Aangemaakte reacties
-
<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>
-
Dag Allemaal, via google, nadat ik zocht op variomatic systems, kwam ik bij Tonni’s verhaal terecht over hoe een vario werkt en wat al niet meer, maar alles vond ik zeer informatief en ik sta er altijd versteld van dat er wel 110 km/uur uit een vespa blokje te persen is met behulp van een vario of niet.
Alleen die prijzen voor een vespa vario niet te geloven hoe duur, maar goed dan heb je wel wat.Wat ik me nu afrvraag over die zeer snelle vespa’s, dat is als wanneer je langere tijd een snelheid van zeg 90km/uur kunt aanhouden, of er dan niets kapot trilt, maar daarnaast zo’n lichte brommer met zoveel vermogen daarvan trekt een vespa frame zeker krom, maar goed daar valt nog wel een en ander aan te doen, maar wat ik gewoon jammer vind vergeleken met een vespa ciao en een scooter is, dat als jeje vespa een 80km/uur wil laten lopen, dat je dat al handenvol geld kost voor een andere cilinder, uitlaat, carb en dan spreek ik geeneens over een vario, nou ja goed en uiteindelijk loopt je vespa dan 80 voor 250 euro ofzo, maar die scooter die ik ook heb daarvoor was een andere uitlaat van 70 euro al voldoende om het ding zo’n 90 op teller te laten lopen (86 echte km’s).
Daarnaast zeg ik eerlijk, dat omdat ik altijd lange afstanden rijd, dat dat gewoon klote is op mijn vespa die zo’n 75 haalt op top en dan rij ik zo’n 65 constant met alles trillend als de ziekte en dat is gewoon klote, maar de scoot daar kan ik makkelijk vijf uur achter elkaar 75 mee rijden zonder getril of wat dan ook, maar goed dit is dan een voordeeltje van een scooter, maar mijn grote liefde zullen toch de vespa’s blijven, dus daarom vind ik het ook jammer dat jonge jongens van net 16 zeer diep in de buidel moeten tasten voor de brommer snel te laten gaan, maar als je 40 bent zoals ik dan is poen nooit een probleem, althans niet voor mij dan, en wat ik probeer te doen, als projectje zeg maar, is om mijn vespa aan de 100km/uur te laten komen inclusief een vario en al het andere wat nodig is, maar dan wel met zo min mogelijk lawaai, zo min mogelijk trillingen (desnoods hang ik het blokje erin met rubber ertussen) en zoveel stabiliteit als mogelijk, dus een staaf van het stuur naar onderkant zadel komt eraan en meer als nodig.
Nou zit ik te denken, beter gezegd te twijfelen, of ik de vespa laat zoals die is alleen met een nog beter getunede cilinder en alles wat erbij hoort plus vario OF een speedengine blok, waar een 80 cc cilinder op kan, ook met vario. Erg handig ben ik niet, ik weet hoofdzakelijk theoretisch mijn dingetjes, dus afstel gelazer laat ik aan een kameraad over, die weet wat hij doet, maar wat denken jullie toch maar beter een speedengine, een nieuwe of niet gelopen hebbende tweedehandse?
Oeps erg lang geworden dit, sorry ik stop maar gauw, maar alvast bedankt voort een antwoordje.
Groet, Freek.
Hoi, Aeroxtellers schijnen nogal vaak en ook veel af te wijken en dan soms wel 20km/uur meer dan je werkelijk rijdt.
Ik heb zelf een neos en die hebben net weer een ander soort tellers, volgens mijn brommerboer dan, maar ik geloof niet zo in die tellers en al helemaal niet in scootertellers, dus rijd ik precies een afstand van 1 km en meet de tijd en als mijn teller dan 60 aangeeft kom ik uit op 58 echte km’s, nou dat vind ik niet veel die afwijking, maar als ik tegelijk met een kennis van me die een aerox heeft 60 rijdt, dus op zijn klok, dan rijd ik hem voorbij.
We hebben zijn snelheidsmeter ook getimed op die ene km en als zijn snelheidsmeter 60 aangaf dan reed hij 47 echte km’s en hij maar denken van goh wat gaat mijn aerox hard met bijna 90 op teller met alleen begrenzing eruit haha. Met 70 heeft hij het echt wel gehad, echte km’s dan bedoel ik.
