Aangemaakte reacties
-
<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>
-
Een aantal maanden later en een redelijke hoeveelheid klussen ben ik er aardig trots op geworden. Nou ben ik geen voetbal fanaat/supporter, maar toen ik hier langsreed mocht een fotootje niet ontbreken!
Je moet ergens beginnenGoeie, ik had gedacht dat de meeste 98’s wel prima zouden zijn, maar ik haal het bij de Avia dichtbij mijn huis. Volgende keer ga ik beter spul halen dus!
Je moet ergens beginnenHa Jelmer,
Goed dat je het probeert, wordt je alleen maar wijzer van en veel kapot maken kan ook niet. Ik heb zelf ook een SI dus kan je best een keer een filmpje sturen met hoe je gemakkelijk je blokje er onder weg trekt.
In short;
-Electrische punten losmaken (zitten twee kleine connectors aan het blokje vast, trek die er recht uit.)
-Bobine (blauwe kastje) even loshalen voor het gemak, dan is je bougiekabel ook direct uit de weg.
-Draai je koppeling los met de 13mm bout die aan het eind van je krukas zet. Nu kun je de hele koppeling er integraal vanaf trekken. (Let op de volgorde van alle onderdelen die er af komen, de ring die tussen je koppeling en blok zit moet in die oriëntatie blijven als je het weer in elkaar zet)
-Carburateur: benzine kraantje dicht, leidinkje eraf, gaskabel even losmaken bij de carb, 8mm boutje losdraaien, beetje wrikken en hij komt eraf (eerst even je luchtfilter eraf schroeven natuurlijk)
-Uitlaat losmaken onder aan je motorblok en demonteren (zit nog een schroef bij je ketting in de buurt) en weghalen.Nu maak je de 2 lange bouten die door het blok heengaan overdwars los en nog 1 boutje wat verder achter het blok die het spul aan het frame vasthouden. Beetje manoeuvreren en je blokje ligt eruit. Gewoon rustig aan beginnen en foto’s maken als je bang bent dat je het niet meer herinneren kan.
Als je dat filmpje nog moet, laat maar even weten.
HermenJe moet ergens beginnenHi Lars,
Het klinkt alsof je misschien iets over het hoofd ziet. Ik woon zelf in Enschede, kunnen er wel een keer samen naar kijken? Ik heb een garagebox waar we er aan zouden kunnen werken, 2 weten meer dan 1.
Groeten,
HermenJe moet ergens beginnenJe kunt de v snaar ook vervangen door de koppeling van de motor los te draaien. Dit is het gedeelte waar de riem omheen zit die het geheel aan de motor verbind. Zet een schroevendraaier tussen de koelvinnen en het frame zodat de motor niet kan draaien en draai met een sleutel 13 de krukas moer los. Nu kun je de koppeling naar je toe trekken en komt het geheel los. Let goed op de oriëntatie van de koppelingsring die onder de koppeling zit, opstaande rand naar je toe! Hoop dat dit iets helpt
Je moet ergens beginnenDeze week lekker wat tijd besteed aan het demonteren, opschuren en spuiten van het frame en diverse onderdelen. Wat mij betreft erg geslaagd Рde kleur Grolsch Groen is het niet pers̩ geworden maar desalniettemin komen de metallics er in het licht prachtig uit. Dit is het resultaat tot nu toe!
Je moet ergens beginnenIets meer dan een maand later was het dan zo ver. De keuring van het RDW. In de tussentijd een hoop dingen gedaan en vervangen; tijdelijk een ander achterwiel omdat het spaakwiel een stukje uit de naaf heeft bijvoorbeeld. Ook is het hele onderstel waar het blok in hangt van de SI opnieuw zwart gespoten en voorzien van een nieuwe middenstandaard. Via hier ook een voorspatbord kunnen regelen (en een buddyseat, erg leuk), en die alvast aan de onderkant in de primer gezet. De voorband is vervangen en inmiddels alle kabels ook. De lichtbak voor en het lampje achter zijn ook gespoten en voor de rest zijn de stickers verwijderd en ben ik op sommige plekken begonnen met schuren.
