@gissa06
Active 3 weken geledenAangemaakte reacties
-
<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>
-
Nou na een hele zoektocht loopt de SI eindelijk zoals die zou moeten. Bougiedop zonder weerstand nieuw gemonteerd en reed al een stuk beter. Heel wat koppel en snelheid terug. Pas na de nieuwe bobine was het echt top. Niet stotteren en koppel waar je u tegen zegt. Rijd heerlijk nou met dit lekkere weer. Alleen heeft ie nu moeite met starten. Kwestie van afstellen.
volgende stap is een vario aangezien de snaar en poulie het wat zwaar hebben met de koppel nou. En dat afstellen van vario ligt meer in mijn straatje ivm mijn verleden met vele scooters.
bedankt voor de tips allemaal. Zal hier zo nu en dan wat posten als ik vragen heb of iets nieuws heb. Fijn weekend!
Gas is alles remmen is angstHallo allemaal,
excuus voor het onhandig verspreiden van vragen op het forum 😳
Ik zal ze voortaan hier stellen.
Ik heb een teller in mijn koplamp zitten. Mijn kilometeraandrijver is voor een ciao 16 inch wiel (dus hetzelfde als mijn si). Ik had een si Tellerkabel, maar daar werd niet bij vermeld dat dit voor de si is met de koplamp tussen het stuur ipv er onder. Die was dus veel te lang. Ik heb nu een Tellerkabel voor een citta de versie die 10 cm is verlengd en die is kwa lengte top!! Het probleem is dat de teller totaal niet klopt. Daarmee bedoel ik niet 5 kilometer per uur speling. Maak daar maar 20 van. Weet iemand waarom die zo uitloopt. Zit als ik 30-40 rij al bijna klokje rond met de naald.
Ook heb ik heb nogsteeds het probleem met ploffen uit de uitlaat, inhouden etc. Was er nou wel beetje klaar mee. Mijn laatste poging tot het zoeken van de storing ging alsvolgt. De nieuwe contactpuntjes checken of die nog goed staan. Keurig op 0,45. Daarna bougie gecheckt die vonkt gewoon mooi blauw. Uitlaat gecheckt die zit pot dicht. Condensator, puntjes, alle bekabeling van spoel tot bougie allemaal mooi gecheckt.
Ik wou de bougiekabel checken op dat die wel mooi contact maakt binnen in met het koper en de schroef. Trek perongeluk heel het schroefje er uit de behuizing. Ik had van Wim al gelezen dat je geen weerstand in je bougiedop en bougie moet hebben met puntjes. Toch zag ik dat er een weerstand in de bougiedop zat, die heb ik er even uitgepulkt.
ziet er niet zo fraai uit. Het contactpunt is aan 1 kant zelfs helemaal vergaan. Toch een mooie blauwe vonk met het testen!? Ik ga denk ik op advies van Wim weerstandloze bougiedop bestellen en voor de zekerheid een nieuwe bobine (mocht daar niks mis mee zijn stuur ik die terug). Dan is het op hoop van zegen dat dat het allemaal op lost. Anders ben ik echt einde raad en pluk ik voor de het mooie weer deze week ergens een standaard blokje vandaan. Dan maar wat minder hard sjezen 😎
hierbij nog een paar foto’s van de SI in completere vorm. Is ook in de regen mee gereden dus een beetje vies maar vind het echt een gaaf ding geworden vergeleken hoe die was. De stang in het middengaat er nog wel af denk ik.
before:
After: 
Gas is alles remmen is angstHallo,
vandaag begon mijn si weer in te houden en weinig koppel. Moest toch thuis komen maar daarna begon ie flink te knetteren, ploffen en stopte er mee. Contactpunten verbrand gok ik. Even snel gekeken en zagen er niet super uit. Bougie en bougiekabel vonken niet en heel enkele keren ineens wel. Klaar met het gezeik dus een condensator van effe zoals geadviseerd, nieuwe contactpuntjes en een extra bougietje. Mag de bende dus weer uit mekaar gaan halen voor de zoveelste keer :,)
Het ploffen bij vol gas was nooit helemaal weg gegaan ook nu de uitlaat potdicht zit. dus hopelijk gaat het nou gewoon goed.
Gas is alles remmen is angstspoelen zijn origineel, bobine origineel, condensor jmpb volgens mij. Kan het zijn dat de condensor soms stoort en soms niet? door temperatuur of iets? die dingen zijn niet super betrouwbaar (nieuw soms ook niet) begreep ik?