Met tellers of beter snelheidsmeters is het vaak een kwestie van geluk hebben in hoeverre die afwijkt en daarom time ik altijd die ene km als ik wat nieuws heb met een teller erop dan weet je in elk geval wel zeker hoe hard je gaat, maar als je dit doet meet dan wel een exacte km af door middel van die paaltjes die naast de autobaan staan bv en uiteraard niet beginnen op te trekken bij het begin van die km, maar dat mag duidelijk zijn.
GR. Freek.
Jur, uiteraard kun je een 12/10 carb. gebruiken bij een 60cc dr en de rest, maar ja je zult er niet als een raket mee rijden.
Jammer dat die vroegere blokjes allemaal een 12/10 carb. hebben ik had een nieuwe vespa gekocht in mei 2005, geen mix, en daar zat standaard al een 12/12 op en dat scheelt alweer iets toch.Ik denk dat je er na een beetje redelijk inrijden zo’n 65 mee haalt zoniet 60, jammer vind ik te weinig voor een dergelijke cilinder plus uitlaat en die grotere sproeier maakt van je 12/10 carb. geen 13/13 carb. maar dat hoef ik je niet te vertellen, maar goed je kunt de inlaat van de carb. nog uitveilen en dan een 13/13 eropzetten die kosten niet veel, maar dan merk je wel wat de potentie van zo’n 60cc cilinder is alleen dat uitveilen hmm ben er geen voorstander van, want als er ook maar iets verkeerd gaat heb je een vet probleem.
Ik zit te denken als jeje blokje er nou eens afhaalt en dan met precies een 13 mm boor dat gat uitboort dan is het mooi op maat, mooi rond, lijkt me in elk geval beter dan met een veil te raggen in dat gat.
Ik heb het zelf nooit gedaan, want vroeger begin jaren 80tig bij mijn eerste vespa wist ik in mijn onwetendheid niet dat er een grotere carb. was dan 12/10 voor een vespa en de laatste tijd heb ik alleen 12/12 blokjes onder handen en dan is 13/13 eigenlijk onnodig, hoewel het natuurlijk wel iets zal schelen.
Nou succes ermee.
Gr. Freek. ps is het nou veilen of vijlen? vijlen he, want veilen is wat ze doen bij een veiling, dus bij deze de correctie.Aha dat is zeer duidelijk flink berg af zonder gas te geven is not done dus, want inderdaad zoals ik al dacht smeert tie niet meer en die extra koeling, goed, maar dat weegt niet op, mijns inziens, tegen het ontbreken van de smering.
En dan hebben we het hier nog over een vespa met geforceerde luchtkoeling, dus die koelt altijd als het motortje draait, omdat het vliegwiel met koelvinnen aan de krukas vastzit, maar een yamaha bv met sowiesos al een niet grote cilinder zonder geforceerde koeling loopt dus vast zoals ik gemerkt heb ooit.
Eeh Barry met een tweetakt op de motor afremmen als je net aan komt rijden met zeg 70 en in de verte een stoplicht ziet ik neem aan dat je in zo’n geval toch wel op de motor kan afremmen? Dan loopt tie toch langzamer en langzamer, dus, maar bergaf zonder gas, nou Lars ik denk dat je toch nog toe geluk hebt gehad, want ik ken die berg bij Puth.
Nou ja in elk geval bedankt voor de antwoorden.
Gr. Freek.HOi Michiel, om dit gelazer te voorkomen haal je zo’n rubbertje wat je op het kapje wat op de bougie moet doet dat voorkomt dat er geen water op het porselein van je bougie komt waardoor die kortsluiting maakt en niet meer vonkt, want zoals je weet geleidt water enz eker als het van dat verontreinigde water is van die regen hier, want gedistilleerd water geleidt geen stroom.
Ik moet het anders zeggen er zal wel wat water op het porselein van je bougie komen, maar dat rubbertje sluit wel de toegang tot helemaal boven aan af en dat is wat je hebben moet.
Ik heb hier zelf in het begin van mijn brommertijd tijden mee geknoeid en vond maar geen oorzaak, tot ik dat rubbertje erop had gedaan en weg problemen.
