Naar mijn mening en ervaring zijn de lagerpassingen al ingesleten. Deze speling heb ik alleen nog meegemaakt bij slechte passingen in het carter.
Versleten passingen op de krukas komen veel vaker voor, maar geven andere symptomen…

92 is goed mogelijk. Ik heb een vergelijkbaar model, die is van 93.
Dezelfde tip als hierboven: zoek het bouwjaar in de velgrand en onder de remhendels.

Aangezien er via PM geen foto’s meer verstuurd kunnen worden (of zie ik dat verkeerd?) zet ik ze even hier neer.
Wordt verder via PM geregeld natuurlijk.

Ik schat midden tot eind jaren 80 (86/87). Maar in de velgrand staat het productie jaar van de velg (maand – jaar) dat is het makkelijkst te vinden. Aan de onderkant van de remhendels zou je ook een jaartal moeten vinden.

De meest voorkomende vario specs zijn 1:10,73 vertanding en 100mm koppeling. Dat is ook meteen de beste match voor jouw setup, denk ik. Een 1:11,5 vertanding rijdt ook prima, 1:13 vind ik persoonlijk te licht (is te compenseren met een 90mm koppeling).
Natuurlijk een Polini of Malossi vario gebruiken, geen standaard vario.

Wat betreft de…[Lees meer]

Je kunt je snorklok behouden met een kleine poelie, maar dat werkt gewoon niet zo prettig als een bromklok. Ik zou dus gaan voor een bromklok met 80 poelie. Als er een leuk uitlaatje onder hangt, moet je dan tegen de 70 km/h aan zitten en nog steeds goed optrekken.

Ik zal het er niet over hebben wat je kunt doen met een ongelimiteerd budget, maar…[Lees meer]

Twee belangrijke vragen: wat wil je precies bereiken en wat is je budget hiervoor?

13/13 carburateur op een bewerkte inlaat is altijd een goed idee. Als je naar 43mm cilinders kijkt, zit je qua prijs/prestatie nog steeds het best bij de DR Evo.
Poorten doortrekken en vliegwiel afdraaien zijn dingen die je doet om de laatste restjes winst te…[Lees meer]

95% kans op pen 10. Maar zoals hierboven: zelf meten is het beste. Motor moet tóch uit elkaar om de cilinder te wisselen…

Contactpunten kun je controleren zonder de motor te demonteren, dus daar zou ik als eerst naar kijken. Kijk ook even of de elektrode afstand van de bougie goed is (0,6mm).
Maar bij zulke symptomen denk ik zelf meteen aan een lekkende krukaskeerring. Daarvoor moet je blok eruit en heb je een vliegwieltrekker nodig. Verder stelt het weinig voor en…[Lees meer]

Mijn Ciao werd in of omstreeks 1993 verkocht door Huub Arets in Hoensbroek, Zuid-Limburg.

Topic mag dicht.

De overige krukassen gaan in mijn eigen voorraad. Mocht iemand nog interesse hebben, mag hij/zij me een berichtje sturen!

Elke naaf heeft daar een gaatje voor ontluchting. Dus ja, dat is inderdaad altijd open.

Nummer 1 en 2 zijn verkocht.
3 t/m 6 nog te koop.

Pen 10 is inderdaad gangbaar. Pen 12 is “oldtimer” dus jaren 60 en 70.
Een ingesleten lagerpassing is een veelvoorkomend probleem, vooral als je bedenkt dat de meeste pen 12 krukassen zo’n 40 tot wel 53 jaar oud zijn…
Ombouwen naar pen 10 is een praktische oplossing, al ben ik zelf van mening dat er in een oldtimer gewoon een pen 12 kruk hóórt.

Als ik het mij goed herinner, heeft @Crullie daar eens iets over geschreven.
Het lijkt me dat er meer contactoppervlak is dan bij een kogellager, en dus minder slijtage.

Kijk eens aan, mysterie opgelost. Ik blijf het vreemd vinden dat er niéts op staat.
Maar het is een leuk uitlaatje en dit exemplaar zag er nog heel netjes uit.

Dat kun je pas met 100% zekerheid zeggen als je een foto van de andere kant ziet. Dit kán een spienaaf zijn en dan is de bevestiging aan de rechterzijde anders.

C7 is 17 inch, C9 is 19 inch.