Ik denk dat het voornaamste probleem het toerental is, mik 4.7grammers erin en probeer het nogmaals 😛

Ja, je inlaat sluit later maar de inlaat staat ook een fractie korter open, zal niet veel schelen dus.

Ik zou de 10.3 – 3.5 nemen aangezien dit bij Hans prima loopt met veel trekkracht en alsnog een hoge top.

ArvidW :
Hierbij de maten voor je BROMkrukas:

Lijkt je inlaat op die van Tonni (uit de howto)
– 11.5mm van open kant
– 5.0mm van sluit kant

Lijkt je inlaat op die van mij (uit de howto)
– 9.0mm van de open kant
– 2.0mm van de sluit kant

Dit is wat ik Hans heb aangeraden, komt dus uit op gemiddeld 10.3 aan “open kant”, 3.5 aan…[Lees meer]

Batty :
wou hij niet meer starten ik den dat er een breuk in de bekabeling:(( zit dus die ook maar nieuw regelen dan kan ik hem eindelijk even uit proberen.

Zo te zien niet 😉

Deze week een 38.4 DR50zuigertje aanpast zodat hij als mark-up zuiger in mijn nog te tunen 50cc origineel past. Ben erachter gekomen dat een DR50zuigertje perfect zou zijn voor mijn volgende 50cc origineel cilindertje waarmee ik meer dan 80 wil gaan rijden.

Dus Twins maar gemaild, 25euro honen + 40euro zuiger 😮

Veel geld, maarja, zuigertje…[Lees meer]

Ja, als je alles netjes aanpast zul je dit kunnen merken. Focus je vooral op het kanaal van poort naar flens, deze is erg nauw.

Timing van uitlaatpoort zou ook nog wel wat hoger mogen.

Geweldig Fons :thumb Erg gaaf dat je ermee aan de slag gaat.

Nu nog kwestie van juiste uitlaat, toerental en afstelling zoeken 🙂

Kunt het gewoon MIG-MAG laten lassen, zoek een pijpie van 22mm buitendiameter en bak die erop 🙂

For a original 50cc engine?

Just don’t cut it.

Edjuh :
ik denk dat men liever een toer op biobrandstof of voor het goeie doel ziet.

Geen TTS bijmengen maar afgewerkt frituurvet omdat dat zo goed voor het milieu is (a)

Een hogere compressie geeft meer koppel op lage toerentallen en middengebied, je powerband verschuift wel merkbaar naar een lager toerental.

Ik vind het heerlijk rijden, alleen jammer dat de compressie voor het starten (te) hoog is en dat de snelheid lager uitkomt vanwege het lagere max toerental.

Wat je ook niet moet vergeten is dat elke klap die je op de krukas geeft hem krom maakt, ga eens voor de lol kijken bij iemand die krukassen kan uitklokken. Hij geeft elke keer kleine tikjes met een hamer tegen de krukas en meet dan of het voldoende was. Sla je een paar keer fors op je krukas dan kan het goed zijn dat de krukas bij de big-end pen…[Lees meer]

😛

Daar sta ik dus niet zo om te springen :lol

Zoo, ziet er nog netjes uit die brommer, echt poepie origneel.

Kunt misschien bij “fatwreck from chicago” afkijken, die heeft echt iets prachtigs gemaakt van zijn bravo 🙂

(ow, is btw niet de bedoeling dat je de status van je project in de topictietel aangeeft, dit heb ik ook aangepast)

diac :
alsof jij je blokje om de maand reviseerd.. kan geen kwaad hoor;)

Nee, tuurlijk kan het geen kwaad. Heb tijdje geleden ook geen bromkruk gehad waarvan de lagerpassing verneukt was. Toen ik lagers eromheen legde vond ik de passing al dubieus. Ga je goed kijken naar het oppervlakte ervan dan zie je mooi allemaal strepen axiaal lopen.…[Lees meer]

Nee, maar je verneukt op den duur wel de lagerpassing van je krukas.

Als je hem nou gewoon in precies dezelfde combi spuit hoef je maar heel weinig laagjes te spuiten, de huidige verf alleen maar op te ruwen en zul je geen last hebben van verkleuring door een verkeerde onderlaag.

Boeie dat je deze kleurencombi al een tijdje hebt, hij staat erg goed dus ik zou niet veranderen..

Batty :
zoals het er nu uit ziet gaat nog een 100,000 kosten dus dat zijn veeeeeeeeel vespa,s:cry

Dat is fors veel geld, maar als het er zo uit komt te zien als bij jullie boven is dat het zeker waard:thumb

Binnenkort ?:|

Er staat vloeistof in je cilinder, zou je niet gewoon ff direct actie ondernemen 😉

Trekt hem uitelkaar en je kunt de krukas goed vergelijken met een TopRacing.

Carters zien er netjes uit, maak hier ook maar iets moois van 🙂

Misschien kun je ipv je brommer opnieuw spuiten hem gewoon eens poetsen…;)