Klopt, voor origineel gebruik hoeft geen koppakking gebruikt te worden.
Maar pas vlakken van cilinder en kop moeten wel schoon en vlak zijn door b.v. kruislinks te schuren op een vlakke tafel.

Onderkant balhoofdplaat met beugeltje tussen de vorkpoten in vind ik persoonlijk een leuke plek. 😉

@Martino ; Hoe oud we ook worden we moeten spelen 😀

En dan krijg je ook nog cadeautjes :thumb
Van Stiekelbaarsje gekregen !

De Ciao volronde stille, stealth, maar toch snelle cittypuffer van Tecno :thumb

Het is even oefenen maar dan is het geen kunst 😉

Dit brengt mij naar lang geleden, Rotterdam, industrie terrein, aan de rand van de haven, open dag op uitnodiging. Daar werden gedemonteerde motoren en alle onderdelen los eerst in de was machine gewassen en dan kregen ze een lazer behandeling om vervolgens de meet kamer in te gaan.
In die tijd  was NASA er alleen mee bezig 😆  maar dat a…[Lees meer]

Klopt ! voelbare krassen(nagel) vanuit welke poort dan ook naar de kop toe is meestal niet echt meer gunstig om er mee verder te rijden, krassen naar de onderkant toe is geen probleem tenzij je de krassen goed kunt weg poetsen met halfrond zoet vijltje en schuurpapier totdat een goede zuiger weer soepel door de cilinder valt(werkt niet bij chroom…[Lees meer]

2 DMP cilinders voor 1 DR cilinder qua prijs, maar de kwaliteit van de DR is 4x beter(minimaal) en zal dus de levensduur van 2 DMP cilinders verdubbelen dus je moet 4 DMP cilinders kopen(minimaal) tegen 1 DR cilinder, daarbij is de DR cilinder zo uit de doos al sneller !
DR geeft meer waarde voor je geld.  😈

Mooie dikke vette aanwinsten zie ik :thumb

Zelf gewoon wat onderdeeltjes  😛

Waar is dit ding te koop voor een prikkie 😛
Groot boosterpoort(ook in zuiger) oppervlak, mooie diepe main spoelers, uitlaat lijkt wat smal in verhouding.
Komt vast binnenkort op mijn werkbank terecht :thumb

Eerlijk gezegd snap ik het hele gebeuren niet qua trekstart of kickstart, ik heb een décompressie handeltje aan het stuur zitten, ik doe één stap en mijn Ciao loopt zonder al dat extra gewicht of extra handelingen om mijn plof te starten.
Doe mij maar een licht in gewicht brommertje die altijd start zonder moeilijk doen :thumb

Als ik zo naar de kopse kant van je krukas kijk, dat gedeelte wat de inlaat opent en sluit dan zie ik krassen, dit kan de oorzaak zijn van het schurend geluid en nu dus zover versleten dan de motor niet meer wil lopen omdat de inlaat te veel lekt, niet goed afsluit.
Maak eens een foto van de inlaat aan de binnenkant carter, dus ff de kruk eruit,…[Lees meer]

Nice, TipTop gedaan :thumb
En niet vergeten dat je een schuin kantje(bevelen) aan de poorterij maakt zodat de zuigerveren netjes op hun plaats blijven en niet gaan happen aan een scherpe poort rand om dus de bovenstaande vegen te voorkomen of zelfs erger gebroken zuigerveren.
Ik zeg je hebt aanleg om wat vaker en meer cilindertjes te tunen 😎

Zin en Spirit is er altijd wel om te tunen, maar ik denk dat je even vergeet dat de bewerkingen van Max zeer netjes en secuur zijn en daar zit dus heel veel geduld en tijd in, dat maakt het te duur om er aan te beginnen.
Daarbij is het voor de tuner belangrijk om te weten hoe je de getunde cilinder wil gebruiken, welk blok, welke soort uitlaat.…[Lees meer]

Ja, dat is heel goed mogelijk, heb ook wel eens dat ik te laat ben met vervangen van de zuigerveren en dan verdwijnt er een stukje in de uitlaat 😛
Op het rammelen na is dat niet zo erg, het stukje afgebroken zuigerveertje zal naar de demper geduwd/gewaaid worden en dan daar verstrikt raken 😉

Tijd voor nieuwe zuigerveren of misschien wel een…[Lees meer]

Dikkere voetpakking voorkomt dat de nieuwe zuigerveren de stootrand zullen raken en een vriend van mij rijdt nu al bijna 3 jaar met dit lager en tot nu toe geen problemen, hij rijdt wel met een licht getuned origineel blokje dus veel vermogen staat er niet op.

Bronzen bus eruit persen en deze er weer in persen, gewoon met doppenset en goede spelingvrije bankschroef :thumb
Wel even secuur recht, schoon en geolied doen natuurlijk 😉

Maar een goede nieuwe zuiger kan ook heel goed, ook met L-veer.

First foto(with holes) is a old-timer crankshaft with a 12 mm pistonpen conrod, the other one is a newer type crankshaft with a 10mm pistonpen conrod, so depending of the cilinder and piston you will use 12 or 10mm pistonpen the choise is yours :thumb

Je kan ook een cilinder pakken met 22 mm aansluiting maar dan zaag je de uitlaat tuut eraf en las je b.v. een 27mm of 30mm tuut er weer op, binnen kant wel mooi en groter afwerken natuurlijk.

Ja hoor dat is heel goed mogelijk, zou wel een cilinder nemen waar genoeg vlees is om de uitlaat zo te maken en ik zou een grotere uitlaat flens nemen, veel groter dan 22mm.
En ik zou de steun pilaren helemaal doortrekken naar boven want de zuigerveren kunnen nu nog steeds happen aan de bovenzijde uitlaat poort.
Denk er ook om dat de trekstang…[Lees meer]

Dat is weer een Top fris Ciaotje :thumb
En zo aan de bewerkingen te zien moet het ook wel aardig snel lopen, ben wel benieuwd wat de top snelheid is straks met bromklok en 80 pully 😉