Ja, de snorcilinders hebben een kleinere uitlaatpoort dan de bromcilinders.

Snorcilinder heeft een vrij rechthoekige uitlaatpoort terwijl de gene van de brom wat meer afgerond is.

Zuigers verschillen niet.

@Henk, Bij mijn AW50-2t staat de squish veel krapper dan bij deze cilinder en daar heb ik heel de enkhuize dijk volgas mee kunnen rijden wat toch een leuke 25km is :p Het zal wel combi zijn van het warme weer, nieuwigheid van de cilinder, afstelling en de hoge belasting.

Condolatie hoeft niet, hij is verre van overleden 😉

@Ralph, i’m…[Lees meer]

Heel stoer, staat hem goed !

Het is lekker warm weer, dat vond mijn cilinder volgens mij ook na 3km volgas…

En toen stond mijn achterwiel stil. Gelukkig valt de ravage mee, schuurpapiertje eroverheen en hij kan weer verder 😀

Hij reed overigens wel echt lekker, had er een malossi filter op gezet en ori leo krul. Rijdt gewoon 70rechtopzittend en met gemak…[Lees meer]

Een vol ronde krukas in een speedengine, geniaal!

Enig idee wat de inlaat doet openen en sluiten?

Trekkracht is veel minder geworden, deze cilinder beukt minder maar loopt wel weer soepeler op hogere toerentallen. Leuk om hard te gaan maar voor een toertje wat minder geschikt…

Die cilinderinhoud ga je zoiezo niet merken, dat is maar zo’n nihiel verschil :p

Ben benieuwd hoe de uitlaten onder de brommer eruit zien, zo op de grond zien ze er iig goed uit :thumb

Post je tegen die tijd ook even je bevindingen met de verschillende uitlaten?

@Daan, er zit nog wel wat meer in, ga wel weer 1 jaartje lang eraan klooien om aan de 85 te komen dan zit de cilinder ws wel aan zijn top met de huidige poorterij.

Ik blijf gewoon 50cc rijden, waarschijnlijk voer ik het blok zelfs nog af want binnenkort is je certificaat niet meer geldig dus kunnen ze je rijbewijs in gaan nemen als je echt te…[Lees meer]

Jeey, hij kan het =)

81.0km/uur met een “origineel blok” op vlak windstil (terugweg 80.8km/uur)

Piaggio cilinder, krukas, carters, kop, ontsteking, vliegwiel, luchtfilter. Alleen zuiger (DR50) en carburateur (13.13dellorto) zijn de buitenbeentjes :p

Dat moet een goeie stoppie geweest zijn Andree, beterschap met je verwondingen.

Goed dat zo’n tiff maar zo’n slap vorkje heeft, nu staat je balhoofd tenminste nog een beetje recht :p

Hahah, Andre wordt oud :p of is niet gewend aan fietszadels ?

Ik vind het moderne slot erop ook erg leuk staan, maakt zo’n tiff toch extra leuk als er wat moderne accenten aan zitten:)

Wees niet bang, op die foto wilde ivar’s brommer max 43km/uur :p

AW50-4t heeft 170km gereden, helaas rijdt hij nog niet echt boeiend met zware rollen en een squish van 3.45mm. Daarom is er van het deck van de cilinder wat afgedraaid:

Topspeed tot nu toe is 73.0km/uur, helaas kan ik nog niet licht in de rollen aangezien de cilinder…[Lees meer]

Perfect Ed, laat Hans straks op de meeting maar lekker stofhappen 😀 Leuke bril ook, in de 90’s gekocht zeker:p

Tevreden met je nieuwe kamer / huis ?

sombrero :
en draai de luchtschroef helemaal in en dan een kwartslagje open. als je de sproeier in de goede richting hebt ga je fijnafstellen met de luchtschroef.

Je kunt een verkeerde hoofd sproeiermaat niet compenseren door aan je luchtschroef te draaien

Om eerlijk te zijn vond ik die van Batty niet zo heel geweldig gaan hoor, ding liep net iets over de 70km/uur en dat voor een “80”cc

Herrie maken deed hij wel maar de prestaties kun je met een DR70evo ook gemakkelijk halen zonder enige aanpassing aan de cilinder, waarschijnlijk ben je er zelfs nog sneller mee…

Kun je die pinasco niet beter…[Lees meer]

ey

post aub in de juiste sectie, dit is geen howto ! Dat mag je zo na 40 post ook zelf wel weten.

Vaak is het zo’n inlaat:

Je ziet rechts het gaatje voor olienippel ook zitten

Idd, wil je met electrodes dun plaatstaal willen lassen dan heb je echt wat oefening nodig. Ook is een goeie zware (ouderwetse) kopergewikkelde lastrafo een must aangezien deze veel stabieler is tijdens het lassen maar ook wanneer je de electrode aanstrijkt.

MIG-MAG lassen (ook wel CO2 lassen genoemd) is gemakkelijker met dun plaatstaal al moet…[Lees meer]

Grootste verschil is dat de DR50 een grotere potentie heeft kwa spoelpoorten (mits opgehoogd) en dat mijn AW50-4t een grotere uitlaatpoort heeft. Poortmappen maak ik niet meer zo actief, doe nu alles met scheets en TA berekeningen.

Timingen zijn als volgt:
– Uitlaatpoort 173,5gr
– Spoelpoort 121,9gr
– Blowdown 25,8gr
– Inlaat…[Lees meer]

Je zou ook die ingereden DR kunnen gebruiken, maakt toch allemaal niet zo veel uit dat ik 4kantjes uit het hemd heb gehaald en jij rechthoekjes 🙂

Is de cilinder gelijk ingereden, een getunde cilinder inrijden is geen pretje aangezien je dan helemaal lang op toerentallen rondrijd waar hij amper power heeft..:| Ik hoefde toen alleen de zuiger…[Lees meer]