ArvidW

Aan dat kleine vierkante connectortje wat uitsteekt (dus niet het kabeltje), en aan de massa van het blok

Prachtige foto idd !

Goed plan:), ik denk ook niet dat de polini 80 heel geschikt is voor de toer aangezien hij nu vrij hoge timingen heeft en hierdoor het best loopt op hogere toerentallen. 320km lang toeren janken is niet heel prettig 😛

Mooie cilinder !

2 inlaat poorten ? Wil je een 2de carburateur ernaast hangen ?

Of bedoel je spoelpoorten?

Dat lijkt mij zeer onwaarschijnlijk, ten eerste is de afstand veel te kort, een expansieuitlaat is vaak tussen de 700-900mm lang en vanwege de hoge temperatuur in de uitlaat verplaatsen de golven zich snel.

Stel je wilt in je carter een resonantie die per slag 1x resoneert dan zou dat kanaaltje wat jij beschijft dus wat minder dan 900mm lang…[Lees meer]

Op een Ciao past dit niet goed, hebt achter carb te weinig ruimte. Malossi en Polini filter voor vespa geven met 80cc setups zelfs genoeg lucht door dus moet bij jou ook wel lukken

Tuning voor gevorderden ? Moved to beginners

speedbuxy :
Deze heeft anders toch echt een uitlaatpoort op de cilinder zitten en zo heb ik toen des tijds meer filmpjes gezien met de uitlaatpoort op die hoogte.
[url=http://www.youtube.com/watch?v=TGLR-HqX9PY#]Klik[/url]

En heb me er toen ook over in gelezen omdat het totaal nieuw voor me was en die beschreven ook spoelers met een…

[Lees meer]

Speedbuxy zegt het precies verkeerd om:

Uitlaat is door kleppen in de kop geregeld, spoeling is geregeld door gaten in de cilinderwand

En over het algemeen wordt bij grote 2takt diesels een aanjager gebruikt om het mengsel via de spoelpoorten de cilinder in te persen aangezien de krukas in een oliebad draait.

Die van Bart is nou ook niet bepaald stabiel te noemen…:|

9 posts hierboven is het antwoord al gegeven.

Ik mis de onderbouwing waarom jouw aanpassing uberhaupt zin heeft, en waarom het de powerband niet op een lager toerental legt als de compressie wel hoger uitvalt. Een 2takt brommer vergelijken met een 4takt diesel is toch wat dubieus.

@TimoO, ja, al pas je dan niet alleen de plaats maar ook de breedte van de powerband aan…

Netjes gedaan Fons :thumb

Main spoelkanalen ook nog aanpassen ?

Leuk, eerst je compressie opkrikken door kop te vlakken, daarna compressie verlagen door een bolle vorm in je zuiger te fresen. Tel uit je winst !:con

Squishbandkop is gewoon beste kop voor 2takt. Je powerband kun je gewoon weer op een hoger toerental leggen door je uitlaat aan te passen / eentje te ontwerpen op basis van je nieuwe…[Lees meer]

Mike :
liever geen tenten/groepstenten want ene beetje comfort is wel gewenst!!

:worshippy

Geef mij maar weer zo’n relaxt bed als op de ZZT (a)

Werkt bij elke brommer zo, kwam ik pas geleden achter.

Door de hogere compressie haal je meer energie uit de brandstof tijdens de arbeidsslag en blijft er minder energie (dus warmte) over. De uitlaatgassen zijn dus kouder, en deze golven verplaatsen zich dus ook langzamer in de uitlaat.

Het duurt dus langer voordat de drukgolf gereflecteerd…[Lees meer]

Meer vermogen in powerband

Powerband die op lagere toerentallen kwam te liggen

Lagere topspeed

Schijf gewoon vastlassen op je koppeling ? Dan heb je er tenminste nog iets aan 😉

ja

Omdat ik niet wist hoeveel mijn kop nog zou vervormen als ik hem strak zou aandraaien.

En het kopje van alu prut gemaakt is en ongetwijfeld wat zal uitzetten bij verwarming, dan zit de kop dus dichter op de zuiger.

Vespa is geen rocket science, en dus ook geen 0.4mm squish sprintscooter 😀 Ik speel liever op safe dan dat ik een cilinder en…[Lees meer]

barry :
Waarom komen jullie België eens niet door

Gaat dan een dure vakantie worden en een heel stuk naar huis lopen :con (of het wordt 25km/uur snorren:P)

We zien je op de meeting wel weer verschijnen 😉