[ciao ciao de 2deTopic starterBerichten: 13]

tom, je moet eerst de powerband van je blokkie weten voordat je de vario kan afstellen. Als je dit heel precies doet, heb je maximale prestaties.

[ciao ciao de 2deTopic starterBerichten: 13]

Cilinder: 60 cc DR
Cilinderkop: orgineel
Carters: beungetuned, loopt niet stationair
Krukas: top racing
Carburateur: 13/13
Luchtfilter: Malossi
Sproeier: 58
Uitlaat: Leovinci krul
Ontsteking: Contactpunt, 0,45 mm
Bougie: NGK bpr7hs
Voorvario: orgineel 8 rollen model, 4 rollen van 8 gram en 2 van 4 gram.
Achterkoppeling: Origineel vespa
Achterschijven: 100 mm
Snaar: Vertande 13mm
Vertanding: orgineel brom
Trekveertjes: origineel
Drukveer: origineel
Rolletjes: orgineel

Afgezien van het niet stationair lopende blok rijd het allemaal fijn. Trekt goed op, het blok heeft een enorme boost in het middengebied waar de vario op ingesteld staat. Heeft een top van 58 op de gps. hoeveel harder zou dit eigenlijk gaan met een malossi voorvario?

Gr, Jac

[ciao ciao de 2deTopic starterBerichten: 13]

@ Wouz sorry dat ik het zeg maar je brommer loopt echt zwaar brak.
zorg eerst maar es dat je blokje goed staat afgestelt enzo.

Je uitlaat lekt ook niet een beetje ofwel ?

Op alle 2 de punten heb je gelijk, brommer loopt niet stationair, verder loopt het goed. (carter verkeerd getuned, ik was 13 en wist niet hoe het moest, word nog goed gemaakt.) En de uitlaat lekt als de ziekte

[ciao ciao de 2deTopic starterBerichten: 13]

Heb even een vario op mn ciao gemonteerd, het afstellen moet wel heeel precies gebeuren ben ik achter gekomen. En ja, ik ging bijna achterover. http://nl.youtube.com/watch?v=3DGihHQGN40

[ciao ciao de 2deTopic starterBerichten: 13]

bedankt voor je reactie tom!

Gr, Jac

[ciao ciao de 2deTopic starterBerichten: 13]

ik begrijp dat een bravo frame makkelijker is, maar ik wil een echte uitdaging, iets moeilijks. En het hoeft ook niet perse allemaal te lukken, het is een probeersel. Ik zal blijven updaten.

Gr, Jac

[ciao ciao de 2deTopic starterBerichten: 13]

ja dat weet ik, maar probeer het nou eens van de technische kant te bekijken. Niet naar dat het zonde is om kreidlerspul op je vespa te bouwen. toch bedankt voor je mening.

Gr, Jac

[ciao ciao de 2deTopic starterBerichten: 13]

Over het uitvallen. Als je over het randje bij de inlaat in het carter hebt gefreest, heeft je blok bij lage toerentallen weinig carterdruk en zal dus moeilijker aangaan. Dit probleem kun je voorkomen door strakke koppelingsveertjes te kopen. Hier komt hij bij het optrekken bij een toerental waarbij de motor wel loopt (niet stationair) Ook wanneer het gas los gelaten word vertoond de motor geen leven meer, wanneer je weer gas geeft wel. (ik spreek uit ervaring, op mijn 13de heb ik ook een hoop gebrobeert en gevijld)

Gr, Jac

[ciao ciao de 2deTopic starterBerichten: 13]

Ik begrijp wat je bedoelt, maar ik heb reserve onderdelen over. Daar kun je altijd wel iets leuks mee doen. ik begrijp ook dat je zegt dat het er niet uitziet, die bolle tank op zo’n dun frame. Maar de tank word even dun gemaakt als het frame en de tank komt lager te liggen. Bedankt voor je mening.

Gr, Jac

[ciao ciao de 2deTopic starterBerichten: 13]

~TvA~ Tuning :
@ ciao ciao de 2de: de luchtschroef??
je bedoelt neem ik aan de stationairschroef?

is hetzelfde 😉 luchtschroef vind ik een beter woord, want die zorgt ervoor hoeveel lucht er door je carb heen kan wanneer de gasschuif dicht zit. Hoe meer lucht, hoe hoger stationair, maar dat weet je zelf ook wel neem ik aan

[ciao ciao de 2deTopic starterBerichten: 13]

Ik denk toch dat het ergens niet goed zit met het carter. Heb je de luchtschroef al helemaal naar binnen gedraaid?

[ciao ciao de 2deTopic starterBerichten: 13]

carter uitvijlen helpt heel erg veel. daarbij nog een leuk 60 cc’tje en een leovinci krul + vario. is dit wat?

[Gebruiker]

<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>