Gas is alles remmen is angstIk heb een grotere sproeier gemonteerd en een bougie met hittegraad 6. Loopt aardig nu alleen nogsteeds veel te rijk stationair. Heb een oud stuk brommerfilter bij in het sportfilter gedaan. Liep alleen nog maar moeizamer. Als die warm is gaat het prima. Snaar slipt nogsteeds als ik wegrij. Erg vervelend voor het inrijden. Verder zo veel mogelijk inrijden rustig aan doen.
Gas is alles remmen is angstIk ga idd eens een nieuwe snaar proberen. Nee ik heb die met die kap er af gereden en kan m zien slippen.
ik zal het luchtfilter eens proberen. Ik heb ook een nieuwe ongestoorde bougie gekocht br7es.
bedankt voor de tips
Gas is alles remmen is angstDat is ook het plan ja. Maar dan moet ie niet na een minuut uitvallen en stotteren. Is lastig normaal inrijden dan. Als die stationair verzuipt en (rustig) rijdend te arm rijd lijkt me het niet persee verstandig om gelijk een grotere sproeier te monteren. Hittegraad 7 werd mij aangeraden. Zal dan even een 6 halen. De 70 zal die niet halen gok ik. Iemand nog tips voor mijn slippende v snaar?
Gas is alles remmen is angst13/13 Dellorto. Geen replica. Dan is het wel gek dat na een stuk rijden de bougie lichter is dan koffie bruin.
Gas is alles remmen is angstKeerring is goed heb ik al gecheckt. Weerstandswaarde van de condensor ook. Zal voor de zekerheid een nieuwe bestellen. Pakkingen dichten goed af nergens residu te zien.
Gas is alles remmen is angstEerste stukje gereden de SI. Door de sneeuw zonder achterrem. Klinkt al super verstandig maar ging toch aardig goed (pas toen ik bij het gestrooide fietspad aankwam). Motorisch zat het wel snor. Dacht ik…….
volgende dag starten en klein stukje rijden. Daarna even weg gezet en hij liep rustig warm te pruttelen en ineens viel die uit. Daarna kreeg ik m niet meer aan de praat. Af en toe plofjes uit de uitlaat. Dus op onderzoek uit. Ontsteking? Check! Brandstof? Check! Lucht? Check! En dan compressie? Onder de uitlaat zwart vettige zooi gezien dus eerste gedachte was voet pakking. Aangezien ik geen koppaking er tussen had leek me dat het meest voor de hand liggend. En inderdaad zwarte troep rondom de cilinderkop. (Ga de voetpakking ook nog checken natuurlijk)
nu dus eerst de cilinderkop vlakken. Als ik er 1 mm af laat halen dan zit ik op 0,75 en dus te kleine squish. Dus met een pakking op 1.25 mm wat me prima lijkt. Er vanuit gaande dat dqt het grootste probleem is hoop ik het project af te ronden.
Gas is alles remmen is angsteen kleine update.
werd maar eens tijd om alles in mekaar te prutsen dus daar aan begonnen. Blok in het frame alle kabeltjes en draadjes goedleggen.
het spuiten van alle onderdelen was ook klaar dus stukje bij stukje alles in mekaar gezet. Net voordat ik het subframe ging aansluiten aan het frame klapte mn bokstandaard in met blok en al bam…… ik had een stukje carter met koelkap in mn handen. Dus ja dat was flink wat schelden en dan bedenken wat te doen. Sowieso nieuwe koelkappen maar nieuw carter zie ik niet zitten. Het was gelukkig niet zo’n supergroot stuk en het is makkelijk te lijmen. Bij de Gamma dus 2 composieten lijm voor aluminium gekocht en voorzichtig gelijmd en vastgetaped zodat het kan drogen zonder beweging. Zal het later wel een keer bijwerken. Ik heb geen foto maar ik zie hier en daar foto’s met prc t zelfde hoekje er af dus is een bekend voorval. Beginnersfoutje zeggen we dan……toch alles in mekaar gezet en aantal dingen vastgemaakt. Zo ook de vooras waar ik hier en daar een ringetje voor moest plaatsen zodat het past. Ik heb van die lagers in een plastic kooi. Wat een k*t dingen zijn dat. Volgorde op het doosje kwam ook niet lekker uit. Als er speling op komt gaat er zo’n vaste lager kit in. Remkabels aangesloten en hier en daar wat dingetjes.
