Aangemaakte reacties
-
<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>
-
Tonni :
Hij ziet er zo op het plaatje vrijwel hetzelfde uit als een polini. En er zit ook nog een drukveer bij!!
Voor scooters is het geen slecht spul, dus wie weet….TJT vario is juist wel kut op scooters:P
Idd een beetje vaag verhaal Flick..
Maar een drukveer kan wel degelijk verschil uitmaken op je topsnelheid. Tis zo moeilijk om dat altijd uit te leggen. Je moet gewoon ff logisch nadenken en ff logisch nagaan hoe een vario werkt. Hij zit heel simpel in mekaar.
Rollen: Bepalen het toerental. Heeft je motor bij 7.000 toeren zijn maximaal vermogen? Zorg dan dat je de rollen afsteld zodat je motor rond dat toerental blijft draaien.
Simpel gezegd –> 10% verhoging van je gewicht in rollen, daalt je toerental ook met 10%. DIt klopt natuurlijk niet altijd, maar is wel een goede richtingslijn voor als je bezig bent met afstellen.Drukveer: Oefent een bepaalde spanning uit op je v-snaar en zorgt ervoor dat je toerental constant blijft en dus niet gaat dansen. Een TE SLAPPE VEER zorgt ervoor dat je vario te snel gaat “schakelen” en dus daalt je toerental (dipje). Het kan zelfs zijn bij een te slappe veer dat je achterpoelies sneller uit mekaar gaan dan je voorpoelies naar elkaar toe gaan, dan krijg je dus last van een slippende v-snaar.
Bij een TE STERKE VEER kan het zijn dat je motor niet genoeg power meer heeft om de achterpoelies uit mekaar te duwen. De motor gaat dan veel toeren draaien, met een geringe snelheidswinst. En uiteraard verlies je dan weer veel vermogen.En perfect afgestelde vario hoor je niet schakelen en heeft altijd zijn topvermogen bij een constant toerental. Dit is wel vrijwel onmogelijk om hem zover afgesteld te krijgen:p want dipjes zul je blijven behouden (misschien hoor/voel je ze niet, maar op een testbank zal het vast en zeker zichtbaar zijn)
Wel nog nog een tip… Een goeie primer laag, is het halve werk en bepaalt 50% van je resultaat!!!
Doe je dus slecht schuren en/of primeren (primer moet ook weer nageschuurd worden met korrel 800 ofzo, superglad) dan zie je dat naderhand in je lakwerk. De lak hecht dan ook slecht. Gaat snel bladeren en je krijgt heel snel krasjes enzo.
kevlar :
Cil is gloednieuw, carbu zit er goed op, luchtfilter ook, en kop is goed aangedraaid(d8en wij ook nl, daarom nog eens aangedraaid) Tussen kop en cil hoefde geen pakking toch?Std. zit daar idd geen pakking. Maar in veel gevallen is het wel noodzakelijk hoor!!
Ja idd die kabel die van het het carter naar de bobine gaat (die andere kabel heet de bougiekabel nl.).
lateralboy :
@ herr flick
die zip van roufs ( die rood geel oranje ) die rijdt tog denk ik een flink stuk harder dan 130
ik dacht dat hij een top van boven de 150 had 😉165kmh om precies te zijn 😀 is gemeten op de testbank, dus niet op de weg.
Herr FlicK :
oei dat is wel een probleem, de krukas van een kickstarter is d8 ik anders, als het goed is heeft tonni nog wel 1 of 2 van die krukasjes maar daar moet dacht ik nog wel een nieuw big end in etc en dat gaat best wat kosten 😐hoe is die kapot gegaan ? door te hard kicken ?
Nee omdat zun spie kapot is gegaan…
Een kill-switch is een kabeltje die je aan jezelf vast moet maken. Stel er gebeurd iets en je valt van je brommer af..wordt deze kabel meegtrokken en slaat de motor af. Het is dus voor de veiligheid.
Ik heb hem zelf ook erop gehad toen ik me vespa nog had en hij is super makkelijk aan te sluiten. Ik had van die speciale klemmetjes. Dan doe je zoon klein klemmetje om je bobinekabel (je hoeft de kabel dus niet eens te strippen of door te knippen) en in dat klemmetje steek je de kabel van de kill-switch. Er komt nog een kabel van de kill-switch af…en dat is gewoon een massakabeltje, die kun je bevestigen waar je wilt, zolang het maar geleid. En dan maak je de kill-switch aan je stuur ofzo vast.
Okee, opgelost
Closed/
En als je die cp en condensator nou nog eens vervang door een Sparcon cp-vervanger?? Zit je ook niet meer te kutten met de afstelling…
Maar er zijn trouwens ook 6v accus te krijgen he. Op sommige scoots zitten die, ik weet alleen ff niet meer welke, maar die zal langer meegaan als een batterij. En die kun je dan gewoon met een acculader weer opladen als ie leeg is. Je brommer zal dan idd niet meer echt geschikt zijn voor lange stukken te rijden.
En als je accu niet meer helemaal vol is geeft ie ook minder stroom af, dus zal je brommer ook steeds slechter gaan lopen en zal dus niet in 1x uitvallen ofzo.Succes ermee!!
maar wat moet je dan met die maat :p Heeft er toch niets mee te maken dat ie kan afbreken ofzo?
verplaatst –> opvoeren voor beginners
Herr FlicK :
helemaal niet 😐ik weet gewoon niet zoveel over vario.
en waarvoor de drukveer dient mag johannes paules de 2e weten :D. ik weet echt niet waarvoor hij dient. en of een zwaardere of juist lichtere goed is..`
Tsjonge, dan vind ik dat je je daar toch eens in mag gaan verdiepen:P Je bent immers een vespafreak en je hebt een vario….zou dan jammer zijn als als je niet eens weet hoe je brommer werkt..
Centraal bougie gat is idd beter, omdat de verbranding beter verspreid is.
Een Twin SPark bougie zorgt ervoor dat je bougie minder vaak een vonk overslaat (merk je normaal gesproken niet eens onder het rijden,maar het levert wel ene klein beetje vermogen in). Maar ik raad ze altijd af omdat ze je cilinder als het ware uitdrogen waardoor je kans op warm/vast lopers groter wordt.Uitlaat kaal schuren, dan met een gasbrander over de lasnaden heen zodat ze “terugkomen”. Dan goed ontvetten en flink inspuiten met hittebestendige blanke lak. Spuit lekker veel dikke lagen, maar kijk wel weer uit voor druipers. Als ie gedroogd is kun je hem gewoon invetten met olie en je pijp is weer bijna zo goed als nieuw 😀
