Aangemaakte reacties
-
<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>
-
je bedoeld zeker dat de snaar dan niet goed op spanning blijft en die slipt er dan over heen? anders vat ik het niet helemaal.
waar de zwarte pijl staat daar kun je dan dat lager in maken. volgens mij moet dat geen problemen geven.
hallo sil het lager moet in het koppelingshuis. als je loopt dan draaid het koppelingshuis. dan wil dat niet meer omdat dat lager dat verkomt. als dan het blokje aanslaat heeft dat lager een vrijloop. een lager heeft 2 ringen zeg maar, binnen ring en buiten ring.als je de buitenring draaid wil het niet. blokkeert hij. als je de binnen ring draaid wil het wel. omdat de motor aanslaat en nu steeds de binnen ring draaid wil daardoor ook de buitenring draaien. staat de binnen ring stil en je draaid eerst de buiten ring dan wil dat niet en blokkeert hij. snap je het nu nog?
mischien begin ik nog wel weer eens een vespa ciao project. eerst de tomos maar klaar. heb redelijk wat projecten gehad en gemaakt. jammer genoeg niet van alles foto’s gemaakt. zal morgen eens foto’s plaatsen van mijn zelfbouw minibike die een goeie 90 draaide.
doe ik dat sil
je kan in het koppelingshuis een lager van een een tomos maken. een tomos heeft een speciaal lager die maar 1 kant wil uitdraaien. dat maakt het mogelijk om de tomos aan te kicken. als je hem dan aanloopt blokeert het lager dan slaat het blokje aan van je vespa en pakt het lager weer de vrijloop. werkt heel mooi dat system en is simpel. ik heb ook aan solex racen gedaan en deed met de specials mee. daar zat je ook met dat probleem als je met een slip koppeling reed. normaal gesproken krijg je hem niet aan omdat wij verplicht waren de special aan te lopen, rennen. dan maak je waar normaal een bronsen busje zit in het koppelingshuis zo’n tomos lager in, en het probleem was opgelost. je zal dan de houder waar het lager in komt wel helemaal moeten aan passen omdat zo’n tomos lager wat groter is, maar het is te makkelijk te doen met een draaibank. de meesten reden met een aluminium rolletje met schuurpapier dat rechtstreeks op de band zat. dat rolletje zat rechtstreeks op de krukas. het probleem was dan als je de bocht uit kwam dan viel die dood en moest je aan het stuur trekken om zo weer met een slippende voorband op gang te komen. dat is niet altijd handig als je met een 60 a goeie 80 uit een bocht komt. op de foto is mijn special solex. setup is:
70cc malossie honda mb
yamaha yami krukas met honda mb drijfstang
24mm vacuum gestuurde cabrateur van een waterscooter, kart
kart onsteking
topsnelheid dikke 100frame helemaal aangepast kan net zo goed zeggen alles is helemaal aangepast.
het enige orginele is het balhoofd met de buis eraan met de bocht erin.
ik heb 1 keer een wk op mijn naam staan met de solexrace
en 2 keer een nk met de brommersprint in een jubbegaRobertez leuk project die super bravo van jou.
als je die cilinder van binnen bekijkt van dat simonini blok dan zou je zeggen van dit geeft veel pk’s en gaat dik over de 100. maar dat wou die lang niet. omdat ik de lol er wat af had heb ik niet de spoel timing en zulke factoren na gerekend om zo te kunnen oordelen dat het daar aan lag. dat wil mij bijna niet aan als het daar aan zou kunnen liggen. volgens mij was het grootste probleem de onsteking. nu .-{2F4OV}-. ook last had van de onsteking zou het helemaal wel eens daar aan kunnen liggen. heb de cabrateur op alle manieren afgesteld maar het liep voor geen meter. ik ben een echte fan van hpi. op al mijn projecten komen nu hpi onstekings want dat bevalt me prima. de onsteking is een zeer belangrijk onderdeel van de tuning.
mischien start ik wel weer eens een vespa project. het blijven mooie brommers. als er dan een vario op komt dan maak ik achter er wel een extra steunlager op want vind dat vario asje te dun. is hier nog niemand geweest die last heeft gehad van kromme vario asjes?
bedankt voor de leuke reacties.
de puch bezit ik nog steeds. er zit een kx 80 cilinder op van een kawasaki 80cc crossmotor.
heeft op de testbank een goeie 30pk. alles wat anders kan heb ik er ook aan gedaan. ben heel wat uurtjes met dat blokje bezig geweest.ben laatst een tomos s1 snorfiets project gestart. ben geen tomos fan of liefhebber echt niet maar vind die brommertjes wel mooi en je ziet ze amper vandaar. het is weer eens wat anders.
ik heb ook al eens een 125cc 4 takt onder zo’n brommertje gebouwt. alles aangepast met het frame. vaste wiellagers in die wielen gemaakt. ging vrij snel met 4 versnellings. dit is de enigste foto nog die ik er van heb. helaas geen foto’s gemaakt toen die helemaal klaar was.
de tomos s1 waar ik nu mee bezig ben blijft geen snorfiets, wel op kenteken. ga proberen een 85 ermee te halen.
setup wordt:
70cc airsal aangepast
hogedruk kop
hpi onsteking
polini sp uitlaat van een vespa en als iemand er nog 1 te koop heeft dan een proma gun
16mm cabrateur
spoelpoorten in het blok aangepast
mischien race krukashet hele brommertje wordt onder handen genomen.
vond ook nog een foto van wat vespa’s die ik op had gekocht. vier hebben er een vario op. heb er genoeg gehad maar nu zijn ze nog zeldzamer dan toen ze toen al waren. als je goed ziet zie je de bravo er ook tussen staan toen die nog orgineel was.
edjuh het blok was helemaal standaard die 100cc. het was niet vooruit te branden. mijn puch maxi sprinter loopt al dik 100 op de 150 meter, lol. ik wist het dat het gietijzer was dat merkte ik al aan het verspanen in de draaibank. dat was me een klap toen die barste. was aan het afstellen in de vrijloop. ik heb met vario getest en met poelie. weet nog steeds niet wat het geweest is omdat ik er niet verder mee ben gegaan. het enigste wat ik denk wat het kon zijn was de onsteking. blok had ik splinternieuw gekocht.