Motorisch ging alles ook goed – de beste afstelling is nog niet bereikt maar dat ga ik doen als ik normaal ga smeren (ik loop nu nog tussen 1:45 en 1:40). Maar goed; de keuring was daar. Ik met het eendagskenteken van Enschede naar Almelo gereden (is toch anderhalf uur brommen, was wel even spannend) maar alles zonder problemen verlopen. Eenmaal aangekomen bij de keuring, nadat ik keurig onderweg verregend was door de miezer, leverde ik mijn voorstudeerwerk en papieren die ik had verzameld in en mocht ik even wachten. De keurmeester had al lang niet zo’n oud model gezien en was erg enthousiast – dat werkte prachtig mee. Hij trok het framenummer en het typegoedkeuringsnummer na – en na wat zoekwerk op de PC vond hij een typegoedkeuringsverklaring van dit exacte model. Daardoor hoefde hij niet de keuring van 9 punten te doorlopen (waar ik vervolgens wel voor heb betaald…) maar dat betekende dus dat hij er door is!
Ik zit nu een week in een vakantiehuis in de buurt van Enschede en de brommer ging mee. Heb er nu inmiddels 150 km ongeveer mee gereden en het gaat nog steeds prachtig. Volgende week gaan we aan de slag met het spuiten en mooi maken.
Je moet ergens beginnenHoi Grillige Grillo,
Kun je een foto maken van je (centrifugale) koppeling?
Tenminste, als je weet waar die zit?
Zo ziet die er uit. Als je de moer van de krukas draait (13mm) dan valt het moertje, ringetje en groter ijzeren plaatje er zo uit, en kun je de koppelingsschoenen naar buiten trekken. Misschien handig om daar dan even een foto van te maken en hier te plaatsen, dan kunnen we je misschien iets meer wijsmaken!
Je moet ergens beginnenIk heb hierbij wel een vraag en ook naar jullie mening over het volgende: ik ga over een paar weken mijn SI laten keuren. Bij de keuring moet ik aantonen uit welk bouwjaar het komt. Heb al een screenshotje gemaakt van het bericht van Wim maar weet niet of het RDW hier genoegen mee neemt? Vespa wil me de gegevens verstrekken – maar voor €48,80… wat zijn jullie ervaringen met bouwjaarverklaringen en het RDW?
Je moet ergens beginnen@mean-machine, wat is je methode om het lager aan te brengen? Van de video die ik heb gezien moet je met correct verhitten je lager er gewoon overheen kunnen laten vallen maar dat lukte mij niet – ik moest met een pijp de boel nog wat naar beneden tikken. Ben benieuwd naar hoe je het doet!
Je moet ergens beginnenMijn gedachten ook – heb met de lagertrekker meteen een nieuwe pakking en lager meebesteld 😉
Je moet ergens beginnenNet met de lagertrekker het lager er af gehaald (handig apparaat!) en de eerste shim verwijderd. De tweede shim, want dat was het toch wel, liet zich met een stanley-mes verwijderen na wat gepruts. Duidelijk een beginnersfout van mijn kant. Binnenkort met 1 shim de boel weer netjes in elkaar zetten en weer verder. 😀
Je moet ergens beginnenHeb net een paar fotootjes geschoten met de spiegelreflex, het is misschien wat lastig te zien, maar misschien dat iets laat zien? Ik krijg ook vandaag mijn lagerschaaltrekker binnen, dus dan kan ik hem liften en checken of er niet gewoon 2 shimringen onder zitten. Vanwege het logo op de krukas doet het mij vermoeden dat het wel een orginele piaggio krukas is! Ben benieuwd naar jullie meningen.
Je moet ergens beginnenNa controle vandaag kwam ik er achter dat ik wel gepaarde carters had, dus dat zou goed moeten zitten. Heb toch uiteindelijk het kleine carter er weer afgehaald want ik vertrouwde het nog niet helemaal; en na demontage van de volledige krukas dacht ik te zien dat er twee shimringen onder mijn c3 lager zaten. Mijn krukas is – als ik het mij goed herinner van de montage – voorzien van een verhoging. Hierdoor heb ik het vermoeden dat ik daar geen shimring zou moeten plaatsen (door de verhoging in mijn krukas zou het dan lijken alsof er 2 shimringen zijn geplaatst). Binnenkort denk ik maar het lager eraf halen, opnieuw fotootje plaatsen hier en hopelijk wijzer worden over hoe ik verder moet! Half werk heb ik niet zo’n zin in.
Bedankt voor jullie tips tot nu toe!
Je moet ergens beginnenIk heb de keerring er nog niet ingezet, daar wacht ik nog even mee. Die tip met op de platte kanten staan ga ik zeker nog even proberen, en ook dat van het tikken op de krukas zelf.
Ik heb als het goed is gepaarde carters voor zover ik weet, heb geen weet van of het blokje eerder uit elkaar is geweest (die sporen kon ik aan de binnenkant in ieder geval niet vinden.
Bedankt beiden!
Je moet ergens beginnen