Leuk om te zien dat het blok nog bestaat en je het netjes lopend hebt!

Tapeind deels wegvijlen is inderdaad een goed idee, zo was het voorheen ook maar ik kan mij goed voorstellen dat die ooit gebroken is. Daan heeft zover ik weet wel wat pech gehad met dit blok..

De krukas erin is trouwens vrij bijzonder, een volle wangen 44mm slag krukas…[Lees meer]

Het speeltje gaat binnenkort naar El Citta. Ik vermoed dat hij er meer plezier aan heeft, en wat vaker zal gebruiken.

Van mijn Triumph sprint RS (Turbo) staan hier wat foto’s. Maar ik houd het niet  actief meer bij. Het leven is toch wat drukker dan toen we 16waren en de hele dag Vespa-Ciao zaten te refreshen 😆

Na 2 jaar heb ik dyno uit de mottenballen gehaald en omgebouwd naar Simpledyno software. Die leest nu via een Arduino het toerental uit:

Na wat extra programmeerwerk, afgeschermde arduino behuizing en kabels werkt het storingvrij 🙂

Verder geen vespa plannen. Garage staat al vol met…[Lees meer]

Mag gesloten worden

@Martino,

Het hele roterende gedeelte is 15kg en heeft een rotatietraagheidsmoment van 3.7e4 mm^2kg.

Omdat het vliegwiel 1:1 aangedreven wordt hoeft die niet zo zwaar te zijn. Om dezelfde last te maken op een 17inch achterwiel met 80pully en een bromklok heb je een rol van 300x220mm en 121kg nodig.

Prijs is lastig, er zijn maar weinig vespa testbanken verkocht laatste tijd 😆 Enige wat erop lijkt zijn oude politie rollenbanken (200-400euro)

Prijs is bieden vanaf 350euro

Ik heb tussen 1:8 en 1:11 getest. Uiteindelijk op 1:10.7 uitgekomen (al was dat met een 50cc)

ArvidW’s Projecten

(pagina 180)

Compressie meters ontworpen voor auto’s hebben vaak nog een klein volume voor de terugslagklep. Bij een cilinder van 500cc is dat niet zo erg. Bij een 50 of 80cc geeft het wel…[Lees meer]

Het verschil tussen de originele en centrale kop is inderdaad vrij klein. Waarschijnlijk is het verschil nog kleiner als je squish band breedtes etc gaat veranderen.

De herhaalbaarheid van mijn metingen is nu te slecht om zulke kleine verschillen te kunnen zien. Dit wil ik verbeteren door een aantal sensoren toe te voegen (van aliexpress :lol:…[Lees meer]

@Speedbuxy, thanks, ik zal je PM’en zodra ik hem wil lenen!

De omgebouwde standaard kop is klaar:

Compressie is iets lager dan de extra-gevlakte kop, squish ongeveer 0.67mm. Ondanks de lagere compressie presteert de kop net iets beter:

Met dezelfde kop heb ik de invloed van de contact punten afstelling gemeten. 0.35, 0.45 en 0.55mm.…[Lees meer]

Dat ziet er allemaal keurig uit! Alles netjes stralen doet wonderen.

Ben benieuwd hoe die banden straks staan, ze zien er wel cool uit kwa profiel.

Martino wrote:
ik aan dat je met een cetraal bougiegat gaat rijden met deze bovenstaande originele cilinderkop?

Dat is inderdaad het idee, precies om de redenen die je noemt 😉

Het volume van de kleinste kop heb ik gemeten op 3.8cc. Dit geeft een compressie ratio van 1:14.1 (swept) en een gecorrigeerde compressie ratio van 8.7 (trapped).

Ik wil een originele kop voorzien van een binnenkop. Afgaande van zevenenergie zijn ervaring zal dit wel problematisch worden kwa warmteoverdracht. Alsnog leuk om ff te…[Lees meer]

I like your ingenuity. Using the 3jaw-chuck from (most probably) your lathe to hold the part.

Hi, in onderstaande topic staat iets beschreven over citta veren gebruiken voor een Si

Schokbrekers/zijstandaard Vespa Si

Webshops waar je waarschijnlijk wel veren/schokbrekers kunt vinden:
https://www.cittashop.nl/
http://www.jmpb.nl
http://www.q-parts.nl

Ziet er goed uit!

Het kan zijn dat het keramiek van je bougie is gescheurd en hij niet goed bij de electrode ontsteekt.

Hoeveel km of jaar zit die er al in? Een nieuwe bougie kost je 3 euro, dus dat valt altijd te proberen

Die zwarte is echt prachtig. Vork, spadborden, velgen, dikte van de verstevigingsbuis zijn in mijn ogen allemaal perfect in verhouding. Fox vario ziet er ook altijd leuk uit 🙂