Aangemaakte reacties
-
<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>
-
Mooie aanbieding AANBIEDING als je er ff leestekens bij denkt is het best leesbaar 😉
Vraagje over de bandenspanning. Volgens het boekje wat bij mijn ciao zit moet er voor 1,2 bar in en achter 2,2 bar. Maar als je op de band zelf kijkt staat er 39PSI wat overeenkomt 2.6 bar. Dan zou ik zeggen hup voor en achter 2,6 bar. Hoe harder hoe beter toch?
Na een lang drama met mijn vorige ciao, helemaal opgeknapt, weer problemen, schouwpapieren laten verlopen etc etc was ik het helemaal zat en heb ik een andere ciao gekocht.
Je kent het wel van oud opaaatje geweest altijd binnen gestaan etc. Nou die verhalen kunnen dus wel, deze ciao is van 2001 en er is 3 keer op gereden door een oude man. Z’n dochter verkocht hem omdat opa niet meer in staat was om te rijden. Ondanks dat hij al jaren stil stond was het starten en lopen alles is in nieuwstaat, banden niet uitgedroogd, tank niet verroest, remmen alles is tip top in orde. Moet alleen nog laten keuren bij de RDW en platen halen, kost me 150 euro, de ciao heb ik voor 350 dus voor 500 een in nieuwstaat verkerende ciao. Vond zelf wel een goede deal.
Wat ik nog ga veranderen:
Geen moer helemaal niks nakkes nada, hij loopt prima zo en dat vind ik voor die kleine afstanden die ik er mee rijd meer waard dan dat ik weet allemaal gezeik krijg met dat ding. Ik heb namelijk ondertussen zo’n !$@%@% hekel aan fietsen gekregen
Wat ik wel opvallend vond is dat deze ciao een stuk zwaarder is als mijn vorige ciao (van 1989 ofzo), ook zag ik dat hij remlichten heeft (kan dat) Hele frame is volgens mij wat zwaarder
Jeroen :
de snorcarter heeft een kleinere inlaat dan de bromcarter.
en voor het verschil in krukasssen check:
http://www.vespa-ciao.nl/forums.php?m=posts&q=4179&n=last#bottom
foto 2 en 3.krukas heb ik nu idd nagemeten aan de hand van de tekeningen, dat snor een kleinere inlaat had op karter wist ik maar is er ook nog verschil in de ” karterdeksel?” Zeg maar die kleinere carterhelft waar je krukas ook in is gelagerd? Er staan nml verschillende nr in
ga eens bij jezelf na of je heb je brommer waard vind? ik bedoel.. hij liep ook niet zuiver tog.. ik zou zeggen verkoop die had.. hou die 100 a 150 in je broekzak en dat geld wat je emt de onderdelen verdient ook en van dat tezamen koop je een leuk goed brommertje (ciao!) op kenteken
Ik ben dus nu idd op zoek naar wat anders, mijn oude ciao wil ik wel rijdend krijgen dat gaat nog wel lukken. Afhankelijk van wat ik voor de onderdelen krijg wil ik ze verkopen of als reserve houden. Ik kan via via eennette ciao kopen van een oudere man, er zit alleen helemaal niks aan papieren bij. Ik wil effe zeker weten wat ik aan kosten maak zodat ik dit kan meenemen in mijn uiterste bod.
ik heb inmiddels de RDW gebeld, keuring kost 107 euro en daarna nog iets van 11 euro voor een ternaamstelling, met de papieren van de RDW kan je dan overal terrecht om losse kentekenplaten te kopen.
Verder had ik nog iets vaags, ik kreeg RDW Amsterdam aan de telefoon en ze plande nog geen afspraken maar ik moest er op rekenen dat ik pas eind maart begin april terrecht kon, ik had ondertussen via de RDW-site een formulier ingevuld om een afspraak te maken. Krijg ik gisteren een brief dat ik 17 januari welkom ben ben de ciao voor een keuring :'( dus niks wachttijden van enkele maanden, misschien dus een tip voor iemand die naar de RDW moet, gewoon afspraak via internet aanvragen
Weet iemand trouwens nog een site waar je kan zien of een frame nr als gejat geregistreerd staat?
vanaf welk jaar is de vespa ciao een mix geworden of is dit een optie en kon je ook een gewone ciao kopen zonder appart olietankje. Ik kan een ciao uit 2000 krijgen alleen is het onduidelijk of het een mix is.
