@goedguus: mijn cilinder ging er zonder problemen op.

@Sander593, ring in je koppeling? en altijd vastgrijpen? bedoel je dat je de veertjes eruit haalt, dan grijpt je koppeling ook altijd.

@Arvid, nee niet hoeven slaan, hij viel er bijna helemaal overheen, gok nog een paar milimeter speling tussen de carterhelften, dit stuk heb ik met de bouten kruislings strakker te draaien dicht kunnen maken.
als ik hem weer uit elkaar moet halen kom ik zonder pakkingen te zitten, want dit was mijn laaste 🙁
zal dadelijk de cilinder er vast…[Lees meer]

maar een normale pakking is er niet voor een speedengine. tenminste nog nergens kunnen vinden. dan gewoon een orginele pakking pakken en bijsnijden?
iemand wel plaatjes van de hoeveelheid vloeibare pakking?

hoppa, meteen de volgende vraag mbt revisie. indien er vloeibare carterpakking wordt gebruikt, hoeveel moet er op? en waar precies? en gaat vloeibare carterpakking niet stollen als het warm wordt? dit omdat je je kleine carterdeel warm moet stoken.

ook een revisievraag, misschien wel een domme, maar beter gevraagd en het in 1 keer goed doen, of het niet vragen en het eerst fout doen.
waar vul ik de olie bij in een cardan? en welke olie kan er allemaal in?

dan zet ik hem gewoon terug. en dan zulle we eens kijken hoe het loopt.

ik kom er maar niet uit.
heb een speedengine, DR70.
orginele brom kruk.
er is toch vast wel iemand die dit ooit berekend heeft voor deze setup?

wie o wie.

heeft ie wel compressie als je aan je krukas draait? als dit wel is kan je je cilinder en zo al uitsluiten.

YES!! eindelijk een stuk rondgereden op de vespa.
vandaag mijn licht gemaakt.zijstandaard gemonteerd, er achter gekomen dat mijn gaskabel smelt op mijn cilinder, dus ook een cilinderkap besteld.
en er achter gekomen dat een poulie 80 op een dr 70cc en een leo krul uitlaat veel te erg toeren maakt. dus een 70 poulie en snaar erbij besteld.

mijn probleem is opgelost. brommertje loopt als een zonnetje momenteel.
het bleek hier wat heel simpels te zijn, en dat was de bougie :S
deze vonkte niet goed genoeg, hij vonkte wel, maar heel weinig.
nieuwe ingezet, deze vonkte veel ‘harder’ daarna gewoon ineens starte, stationair lopen en flink doortrekken zonder te…[Lees meer]

stelschroef natuurlijk ook al geprobeerd.
hij loopt stationair, maar dan loopt ie met zo veel toeren dat mijn koppeling al aanpakt. dus veel te hard.
draai ik de schroef wat terug, dan valt hij meteen uit. ook viertakt ie als ik een stukje probeer te rijden.
en dan ook, als ik mijn gas terug neem slaat hij af.

vandaag blokje er 3 keer onderuit gehad.
trapas verwijderd, orginele standaard verwijderd.
Leovinci passend gemaakt.
carburateur 4 keer uit elkaar en in elkaar gezet. maar nog niet goed volgens mij…

kijk dat is een snel antwoord.

zag het ook ineens staan met de zoekfunctie.

nee hij is echt krom, ze hebben er een keer tegen een auto mee gezeten….omdat de pin die het stuur blokeert voor maximaal links en rechts draaien ook zo krom is als een hoepel.

fijne snelle reacties hier!!

met de puntjes bedoel je dus waar de zuigerveren bij elkaar komen?

er zitten dus 2 gaten/happen in de zuiger en in de cylinder….deze moeten overeen komen…..ga ik eventjes kijken vanmiddag. hopelijk dat ie al goed zit. anders is het weer kloten met de borgringen 😛 die sloop ik meestal.

heb ook een dr 70 gehad. weet niet of het een evo uitvoering was.

iemand die mij kan vertellen hoe die er uitzien?? en waar te halen?

de dr 70 liep vond ik niet veel beter als mijn polini 65 cc alu…..onderin was ie wel wat krachtiger, maar top kwam mijn polini toch net iets verder in toeren.

Heb 3 jaar geleden ook een SP uitlaatje gehad.

verdere setup toen:
13/13 delorto
70 cc DR
polini alu kop.
optimaal getunede carter door twins tuning.
62 sproeier.
80 mm poelie volgens mij..

Trekkracht vond ik redelijk tegenvallen. het is echt een hoogtoerig uitlaatje, en dat merk je ook.

reed wel toen ongeveer 80-85 km/u

daarna…[Lees meer]