ontsteking altijd voor bdp, de vraag is… hoeveel graden… ? herr flick heeft gelijk, snellere motoren moet je dan vervroegen!!

dat met die pakking zou misschien wel kunnen maar voor de rest kun je niks veranderen, de inlaat word gestuurd door de krukas… zelf denk ik dat het een klein, moeilijk vindbaar irritant probleem is… ik blijf erover meedenken..

Shoei is een fijne helm, zeker als je een dikkere kop hebt zoals ik.. had m voor de motor gekocht maar gebruik m ook voor mn brommer, maar een beetje shoei kost toch wel 400 euri… vanaf!

in feite heb je een roterende inlaat, en als de zuiger naar beneden komt is die inlaat nog niet open, dus krijg je drukopbouw in t carter.. als ie dan open gaat moet de druk er eerst af.. meteen erna zuigt ie weer aan omdat de zuiger weer naar boven gaat (onderdruk)… en dit alles zeeeeeeeeeeer snel

het aantal graden voorontsteking weet ik wel =19 graden (staat bij mij in boek) maar wat het dan word na vervroegen (kan je met een graadmeter doen die op een as past) weet ik niet, ligt aan de grootte van t gat= ?graden

had ik laatst ook.. dan schuift min of meer het vliegwiel over de spie.. heb een vliegwieltrekker gekocht, dan gaat ie er zonder moeite af.. en geen zorgen meer als t nog s voorkomt…

heb de vario en klok nog nie thuis maar had m al eerder gekocht… lag allemaal te roepen, “zet mij erop!!!!!!!!!!!” vandaar dat ik aan dit hoofdpijn project ben begonnen..:con

bedankt voor de info:), ik heb namelijk 2 veschillende snornaven.. 1 van si en 1 van ciao, in t aantal tanden zit wel veschil si 1:8,35 en ciao 1:11,75 de ingaande as si 12t schuin, ciao 10 schuin… misschien heb ik dan genoeg aan een 10t as met een ander deksel.. laatste is erg duur nieuw..:o 104 euro!!!!!!!!!!!:o

ik heb de vario en achterkoppeling bij jpmb besteld.. aan een naaf is hier moeilijk aan te komen, misschien kun je iets met die snornaven maar dan moet je eerst weten wat het aantal tanden is van elk wiel van elk asje al dan niet schuin vertand, in de varionaaf.. kan iemand mij aan die gegevens helpen:?

snelle ontstekingen bestaan niet…! zeker geen cp ontsteking. waar jullie het over hebben heeft te maken met gewichtsbesparing, minder gewicht aan ’t vliegwiel zal ook gevolgen hebben voor het stationair draaien.. het enige wat helpt is de ontsteking vervroegen, maar dat kan je alleen bereiken door een losse grondplaat te monteren waar je de…[Lees meer]

Heb zelf een getuned carter met een topracing krukas en die had ’t zelfde gepruttel met lage toerentallen en zet er m’n originele trekveren weer in en trekt voor zover een poelieklok dat kan, ok

dat van dat pruttelen kan de krukas zijn, die heeft een andere timing… waarschijnlijk moet je een beetje xpirimenteren met de sproeier, probeer ’s een maatje minder 69 of 68 maar zeker niet minder. dat je koppeling niet wil pakken kan liggen aan de hogere compressie, da’s moeilijker rond gooien en als je poele dan ook nog kleiner is geworden??…[Lees meer]

condensator kapot misschien? kan zomaar ineens gebeuren….!

het kan ook de condensator zijn, dan vonkt ie wel maar niet sterk genoeg(meestal een bietje gelig)

Ik heb 4 achterklokken liggen, 1 van een citta 1:7.5, nog een bromklok 1:6.72 een ciao snorklok 1:10.5 en een van een si snor 1:8.5, dus zeg ’t maar…………..

let er wel op dat je die klemplekken wegpoetst die op de zuiger en in de cilinder, dat kun je doen met staalwol of schuurpapier (korrel500 of zo).., anders komen die warm/ vastlopers weer terug

en zoals gezegd een berini kinetic

de reden dat ’t vliegwiel niet past is omdat de 4 nokken waar de spoelen op gemonteerd zijn aan de buitenkant naar binnen toe ongeveer 2tot3mm afgefreest moeten worden, dan past ie perfect, ook met een contactpuntontsteking.
Ben momenteel zo’n blokje aan ’t testen met verschillende setups…

ik wil wel ff zegen dat er verschillende std cilinders zijn (origineel piaggio bedoel ik) type cc01 brom en cc02 snor en die laatste zijn inderdaad kutcilinders, overigens het oude type. vervanging van de cc02 is de cc03… logisch, maar ook kut……..

Met het laatste verhaal kun je pas uit de voeten, eerst weten hoe iets werkt, dan pas gaan sleutelen