GR. Freek.
Hoi is 70km/uur niet wat langzaam voor een 70cc cilinder en met de verdere set up? Of is dit normaal voor een vespa ciao met deze set up?
Ik heb een paar vespa’s gehad met een 70cc cilinder en passende uitlaat enzovoort en behalve een, die liep maar 55, liepen ze allemaal tegen de 80 met een 70mm poelie alleen de optrekkracht daar was ik nooit tevreden over sta ik verdomme naast een scooter waarvan alleen de varioring verwijderd is en dat ding raced van me weg bij het stoplicht.
Echt alleen de vario weg, want ik ken die knul met die scooter, maar goed op een langer stuk haalde ik hem dan weer in alleen in de stad kon ik het vergeten. Wat wel prima trekt vind ik met zo’n 70cc cilinder is als je al zo’n 40 rijdt en dan het gas opendraait dan krijg je een lekkere duw in je rug.
GR. Freek.
Hoi, ik heb een vraagje : als je met je brommer bergaf rijdt zonder gas te geven en op een gegeven moment 60 rijdt, maar dan draait de krukas wel net zoveel toeren als wanneer je gewoon 60 zou rijden alleen in dit geval draait hij ook die toeren, maar krijgt hij net zoveel benzine, dus olie, wanneer hij stationair zou draaien toch?
Nu heb ik het over mengsmering, dus blokje zonder oliepompje, maar is er kans dat je brommer vastloopt als je een paar minuten lang een flinke berg afrijdt zonder gas te geven? Randstedelingen enzo zullen hier geen last van hebben, maar in limburg heb je weleens een bergje.
En mocht je nou wen een oliepompje hebben zorgt dat pompje dan dat er toch genoeg olie in de cilinder komt? dat zal wel niet he, omdat zo’n pompje meer of minder opengaat naargelang je het gas wel of niet opentrekt, maar is dat bij scooters ook zo dat die oliepomp alleen meer olie geeft als je meer gas geeft?
Bij een versnellingsbrommer met koppeling zou je de koppeling kunnen inknijpen, maar yamaha’s en dan vooral wat oudere hebben van die klote koppelingen alleen zundappblokken, en misschien andere dat weet ik niet, hebben tussen elke versnelling een vrijstand dus dan zet je hem van de vijfde of vierde versnelling in de vrij en rij je lekker naar beneden met de motor stationair draaiend, maar hoe dat nou zit als je brommer gewoon de toeren maakt voor 60 zonder gas te geven, ik ben benieuwd.
GR. Freek.
Hoi, de brommers die nu verkocht worden, of al een tijdje dat weet ik niet, hebben een 12/12 carborateur, nou en dan lijkt een 13/13 me niet veel uitmaken.
Mijn vespa die ik vorig jaar nieuw gekocht had en nu in de prak is had zo’n 12/12 carb., dus ik wil maar zeggen meet eerst eens de inlaat of de maat van de carb. die er al opzit als die toch al 12/12 is is een 13/13 beetje zonde geld toch.
Dan iets anders als je nou een 10mm inlaat hebt he en je maakt die zeg 13 mm dan sluit de krukas dat gat toch niet meer volledig af zoals dat bij een vespa gaat of zit ik nou helemaal verkeerd te denken?
Voorzover ik me kan herinneren heeft een vespa een soort van roterende inlaat die wordt geregeld door de krukas en die opent dan op een moment dat er benzine aangezogen moet worden en sluit als dat weer niet nodig is, maar nu weet ik dus niet zeker dat wanneer je dat 10mm gat 13 mm maakt de krukas alsnog de boel voldoende goed afsluit, nou wie hier meer over weet bedankt voor de info.
GR. Freek.Hoi, dat van dat uitrekken vann de drijfstang wat niet genoeg zou gebeuren als je de cilinder op een te laag toerental inrijdt hmm ik vind het een beetje overdreven, want sowieso die uitrekking dan hebben we het over micrometers en dat is zo miniem, ik bedoel je drijfstang is toch geen elastiekje toch.