Was uiteindelijk te nieuwsgierig om niet even te kijken of het blokje loopt. Uitlaatje er op 2x een goeie draai aan de trapper en dag ding liep gelijk perfect stationair. Slaat nergens op. Niks afgesteld vooraf en starten lopen. Sproeier 65 er in en ff vonk checken van te voren. Kan toch nu niet rijden met de sneeuw dus nog even de tijd om alles aan te sluiten. De finish is in zicht 🙂
Gas is alles remmen is angstalle poorten afgewerkt en netjes geschuurd. het blokje in mekaar gezet. alles ging soepel met de krukas met lagers in de carters krijgen. cilinderkitje gemonteerd met de malossi 43mm kop. Ik heb geen koppakking gemonteerd omdat ik had begrepen dat dat ook bij deze blokjes niet nodig is net zoals bij een aantal andere oude brommertjes. wat ik altijd doe is een flinterdun (maar echt dun) laagje easygasket gebruiken wat goed tegen temperatuur kan (ook al zag ik iemand in een thread die daar flink op tegen is). geeft toch tussen de 2 oppervlaktes een klein hechtpuntje en spreek uit ervaring dat het toch goed helpt als er net een mini beetje speling tussen zit. meerdere brommers veel kilometers zo gereden zonder gedoe. De squish is nu 1.8 zonder koppaking.
1mm is het meest ideale begreep ik, dus iets aan de hoge kant. eerst kijken of de vlakken wel daadwerkelijk vlak zijn en het blokje niet lekt tussen de kop en cilinder. lekt het een beetje, moet ik de pakking van 0,5mm monteren en is mn squish dus 2,3 wat te hoog is dus. anders mijn kop laten vlakken? of mijn cilinder en kop beide vlakken en weer zonder koppaking proberen?
wil wel graag op het meest ideale rijden met mijn setup.
verder ging alles soepel met de ontsteking monteren etc. Vliegwiel vastgezet met de koppeling en lijkt me goed? Als ik de koppeling op de krukas doe en het plaatje met ringetje er op leg dan heb ik weinig schroefdraad over om de moer er op te draaien. Als je m aandraait drukt het plaatje die balletjes in de koppeling in en zit het wel vast. Dat hoort zo?
Gas is alles remmen is angstVandaag was het frezen geblazen. Netjes pakking gesneden en mooi met stift wat vlakken uitgetekend op de carter helften. Met de insteek slow and steady rustig te werk gegaan en een tussenweg gekozen tussen de boostpoorten doortrekken en hapjes weghalen. Poorten niet volledig doorgetrokken maar wel wat verder dan alleen de openingen in de cilinder. Zo is het volume wat hoger van de boost openingen maar staat het niet in connectie met het carter. Spoelpoorten niet al te gek gedaan maar wel doorgetrokken naar achter zodat er een betere flow is. Het is nog niet glad dus morgen met grit 600 alle freesmarkeringen die er nog in zitten wegschuren. Hier een paar foto’s van mijn werk:
vervolgens ook rustig aan gedaan en de inlaat deels met frees en de rest met een rattenstaart. Niet zoals ik het gehoopt kwa afwerking in het inlaatvlak. Maar niet vreselijk ofzo. Ben niet te gek gegaan en de 5mm regel aangehouden aan beide kanten. Inlaat net geen 13mm maar ongeveer 12,75. Had m net mooi vlak en egaal dus niet de moeite genomen. Ook daar wat foto’s van:
voor de eerste keer niet slecht (vind ik dan)
zoals ik al zei, morgen gaat overal nog even grit 600 overheen en dan blokje opbouwen, paar dingen verven, Kabelboom afmaken en heb nu een toeter dus waarom niet. Als je een toeter wilt inbouwen in je SI, gashendel met toeterknop van een ciao kopen en het elektrisch schema aanhouden van een ciao. alle kabels even nieuw maken. Kleine moeite en weet je zeker dat alles goed zit. Nieuwe kabel tussen bobine en ontsteking gemaakt. Had alleen 1.5mm kabel dus heb daar een laag isolatietape over gedaan en de gehele kabel nog eens een krimpkous over getrokken zodat er geen storing in het signaal komt en alles mooi dicht is.
kan weer wat jaren mee. Vorige eigenaar had de bende verknipt dus mocht ook wel. Ook de decompressie klep gemonteerd in mn nieuwe malossi 43mm cilinderkop dus die is ook ready to go. Nieuwe bougie komt ook binnen, gekozen voor de NGK DPR7-EA9 lange schacht. Hitte graad 7 dus. Gianelli city power is ook binnen er staat “gianelli new original power” op de verkapping. Is dat gewoon dezelfde uitlaat???