Guppie :
Ik zit net te lezen of de punten af te stellen. BDP opzoeken en dan het vliegwiel 29mm naar recht verplaatsen, met de draairicht mee. Hier moeten de punten open gaan. En dan staat er dat je dan voorontsteking hebt. Maar dan heb je toch na ontsteking, of zit ik verkeerd te denken.
Voorontsteking krijg je als de zuiger net voor het bdp staat.
Bij mij draait de krukas rechtsom, dus krijg je een na-onsteking.
Wie helpt me uit de droom?Raymond.
Ik wil ook wel weten wat guppie zegt, niemand die weet hoe dit zit?
!JAPIEOH!_!CIAO! :
gewoon kijke of het eind van je zuigerveren niet in een poort komen.Als je zuiger helemaal beneden is moet dan je poort helemaal open zijn volgens mij was zelf met die oude zuiger dit niet helemaal het geval, de kop van de zuiger lag niet helemaal precies vlak met de onderkant van een poort
Voetpakking zit goed ik heb wel een andere zuigergeplaatst, de standaard zuiger van een CITTA De zuigerveren van deze zuiger zitten iets hoger maar de vorm van de zuiger is exact hetzelfde. Ik zat er ook aan te denken om de orgingel zuiger maar weer te plaatsen met nieuwe zuigerveren toen ik me bedacht dat de ciao het wel even heeft gedaan met de nieuwe zuiger. Stationaire liep die klote dus ik heb de ontsteking iets vroeger gezet en de carterpakking en de keering vervangen daarna ging het dus mis. Ik dacht het op gegeven moment gevonden te hebben want ik merkte bij het uit elkaar halen van het blok dat ik de keering er zo diep had in gebeukt dat het lager waar die voor zit heel zwaar liep, deze liep aan tegen de keering. Maar kan me niet voorstellen dat die daardoor niet start.
Ik heb ook nog de optie van mijn snelle 50cc brom blok er onder zetten ipv het standaar snorblok, als deze het ook niet doet is het de bobine.
als je tijdje hebt gerend en hij slaat niet aan moet de bougie toch zeiknat zijn, hij blijft namelijk licht vochtig tot droog
Ik heb helaas nog geen tijd om verder te sleutelen dus ik heb verder geen nieuws
Het zal idd wel iets simpels zijn, ik heb ondertussen vervangen:
condensator
contactpunten
bedrading
bougiekabels+dop
zuiger+veren
carterpakking+keerring (hoeveel veren zitten er in dat ding
voetpakkingAlle delen heb ik schoongeblazen met perslucht dus ik begin behoorlijk door mijn mogelijke fouten heen te raken
Pijl op je zuiger moet toch naar de uitlaatwijzen?
pier :
gooi eens 8ter in de intlaat bezine.. en voor bij de kop eens kijk us wat hij dan doet!heb ik geprobeerd maar misschien was ik over enthousiast en heb ik hem toen helemaal verzopen. Niemand die weet of het normaal is dat het spruitstuk ook blaast?
Herr FlicK :
prober eens een andere bobine + bougie(nieuw)heb je een vonk?
“heb een mooie regelmatige blauwe vonk”
ja dus
1) geen voorrang krijgen als je van rechts komt, automobilisten snappen nog steeds niet dat fietsen en brommers van rechts voorrang hebben
2) busjes en vrachtauto’s die gewoon doorduwen omdat ze weten dat je kwetsbaar bent en dus toch wel stopt
3) mensen die afslaan en je bijna aanrijden
Ik heb gemiddeld 4 bijna doodervaringen in de week dankzijn eikels die niet kunnen rijden
Standaard Vespa zuigers hebben een L vormige zuigerveer, dit is dus het zuigertje op bovenste foto. Ook onderste foto rechts heeft L vormige zuigerveer. Sommige Imitatie zuigertjes hebben 2 normale zuigerveertjes (de foto linksonder)
De zuiger rechtsonder is een zuiger voor een 50cc cilinder met extra boosterpoorten, het gat erin voed de boosterpoorten. Dit is gewoon een standaard zuigertje met een gat erin. Je kunt dus van een standaard zuiger eentje maken voor 50cc snel
Ben bang van niet want die polini zuiger heeft een afgevlakte kop dus dat is anders als standaard
Weet iemand of je een standaard sita zuiger kan gebruiken op een standaard ciao snor blok. De zuigers zijn namelijk iets verschillend. Zo zit de eerste zuigerveer (vanaf de kop gezien) iets hoger
of is dit geen standaard ciao snor zuigertje?
Die 50CC snel komt van een si idd.