Ik heb ooit een brommer ingereden op net niet die manier die hierboven voorgeschreven wordt, nou het was dus een gewone versnellingsbrommer met een cilinder die wanneer hij was ingereden ongeveer 65 zou lopen met een 16mm carborateur.
Nou heb ik dat ding ongeveer 500 km ingereden met een passagier achterop en een constante snelheid van 40km/uur, nou wat schetst mijn verbazing dat die cilinder met maar een 10 mm carb. 75 reed en een vriend van mij met een snellere cilinder en 16mm carb reed ook 75, toch maf he.
Inrijden moet je toch echt een beetje op gevoel doen in het begin kan wat meer smering geen kwaad en heel af en toe het gas eens opendraaien, maar af laten koelen, nou ja zou je kunnen doen, maar als je rustig inrijdt is ook dat niet echt nodig en al helemaal niet bij een vespa die sowieso al geforceerde luchtkoeling heeft.
Mijn maatstaf is van nul tot 200km rustig aan dan van 200 tot 400 driekwart gas op stukken en dan na 500 is tie goed en alleen in het begin smeerde ik 1/20 daarna gewoon 1/50, nooit last gehad.
GR. Freek.
OK Coda veel succes ermee.
Gr. Freek.14.000 a 15.000 toeren en dan toch maar 1/50 zonder problemen, nou dan heb je toch geboft hoor denk ik of je had toevallig een hele goeie cilinder, want 14.000 toeren, nou dat hoefde ik niet bij mijn yamaha te proberen zonder minstens 1/25 te smeren anders liep tie geheid vast, maar goed honda mt’s en honda mb’s waren en zijn wel erg goeie brommers moet ik zeggen.
Het fijnste van een honda mt bijvoorbeeld was dat je er zo makkelijk een duits 80cc blokje onder kon monteren en dan alleen de overbrenging wat veranderen en het ding liep meer dan 100 zonder dat je dat eraan kon horen, maar ja de pleuris was wel dat die 80cc cilinders 7 koelribben hadden en de ori cilinders 6 koelribben en de gewone snelle 50cc of 70cc clinders 5 koelribben en dat wist de politie ook, dus puur geluk als je een tijdje rond kon rijden op een mt met 80cc blok.
Wat helemaal gaaf was bij die duitse 80cc blokjes was dat je bij cycleshop in Heerlen een opvoer setje kon kopen en dan had je een 113cc cilinder geloof ik, nou en dan een vette carborateur daarbij, maar hoe het met de uitlaten van de mt’s en de mb’s zat weet ik eigenlijk niet meer, maar hoe dan ook 140 haalde je makkelijke met zo’n opvoersetje, wel met versterkt frame, want er waren er zat die niks aan hun frame deden met als resultaat dat die frames na een tijdje zo krom als een hoepel waren, maar goed beetje nostalgie.
GR. Freek.
Hey Coda, dat is leuk om nog wat van mijn, jouw uiteraard, ouwe/nieuwe vespa te horen, dus hij loopt lekker kreeg alleen iets teveel benzine, ja dacht ik al, maar heb je verder ook gen gelazer met niet op de motor willen afremmen als je gas eraf laat vanaf hard gaan tot stilstand?
Nou in elk geval zul je nog lang van dat blokje plezier kunnen hebben, want het was tenslotte zo goed als nieuw.
GR. Freek.
Dag Allemaal, dat inrijden met 1/25 olie/benzine is bij een vespa alleen bij het in te rijden aan te raden, dus zeg de eerste 700km daarna moet het toch een stuk schraler dus 1/50 bij een iets snellere cilinder waarmee de brommer zeg 60 loopt, maar heb je er een die tegen de 80 aanzit qua snelheid dan raad ik toch echt wel 1/40 aan ook voor een vespa. Mijn yamaha maakte wel 10.000 toeren dus dan was 1/20 wel nodig anders liep die zo vast is later ook gebeurt trouwens toen ik zonder benzine stond en 1/50 moest tanken en ik klootzak toch volgas geven en jahoor klak vast.
Wat ik zei over dat met iemand achterop inrijden daarvan beweer ik niet dat dat het beste is, maar ik heb het eens meegemaakt dat met iemand achterop inrijden een hoop verschil maakte, maar ik moet erbij zeggen dat dit met een yanaha fs1 was.