De SI komt steeds dichterbij zijn eindstadium. Nog even wat dingen hier en daar opknappen, dan de setup afstellen en inrijden. Meer updates volgen!
Ik hoor graag wat jullie vinden van mijn carterbewerkingen en of ik de grootte van de inlaat goed heb gedaan.
Gas is alles remmen is angstzijn we weer!
met uiteraard een update en wat vragen.
Ik heb een mooi rood frame op geel kenteken kunnen overkopen. nu is de kleur wel mooi en goed gespoten met 2k candy red lak. alleen zitten er wat schades op. Ik heb geen zin om alles opnieuw te verven. de meeste schades zaten op de achterkant van het frame dus ik heb besloten de tank rood te laten en de achterkant zwart te spuiten. dus ik begon met afplakken en daarna schuren, schuren, schuren, schuren en je raad het al…….. schuren
120 droog en 240-400-600 nat schuren tot alles vlak is. Ook zat het balhoofdlager muur en muurvast. Zat speling op dus moet wel vervangen worden. Ja 3 dagen kruipolie gebruiken is het met veel hitte, een griptang en een hamer gelukt. alles zat vastgerot. Schuren duurde lang maar moet toch wachten op mijn onderdelen dus waarom ook niet.
nu Heb ik de eerste 3 lagen primer er op zitten. Straks schuren ontvetten en zwarte verf er op
Ik weer dat ik haat ga krijgen voor wat ik ga typen. Als je gewoon rustig aan doet en goed schuurt en ontvet kan je met een knikkerbusje echt mooi resultaat krijgen. Ik heb meerdere dingen gespoten zelfs met verf van de Action dat na een paar jaar nogsteeds mooi is en niks op aan te merken is. Tuurlijk krijg je met duurdere spullen mooier resultaat maar het hoeft van mij niet altijd zo moeilijk en 15 euro voor een busje verf vergeleken 3 euro? Als ik het resultaat naast mekaar leg Weet ik wel wat ik kies. Ik post later het eindresultaat.Ik heb m’n carters meegenomen naar mn werk en mooi gestraald. Tip: na het stralen het zand er af blazen met perslucht en er een paar lagen blanke lak over heen spuiten, zo krijg je geen vetten vingers en blijft het vuil niet zo plakken. De onderkant van mn veerpoten ook geprobeerd maar kreeg de verf er niet vanaf met ons straalzand. Die worden straks ook nog mooi zwart. Tip: gebruik voor aluminium delen zinkspray als primer na het schuren dan ontstaat er geen corrosie onder je verf.
via marktplaats een originele pen 12 bromkrukas kunnen kopen voor een leuk prijsje, bleek achteraf @Smallride te zijn 😉
DR65 binnen gekregen samen met de gianelli city power uitlaat, malossi 50/65 cc cilinderkop, keeringen en nog wat klein spul. Na het frame nog wat ditjes en datjes verven en in het nieuwe jaar de boost/spoel poorten en inlaat frezen, blokje opbouwen, Kabelboom maken, balhoofdlagers vervangen, uitvogelen hoe ik mn voorwiellagers weer terug moet monteren, en dan is het testen geblazen.
nu de vragenronde. Wat zou voor mijn setup de juiste squish zijn? Word wel wekelijks op gereden dus moet wel toervriendelijk zijn. Moet een beetje middenin zitten tussen koppel en topsnelheid. Ik heb een malossi 50-65 kop en dr65 cc cilinderkit. Heb al wat gelezen op het forum maar kon er niet met zekerheid zelf een goeie waarde uit halen voor mijn doeleinde hoeveel mm squish ik het beste kan gaan rijden.
Ik heb wat onderdelen gekregen. Veel OEM boutjes en een koppeling. Wat is het verschil tussen deze 2 koppelingen. Namaak en origineel? Schaaltje is net wat dikker namelijk en op de andere staan niet echt merktekens
Gas is alles remmen is angstLaat ik hem mooi zo. Ook minder kans om een mooie originele bromkrukas te beschadigen. bedankt voor de snelle reactie.
Gas is alles remmen is angst