10,- en dan bied jij 10,- incl 7,- verzendkosten? Niet echt realistisch. Witte gril staat al gereserveerd.
>SpeedyVespa: Je hebt PM!
Zoals beloofd een foto van de SuperBravo of Avanti eigenlijk.
Via deze link meer foto: http://myalbum.com/album/fBnjD8HrJhGAIk had ooit plannen om deze op kenteken te zetten. Hij heeft een NL-balhoofdnummer,
en tevens een ander type spatbord om destijds aan de Nederlandse standaard te voldoen.
Helaas vond iemand het nodig om het frame bij het zadel korter te slijpen, om lager te zitten:(
(weet eventueel nog een los zwart frame zonder slijptuning)
Het zadel valt uit elkaar, maar voor de rest is hij nog aardig netjes.Mits er voldoende animo is voor de onderdelen gaat hij uit elkaar.
Vario, blok en brug wil ik dan zelf houden.> Zevenenergie: Geregeld! koplampgril zwart, snelgas en los bravo glaasje verkocht.
> Tonni, ik zal morgen even foto’s maken van de lichtunits, komen per PM.
Bravo zadel heb ik ook, maar zeker geen pareltje, tevens hiervan een foto morgen.
Helaas geen mini in verkoop, or make me an offer I cant refuse:P> VespaCiaoPaul: Koplampgril is al verkocht. Balhoofdkapje beschikbaar. En over de remhendelset en witte gril ben ik in onderhandeling met iemand.
Aangezien meerdere mensen het woord superbravo geroken hebben, zal ik hier morgen een foto van posten, bij wijze van interesse peiling.
Heb nog een complete superbravo, in zeer nette staat, overweeg hem in onderdelen te verkopen.
Als je een normaal type bravo vork zoekt heb ik ook nog wat, maar moet ik even bekijken of t nog wat is.Welk type zoek je, en heb je dan nog interesse in andere delen?
Super project! weer eens wat anders:)
Wel een uitdaging om alles goed te krijgen,
maar gezien je werk tot nu toe gaat dat helemaal goedkomen!Keep up the good work! Ik blijf um volgen.
Nee dat klopt, de uitgaande as van een mixcarter maakt verbinding met het oliepompje dmv een zaagsnede. De as van mijn trekstarter maakt ook gebruik hiervan. Hierdoor ontstaat er helaas wel een directe asverbinding, waardoor het ‘vliegwiel’ van mijn systeem permanent meedraaid met de krukas. Deze extra massa zou je wel kunnen compenseren door het originele vliegwiel af te draaien.
De functie van het vliegwiel van de trekstarter is overigens het maken van een verbinding met de as, wanneer je aan het touw trekt.
