Ah, echt waardeloos 😐

Ja, ik zou contact opnemen met JMPB en kijken wat er te regelen valt.

Wow, dat is echt ineens een heel ander brommertje!

Vond het eerst zonde dat je je oude look ging vervangen maar moet eerlijk zeggen dat het er nu erg goed uitziet:thumb

(op de veering na, vind hoe het uitkomt bij je cilinderkop er ook een beetje knudde uitzien:P )

Wouz-LwB :
heb je je malossi vario wel aangepast?

Je moet van de geleide bus een stukje afvijlen namelijk…

Moet?

Zijn genoeg mensen die zonder vijlen prima rijden, en ga je vijlen dan is de kans groot dat de halfpully scheef op de vario komt te zitten aangezien je dit met de hand nooit zo recht krijgt als ze in de fabriek doen.

FonS :

Jij hebt lekker zitten vijlen zeg 😮 Wat een werk…(of heb je freesbankje?)

Mooi gefixt iig:), en die vegen in de cilinder zijn jammer. Gelukkig is de wand pas echt versleten als het aluminum schraapsel de uitlaat uit komt vliegen:lol

Haha, deze problemen ken ik 😛

SP, HM, technoCC, Cittypower lopen slecht met wat hogere timingen. (Doen op mijn AW50 en DR639 allemaal weinig)

Enigste pijp die ik goed vind lopen is de Leo krul, ingekort doet deze het echt perfect op mijn DR639 en jankt toch fors:) (4.7grams rollen vind hij lekker)

(Een ingekorte leo krul presteert…[Lees meer]

Ik heb ook 73km/uur gehaald met een cittypower op Ciao en DR70evo

Trok met die 65pully vanaf stilstand wel echt slecht

Zal eens beginnen met nieuwe lagers, maar als de krukas in het verleden een keertje gevallen is zou het goed kunnen zijn dat de wangen niet meer in 1 lijn staan en dat daardoor de krukas aanloopt.

Ziet er perfect uit Sil:)

Dat fresen duurt idd even:P Zeker als je met schuurrolletjes werkt dan ben je een eeuwigheid + stoflongen verder.

Beter gebruik je HSS freesjes die je zo om de minuut eventjes afkoelt in water, nadat je bijna op 23.5 zit kun je het altijd nog netjes afwerken met schuurrolletjes. (Daan, dat zijn weer die freesjes van die “trivoris” op…[Lees meer]

Haha, heb mijne dan ook maar geedit 😀

@Daan, is vanaf cilinderwand tot eind van de flens, vanaf daar begint je expansieuitlaat

@Tonni, conisch vanaf de flens wordt wel vaker toegepast, ik heb het op op mijn NSR ook. Goedkope fabriekspijpen hebben dit vaak niet aangezien de conisiteit helemaal in het begin van de bocht bijna 0 is dus gebruikt men gewoon maar een stuk pijp. Neemt…[Lees meer]

Je kunt nog beter zelf wat gokken, 322mm belly gaat echt nergens over.

Kunt ook met de formules van Overmars aan de gang (niet moeilijk, redelijke pijp, wel erg lang), of een calibrata copieren. Er is ook ergens programma op Overmars formules gebaseerd, werkt ook erg handig.

Hoe kom je btw bij 189,5graden uitlaattiming? Heb je je pinasco al…[Lees meer]

Dat programma kun je niet serieus nemen, een belly van 322mm, wat een crap:no

(diameter of exhaust porth is btw 19mm, gaat om de binnendiameter van de flens)

Flens eraf choppen, kun je er stukken gemakkelijker bij.:D

Mooi alles naar 23.5mm fresen en een 26mm flens erop (laten) lassen, dan zul je nog meer plezier hebben van je aanpassingen 😉

dtality :
Ja en er staat niet welke beter is..
Alleen dat die niet goed is. Maarja als je met allemaal proma’s en leovinci’s rijdt is een citypower ook poep!

Ja man onder m’n Pack 2 , dat zou best kunnen… Misschien maar even eentje kopen als reserve uitlaat.

Ik heb hem toen op deze setup gehad:

50cc DR
Inlaat gevijld +…[Lees meer]

Zou je de post van Fons misschien kunnen lezen?

TimoO_ :
De linkerkant van de krukas gezien vanaf de foto’s die je hebt gemaakt boven (dus de kant van de middelste foto) is de sluitkant. 9,8mm van de openingskant affresen is iets teveel lijkt mij..

Nope, dat is nou de openingskant;)

Nope, ik heb gewoon 0.8mm pakkingpapier ertussen

’t is iig gemakkelijker onder een Ciao te zetten dan een Simo2007engine