Aangemaakte reacties
-
<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>
-
ik ben aan het kijken voor een old skool golf mk1 1e of 2e serie, denk geen cabrio, maar gewoon hatchback 🙂 1.5 erin. aangezien ik met mijn moeders auto al genoeg boetes heb staan (Golf IV 2.3 V5 aangepast hier en daar en BBS LM 18” :D)
yasuni z is std cilinder
yasuni r 50 snel en laagtoerige 70
bij scooter iig danwel raar dat die dmp dan weer goedkoper is dan een tr, prijs zegt dus niks over kwaliteit, bedankt voor de tip 😀
hoever kun je onder de cilinderhemd doorkomen bij een 65dr? 2mm of meer? en wat is het verschil?
Daan777 :
Het hangt er maar net vanaf waar de inlaat voor gebruikt wordt.
Als je de DR70 gaat gebruiken die in je setup staat. Ik heb een inlaat voor m’n DR70 die aan beide zijden nog maar 1mm over heeft. Dat is wel de max. Als je hem gaat gebruiken voor een 50’je is dit een mooi maatje:
Naar links vijlen is voor hoge toerentallen goed, naar rechts voor lage toerentallen.
Deze is naar rechts gevijld:(voor een 50cc ietsies te ver vind ik)
Mijn DR70 zit trouwens net zo dicht bij de rand als deze ^. Maar dan aan beide kanten:)
ik zie het verschil niet met die eerste foto tussen naar links en naar rechts gevijld en voor een 65dr waarmee ik veel trekkracht wil, wat is dan het beste? links of rechts?
dit zag ik staan bij krukassen op het forum
Race krukas van top racing. Deze wil nog wel eens overbreken op toerenbeukende setups.
http://www.vespa-ciao.nl/page.php?id=45
wat wordt er bedoeld met overbreken?
en een 65dr kan deze krukas toch makkelijk aan?
