Dat het 1 minuutje duurt om een cilinderkop eraf te halen & je ziet al genoeg dan.

Jawadde,losse balhoofdmoer voel je al,als je de brommer van de standaard zet-of als je aanloopt.Niet teveel overdrijven héy.

Pfffffffffffffffff.

Dan moet je de Spiebaan van het vliegwiel-en de krukas eens goed controleren.Desnoods voorzichtig met een sleutelvijltje een beetje ontbramen.En nooit geweld gebruiken.

Dat is normaal.Vervroeg nog een beetje & je hebt zo een gat in je zuiger.Dus je timing terug iets verlaten,en het zou goed moeten komen.Aan de ontsteking kom ik niet aan.

Euhhh Nick, ik heb 3 twinners.Als je die mooie wil,moet je deze in zwitserland bestellen & ben je zo’n 200€ kwijt.Prijs van de uitlaat,verzending & invoerkosten.Jaja,hij moet langs de douane.

Dat was het enige blok wat ik nog liggen had & niet te extreem.Je kan beter kotteren op voorhand,want als het boeltje tesamen gebouwd is kan het niet meer.Draait werkelijk lekker & van carterdrukverlies is weinig-tot niets te merken.

Aan he voorfender is niets meer gedaan,omdat ik met teveel bezig ben & geen inspiratie meer had.Maar nu het…[Lees meer]

Ben terug begonnen met een ander blokje te bouwen.Standaard Belgisch carter met een 13mm geboorde inlaat & gekotterde voorkant.hierop een 50cc Eurocilindro ALU cilinder.De uitlaat gaat een garelli kit worden.Nu bekend als Proma VAN.Deze moet ik wel aanpassen,daar deze anders zo mottig naar beneden loopt.Wel is dan het mooie chroom om zeep,maar dat…[Lees meer]

Edjuh :
I don’t think we have such a topic. You can check out ArvidW’s perso, Tims perso(specials), they’ve got some cool rare stuff.

You forgot me Edjuh,:'(

Deze uitlaat dus.Met weinig cc’s krijg je hem niet goed gevuld.Dus vielen de prestaties tegen.Met de 46mm van Eurocilindro ging het stukken beter.Wel jammer dat je niet met een vario kan rijden.

Je bent veel beter af met een faco twinner.

Dat omcirkelde ding is een waterafscheider.Af en toe eens leegmaken.Mooi dat er zo ééntje opstaat.

Ja,want de ene persoon weegt 50kg & ik weeg er 86.Groot verschil hoor.

Schema kan nooit werken!!!Buzzer moet tussen Emitter & negatief zitten.En er is geen verschil tussen een BC547A-B-C!!!
Dat is de kwaliteit van de transistor.En er is degelijk wel een GROOT verschil tussen een 547-of een 548.

eigenlijk moet je een zuiger niet inrijden,maar wel de zuigerveren.Doe maar zo’n 100 á 150km rustig aan.Anders de kopjes van je zuigerveren wat schuren,zoals ik altijd doe & je hoeft amper in te rijden.

Domme vraag hé!!!Je hebt een setje ,dus probeer eens even.Het gewicht van de persoon speelt ook een grote rol.

Ik bedoelde gewoon om eens te testen hoor Bartjee.

Door het rammelen van het stuur,zal dat toetertje contact maken.Veertje van het knopje wat uitrekken is de oplossing.

Zie nu pas de ontsteking van het blok.Zo kan je wel mooi de ontsteking regelen.Heb je daar trouwens al eens mee gefoefeld??
Dat zou je nog eens moeten maken Arvid…….Dat je start met een verlate ontsteking,want dan start een motor nu eenmaal sneller,maar naarmate het toerental oploopt,je ontsteking vervroegd.
Bij mijn Honda Amigo werkt dat…[Lees meer]

Whahaaaaaa die flick toch.Alles heeft hij gezien.
En in 4 woorden:

SIL , JE BENT MAF!!!

Maar zou het niet beter zijn om het blok onder een geveerde vespa te plaatsen?
Zo zakt deze in ze’n achterveren als je optrekt & komt hij MINDER snel van de grond , en ga je meer plezier hebben van het supervermogen.

Haal voor alle veiligheid je cilinder er even af & check deze,alsook je zuiger.10 minuutjes werk.Tikken is nooit goed.
Het kan ook zijn dat er een pistonclipje uit het gat gesprongen is.
Nakijken & laat het hier dan ook even weten.