@fsc-72
Active 1 jaar, 2 maanden geledenAangemaakte reacties
-
<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>
-
Top! Dank jullie wel alvast!
Mijn aanbod om te delen in de kosten blijft trouwens staan, ik hoor t graag als ik iets mag overmaken.Bedankt voor alle tijd en moeite die je er in de jaren in hebt gestopt, ik kan me voorstellen dat er heel wat uren in zijn gaan zitten. Persoonlijk hoop ik dat alle posts en info die er op staat wel als soort van archief behouden kan blijven mocht het echt stoppen.
Ik wil best een bijdrage leveren om de kosten te dekken, als we met 10 man €20 bijleggen zijn we er al en dat moet te doen zijn toch? Ik heb geen verstand van ICT dus met websitebeheer kan ik niet helpen maar bij deze meld ik me alvast aan als minisponsor met 2 tientjes!Thx zevenenergie, die had ik ook gevonden en aan de hand daarvan lijken me de waardes van de spoelen in orde. Over de weerstandwaardes van de CDI kan ik niks vinden maar het lijkt me niet dat ie opeens stuk is aangezien hij het gewoon deed voordat ik het blok eruit haalde.
@Wim: Dat zal ik morgen ook even proberen maar ik vermoed het niet, aangezien ik van het uiteinde van de bougiekabel tot de elektrodes van de bougie gewoon een signaal kreeg en ook een weerstand meet tussen massa van de CDI en elektrodes van de bougie. Maar het is in ieder geval het proberen waard.
Ik heb vandaag een paar dingen gemeten en alles lijkt qua ontsteking in orde te zijn maar krijg toch geen vonk… Ik heb alle kabels en spoelen gecontroleerd op kabelbreuk maar ik krijg overal een signaaltje van de multimeter dus dat lijkt het niet te zijn. Ook de bougiekabel incl. bougie geeft een signaal dus die valt ook af. De kabels zien er ook bij de soldeerpunten goed uit en daar meet ik ook dezelfde waardes.
Gemeten weerstandwaardes over de spoelen (lijkt me in orde te zijn):- wit – groen: 420Ω
- wit – rood: 49,7Ω
Gemeten weerstandwaardes over de CDI (geen idee wat de waardes zouden moeten zijn):
- wit – groen: 89,6 kΩ
- wit – rood: 58,9 kΩ
- massakabel van de CDI – bougieelektrode: 4,17 kΩ
Ik snap er niks meer van. Ik heb de contactvlakken van het frame en motorblokje en de bevestigingspunten van de CDI nog maar eens opgeschuurd en morgen hang ik het blokje er weer onder, verder ben ik aan het einde van mn Latijn. Iemand nog een ideetje?
Let niet op de tape in het luchtkanaal, het onderste bevestigingspunt van de koelkap is afgebroken en de tape houdt m op z’n plaats tot de lijm is gedroogd…Dankje Wim, alle aansluitingen kloppen en maken goed contact/massa.
Thx AVManen, ik zal de weerstand eens gaan meten. Ik kan me alleen een kabelbreuk voorstellen want je kunt niet echt iets verkeerd aansluiten.
Je gebruikt wel metalen koppakkingen neem ik aan?
Ik zou een setje nieuwe draadstangen proberen. Als de schroefdraad van 1 draadstang beschadigd is en daardoor niet net zo vast als de andere aangedraaid kan worden, zit de pakking daar iets losser en zou hij daar misschien telkens ertussen uit kunnen schieten bij 12 bar.
De getapte gaten binnenin goed schoonmaken met bijv. remmenreiniger en niet vergeten om ze compleet droog te blazen met perslucht.
T is maar een ideetje maar voor een paar euro wel t proberen waard.Bedankt heren! Dan ga ik binnenkort het blokje eruit halen en de pakkingen vervangen. Het sproeiertje had ik al doorgeblazen en een sproeiervijltje er doorheen gehaald. Achter de benzine aansluiting zou volgens mij een rond zeefje moeten zitten maar daar zat alleen een half aangevreten rubberen schijf (niet benzine bestendig), daar komt dus ook weer een passend zeefje.
Ik ga ermee aan de slag!Wat een geniaal idee! Ik voel een bedrijfsplan aankomen
De benzine is nieuw, heb ook een andere bougie (van mn Vespa) gebruikt maar ook daarmee startte hij niet. De bougie blijft wel droog dus ik heb het idee dat er helemaal geen benzine wordt aangezogen maar er is wel compressie en als ik remmenreiniger rechtstreeks in de inlaat spuit loopt hij wel een paar seconden. Ook als ik benzine bovenop in het bougiegat spuit loopt hij even.
Hierdoor heb ik het vermoeden dat het aan de carburateur moet liggen maar ik snap niet wat er nog mis kan gaan als het vlotterbakje vol is en de sproeier en spraybar schoon zijn en de lucht kan doorstromen.Thx! Ik wilde namelijk eigenlijk ook een dr evo maar aangezien die niet meer op voorraad zou zijn heb ik toch maar de gewone meegenomen.
Fijn dat het toch de evo is. Vond het al vreemd dat ze op de webshop allebei hetzelfde artikelnummer hadden.Nu de pakking aanpassen en de dremel zoeken….
Ben ik weer. Ik heb de onderdelen binnen maar toch nog een vraagje over de DR43 (EVO?):
Volgens de verkoper zou dit niet de Evo zijn maar de normale 43, in de montagehandleiding staat echter wel Evo 😕Vandaar dus de vraag of dit de normale 43 is of de Evo, en wat de verschillen überhaupt zijn qua prestaties?
Daar kan ik wat mee, dank jullie wel!
Het zou mogelijk moeten zijn maar meet dan wel effe de binnendiameter van de uitlaat op en houd ook rekening met de hoek die uitlaat uit de cilinder maakt.
Ik denk dat dit verhaal niet helemaal klopt, de mijne zou dan uit 75 of 96 zijn, en 96 kan niet want toen had mijn zus hem al lang en 75 kan ook niet aan het frame en alles te zien.
Denk je niet dat de kop snel warm wordt als je geen spatbord/spatlapje hebt? De drek die door je voorwiel tegen de kop aan wordt geslingerd kon de koeling wel eens wegvallen.