[ciao ciao bambinaTopic starterBerichten: 3]

Onkruidzaaier :
15/45 = 1/3
15/40 = 1/2.6
16/45 = 1/2.8
16/50 = 3.2

Als je meer trekkracht wilt, moet je een grotere vertanding hebben, kijk maar naar je pulli’s, voor = 50, als je meer trekkracht wilt, leg je er achter een grotere pulli op, bijv een 105. verhouding word dan, 50/105 = 1/2.1.
Je gaat dan aan de top wel veel toeren maken, je hebt ook een lagere top.
Als je minder toeren wil gaan maken leg je er een kleine pulli op, bijv. een 65, je krijgt dan 50/65 = 1/1.3. Let op, je hebt zo dus wel minder kracht onderin.

Zo werkt het hetzelfde in je twv. grotere vertanding = Lagere Top, sneller overtoeren, meer trekkracht onderin.
Kleinere tandwielverhouding = Hogere top, minder toeren aan de top, minder trekkracht onderin.

(volgens mij klopt het zo (a):whistle)

haha oke 😀 dank zover (voor je poging) maarrr:

Wil je me nog uitleggen wat dan
15/45 = 1/3
15/40 = 1/2.6
16/45 = 1/2.8
16/50 = 3.2

wil zeggen?
Nou weet ik dat de std vliegwielen van ciao allemaal zelfde maat zijn, dus is het vrij simpel uit te proberen welke poelie je op de klok zet.

Zoals je vast uit de tekst kan opmaken, betreft mn vraag meer een tandwiel kwestie.
Ooit las ik ergens een zogenaamde “ideale tandwiel verhoudingen tabel”
Er stond bv dat 15/45 gunstiger is dan 14/40 (?!) wat dan te maken zou hebben met wielmaat en moeilijke rekensommen mbt krachten.

Zodoende mn vraag, ik heb nog een brum namelijk, daar heb ik nu inmiddels 16/45 op en ik wil graag weten of de verhouding 15/42 (of 15/40) dan beter zou zijn aangezien er 16″ wielen onder zitten.

Kortom, wat is het wezenlijke verschil tussen 16/45 en 15/41 bv.

Wil je me nog uitleggen wat onderstaande berekening inhoud?
15/45 = 1/3
15/40 = 1/2.6
16/45 = 1/2.8
16/50 = 3.2

met 1/2, 1/2.6, 1/2.8 en 3.2(!) kan ik niets als je niet uitlegt wat ermee bedoelt wordt. 😉

Hoop dat anderen ons even mee willen helpen, bedankt alvast.

[ciao ciao bambinaTopic starterBerichten: 3]

ArvidW :
*zucht*

Volgens de ene wel
Volgens de andere niet

In theorie kan een 13.13 gewoon niet beter rijden dan een standaard carb (op een ongeveild snor/bromblok) De binnendiameter van de carburateur is dan wel groter, maar het inlaatgat blijft 7mm (snorblok) of 10mm (bromblok) Dus in theorie schiet je er geen zak mee op.

Sommige beweren harder te trekken met een 13.13, ik geloof hier niet zo in. Mischien een snelheidswinst van 2km uur ofzo?!?!:S

ps: ik zei *zucht* omdat je de 10miljoenste al bent die dit vraagt, is niet erg dat je het vraagt, maar op den duur gaat steeds hetzelfde antwoord geven het vervelen:P

Ik wil hier toch even een kleine kanttekening bij maken.
Het is namelijk zo, dat een 10 mm inlaat gecombineerd met een std carb niet aan zn maximale inlaatcapaciteit komt.
dwz. er is dus wel degelijk nog ruimte voor een rijker mengsel (13/13 carb)
Als je dan ook nog een betere uitlaat monteer, merk je zeker iets betere prestaties 😉

[Gebruiker]

<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>