Aangemaakte reacties
-
<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>
-
Vloeibare pakking moet je eerst en vooral het vlak waar je op gaat werken ontvetten. Ze raden aan een kant met olie in te smeren als demontage regelmatig nodig is. Maar die blokjes zou ik alles ontvetten en de pakking goed laten drogen (langer dan op de verpakking staat kan best geen kwaad).
Als hij steeds weer blijft lekken ad voetpakking, overweeg een iets dikker pakkingspapier.
Niet alle vloeibare pakking is benzinebestendig 😉
Carburatoren kunnen nooit schoon genoeg zijn! Neem een potje water, flinke scheut wasbenzine er in, nachtje laten weken. Dan alles mooi schoonmaken. Eventueel met een tandenstoker voor de moeilijk bereikbare plaatsen het vuil weg te nemen.
Indien stilgestaan:
– carb zeer flink reinigen (nachtje in product)
– oud benzine via kraantje laten uitlopen. Kraantje er af schroeven en schoon maken. (superklein werkje)
– nieuwe benzine én benzinefilter plaatsen. Indien veel vuil tijdens aflaten oude benzine, eerst tank spoelen met een flinke scheut verse benzine en laten uitlopen onderaan, zonder kraan.Dan zou hij moeten starten. Starthulp lijkt me compleet overbodig eerlijk gezegd. Mijn oud blokje van de bravo start na 2j stilstand al vlot door enkel carb te reiniger en nieuwe benzine. Als hij nog niet vlot start na het bovenstaande moet je het gaan zoeken bij de compressie (pakkingen en zuigerveren, decompressie bekijken) of ontsteking.
Wat ik wel spuit na lange stilstand of na het blokje opengedaan te hebben: Kruipolie via het bougiegat. Want een laagje olie kan nooit kwaad 😉 2 takt wordt pas gesmeerd als er benzine bij te pas komt. Dus niet de eerste toeren voor hij start. Zuigerveren + cilinderwand – olie = ongezond :p
Hoeveel vuil zat er dan in de carb als die constant schoongemaakt werd? En wat voor vuil?
roodachtig geruis = tank die zijn goesting niet gehad heeft.
Als er constant vuil meekomt plaats dan maar een benzinefilter, koop er ineens 2 of 3. Vanaf het vuil zich daar gaat ophopen vervang je die gewoon.
Even de carb in een flinke scheut wasbenzine leggen?
Als hij slecht start met én zonder chocke, zou ik je geld op iets anders gaan inzetten. Zuigerveren worden al vermeldt en lijkt geen slecht idee deze eens te bekijken, indien een oude direct vervangen. Je hoeft geen miljoenair te zijn 😉
Dus: cilinderkop en cilinder er af, zuigerveren plaatsen en nieuwe pakkingen. Even de binnenkant van de cilinderkop bekijken ook. Haal even dat decompressiepennetje los, schuur er het zwart van af, alsook bij de zitting ad binnenkant van de cilinderkop. Controleer of je decompressiekabel het stangetje NIET tegen het pennetjes aantrekt (natuurlijk wel als je het decompressiehendeltje aantrekt ;)). Die zuigerveren zie je dus op de zuiger, als de zuiger zwart/bruin uitslaat onder de zuigerveren, dan zijn ze rijp voor de vuilbak.
Alles weer mooi samen, dan is compressieverlies al uit te sluiten. Kost geen kluiten, gewoon een uurtje of 2 werk (indien je alles op het gemak doet en een biertje bij de hand neemt). Dergelijke werkzaamheden bij een oud blokje kan nooit kwaad.
Heb je een NIEUWE bougi geplaatst?
Carburatoren slijten niet, wel hetgeen er in zit 😉
Hoe gaat het starten? Draait compleet niet? Ploft? Gaat enkel aan bij snel trappen of rennen?
Vorige zelfgeplaatste filter was smerig, heb ineens de leidingen vervangen naar doorzichtige leidingen, dan zie je meteen of er uberhaupt benzine door stroomt. Nieuwe filter tussen gezet, filtertje in de carb schoongemaakt, als ook alle doorstroming binnenin. Dan dus nieuwe naald en vlotter ingezet. Het mag niet baten, hij doet het niet.
Waar ik zelf nog aan dacht, ontsteking… Hij prutelt in de uitlaat, eenmaal laag op toeren prutelt ie niet, lijkt wel een paar slagen niet te ontsteken. verklaard mss waarom met niet overlopende carb dan toch de bougi te nat is. Bon, waar zitten we dan?
Deed het tot vorige week echt goed. Nieuwe uitlaat (citypower) en dan zijn ineens alle problemen begonnen.
=> Snellere uitlaat iets van invloed op ontsteking? Ga morgen even cp’s op 0.45 stellen.