Ik reed een cilinder in waar je normaal met dikke pijp en 16mm carb. en 65 km uithaalde. Het was geen fs1 cilinder, want die heeft een joekel van een uitlaatpoort daarom trekt tie slecht maar loopt tie hard als tie eenmaal op toeren is, maar de cilinder waar ik het over heb zat qua uitlaatpoort tussen origineel en fs1 in, nou na inrijden met passagier en niet harder dan 40km/uur de eerste 500km reed die cilinder meer dan 70km met en 10mm carb. waarvoor je normaal toch wel met een fs1 cilinder moet komen plus 16mm carb.
Maar het evrschilt van cilinder tot cilinder heb ik gemerkt in de loop der jaren de een loopt goed, de meeste, en een andere loopt nauwelijks. IK had een bij Math Salden in Limbricht, die gore afzetter, een zogenaamde 70cc voor mijn vespa ciao gekocht voor 120 gulden toen, maar dat liep dus voor geen meter en na een paar km liep dat ding helemaal vast, dus weg ermee.
GR. Freek.
Hoi Vespaflappie, nee dat wat jij zegt was het echt niet ik heb met diverse maten sproeiers geexperimenteert, maar dat maakte allemaal geen zak uit, uren afstellen met die schroef ook niet plus dat het gas helemaal niet bleef hangen de schuif zakte mooi naar beneden zoals het zou moeten.
Het was een gevoel alsof de koppeling als ik op de motor wilde afremmen niet meer aangreep. De toeren werden gewoon minder, maar als ik dan uitreed dan was het alsof ik op een fiets zat totaal geen weerstand van de motor zelf en het lag echt niet aan de gaskabel in de zin van dat de carborateur nog open stond. Misschien dat er wat vast zat bij de koppeling, ik weet het niet, maar wie weet een flinke klap erop en de zaak had verholpen kunnen zijn, maar ja voordat ik dat wou proberen was het te laat en lag hij al in puin.
Maar het totaal idiote van dit alles was dat ik alleen de luchtfilters had verwisselt en met de malossi een 58 sproeier en met het ori luchfilter gewoon weer een 48 sproeier met citypower uitlaat dan he, want normaal is een 43 sproeier voor een originele vespa zoals je weet.
Maar wat het klooien met die luchtfilters met de koppeling vandoen had en of wat anders het ook was ik heb er geen flauw idee van en ik zal er ook nooit achterkomen, maar dit heb ik nog nooit gehad bij de zeker 15 vespa´s die ik ooit gehad heb.GR. Freek.
Juist inrijden is wel belangrijk en zoals iemand zei dat hij nooit zijn cilinders inrijdt, nou ja het zal een paar keer goed gaan, maar rij ze nou maar eens in en je zult zien dat ze na een inrij periode van zeg 400 km, hoeft niet zo gek veel te zijn, dat hij nog beter rijdt.
Inrijden is een beetje met gevoel rijden ook een beetje kijken naar de temperatuur buiten is het warm dan erg voorzichtig inrijden en flink smeren is het koud dan kan het gas weleens vaker open.
Maarre Jacky tot 700 800 km geen volgas is wat overdreven hoor als je maar geen half uur volgas rijdt dan ka n na 1000 plus km wel, maar op een mooi recht stuk kun je na 700 km best volgas rijden, maar voor de zekerheid, tenmiste dat deed ik altijd, maak de mengverhouding van de olie en benzine wat vetter dus geen 1 op 50 bij de tank, maar 1 op 25 tot een km of 1500 en daarna kan 1 op 50 wel, behalve als je een blokje hebt wat erg hard gaat in dat geval raad ik je aan om altijd vet te blijven smeren en nooit een te kleine sproeier te monteren.
Ja ik ben misschien wat overvoorzichtig wat inrijden betreft, maar heb ik wel nog nooit gelazer mee gehad zoals vast of warmte lopers, maar goed ik smeerde altijd een op 25 ook bij mijn versnellingsbrommers daar zelf 1 op 20 bij mijn yamaha fs1 antiek voor nu denk ik, maar destijds een juweeltje.
GR. Freek.