Nu ik er aan denk, hij draait al altijd onregelmatig stationair, al 3 maal pakkingen vervangenen vind geen valse lucht. Zeg maar waar te gaan kijken…
wilde net volgende week op reis met de ciao en bravo…. Bravo staat klaar om te tanken en test te draaien na 2j stilstand, volledig opgeknapt. Dacht nog even de klok van de ciao en uitlaat te vervangen. Nou is hij er helemaal mee gestopt. Valt dit alles letterlijk in het water (strontweer ook :p). Alle hulp is welkom! Wil die ciao zo snel mogelijk terug rijdende krijgen! 🙂
EDIT:
Het is om het schijt van te krijgen. Gisteren de ciao binnen gezet. Deze morgen lag weer eens een hele plas benzine onder de ciao. Carb liep weer over én een van de aansluiten aan de benzinefilter lekt opeens. Geen idee wat voor benzine dat is :p
Ik heb gezien dat de vlotter met de bovenkant tegen de carb aan komt en mogelijks daardoor slecht afsluit. Heb een laagje secondelijm in de vlotter gezet, zodat de vlotternaald een millimetertje hoger komt te liggen. Nu even wachten tot het boeltje droogt en dan maar hopen dat het lekken stopt. Eveneens even met wasbenzine de vlotternaaldzitting schoongemaakt ook.
Ik heb de koppakking aan beide kanten ingesmeerd met een laagje vloeibare. Geen idee welke het is… hier gevonden :p De voetpakking heb ik aan de cilinderkant ingesmeerd. Hoop het hiermee te doen. Toch maar eens kijken om nieuwe te bestellen 🙂
Nochtans staat op de verpakking wel dat het bruikbaar is in combinatie met de gewone koppakking…
Mag die metalen koppakking ingesmeerd worden met een laagje vloeibare pakking? Heb er hier liggen, maar die is wel niet bestand tegen benzine… Net hele bestelling gedaan en is onderweg. Een alternatief voor die kop/voetpakking ware schitterend geweest. Geen zin weer eens een week te moeten wachten.
Hoe doen jullie dat met die melkpakkingen?
Ik heb er 2 maanden terug voe-t en koppakking uitgesneden. De ciao ligt nu weer open. Van de voetpakking schiet haast niks mee over en de koppakking was gescheurd op meerdere plaatsen… Zure melk?
🙂
Hoi Hoi!
Ik heb een city power voor de ciao liggen, nu wil die daar dus enkel en alleen onder als de pedalen er af gaan natuurlijk. Ik wil echt heel graag die pedalen houden…
Wat zijn de mogelijkheden?
Ik dacht zelf aan: de buis met een hamer krom slaan zodat die onderdoor het tandwiel gaat ofwel het stuk dat tegen het tandwiel aan komt plat kloppen. Maar ivm met dat plat kloppen, verliest de uitlaat dan niet zijn werking?
Iemand ervaring met dit? :pAlvast bedankt!
Iemand een idee wat de compressie van een koud ciao blokje zou moeten zijn? Zonet gemeten, ik kom op 6.89 bar KOUD.
Is pas voor later deze week. Zit in de stad tot donderdag. Moet de ciao nog 40 km huiswaarts rijden :p Had beter mijn gereedschap meegenomen :p
Haha, kan dus herbeginnen 🙂
Bedankt!
Blijkbaar aan de inlaat ook valse lucht… Ik heb de carb vervangen! Door eentje met een plastiekje in beduidend betere staat. Als ik tussen de gasschuif en de bout om aan te spannen op de inlaat spuit met smeerolie slaat hij af. En dit dan nog wel bij 2 carbs! Hou ik dan een gaatje van de luchtfilter dicht, dan slaat heel het boeltje af, om het even hoe de stationair afgesteld staat. Raar toch? Ofniet?
Ciao ’95, trekt koud voor geen meter. Moet altijd starten met chocke, even laten draaien en paar keer gas volledig opentrekken. Eenmaal wat warmer (min of 2) doet hij het dan wel goed. Maar hij trekt niet snel op.
Gisteren alles eraf gesmeten. Zuigerveren bekeken, pakkingen gefixt. Blijkbaar trekt hij nog steeds valse lucht aan voetpakking. Nu, vermits ik geen pakking paraat heb dan maar met de oude pakking blijven rijden. Gisteren 40km gedaan. Na 45 min rijden heeft zo’n 2 min wat moeilijkheden gehad (ietsje inhouden, in stootjes rijden => Inhouden en weer oppakken, zoals bij slecht schakelen zeg maar). Voor de rest alles ok! trekt niet super op, maar is std voor die brommertjes natuurlijk.
Enfin, vandaag gaat hij tijdens het rijden ook al niet meer goed! Blijft slecht optrekken. Soms lijkt hij uit te vallen wanneer ik de gas opentrek om vanuit stilstand te vertrekken. Eenmaal aan het rijden grijpt de gras redelijk aan.
Wat me verbaast is dat hij gisteren zo’n 40 km zonder problemen is doorgekomen. Vandaag wil hij er geen 100 m zonder problemen van terrecht brengen. Er staat een klein laagje benzine in de luchtfilter, ik merk dat het benzine reservoir van de carb niet 100% afsluit. Zweet daar zo’n 5-6 druppels per nacht (8-10 uren). Kan dit iets te maken hebben met het slecht optrekken?
Ook de stationair moet redelijk hoog staan wil hij blijven draaien. Ciao gaat niet vanzelf vooruit in stilstand, maar hij pruttelt te snel om te kunnen spreken van geschikte stationairsnelheid. Koppeling is gedemonteerd en bekeken. Segmenten zijn goed en geheel de binnenzijde is ontvet met remreiniger (tot 3 maal toe).
Alles std, sproeier 47, 12/10 carb, 90 pouli, bromklok. Zuigerveren waren ok.
Zal er eens een 47 in plaatsen, Let’s see.
