Draairichting is tegengesteld, je rijd dus achteruit.

To make it just that little more confusing: Lets name piet junior “Ralph” :lol;)

Nice work Ralph, you’re taking modification of the vespa engine to a whole new level with your milling machine:thumb

Misschien heb je 38.4 zuigerveren gekocht en is je cilinder 38.2

Damnn, dacht ik toch een duidelijke howto geschreven te hebben :pest

Bromkruk naar BromSnorkruk = 6.7mm choppen aan ‘open kant’
Snorkruk naar BromSnorkruk = 6.7mm choppen aan ‘sluit kant’

Van een bromkruk kun je geen snorkruk maken, van een snorkruk kun je geen bromkruk maken

@Sil, het klinkt een beetje alsof ze zich een beetje vergist hebben in de hoeveelheid werk / ruimte in het blok :haha

Stukje alu staf, blind gat erin boren van 16,iets mm (eventueel iets groter fresen met dremel) en dan verlijmen met vloeibaar alu of een andere hittebestendige 2k lijm.

Loctite om lagers aan assen te verlijmen kun je ook gebruiken maar dan mag de speling niet groter zijn dan 0.2mm. Maar dat kun je met wat geduld, een schuifmaat en een dremel…[Lees meer]

Een Vsnaar heeft een dramatisch rendement, ofwel minder dan 80%. (zeker met die kleine pullies) Een kettingoverbrenging kan een heel hoog rendement hebben maar niet op hoge toerentallen.

Het grootste probleem met ketting is het toerental, deze zorgt ervoor dat de snelheid van de ketting zo hoog oploopt dat deze of gaat zweven op de tandwielen…[Lees meer]

Die vario heb ik ook gehad alleen ik had hem afgedraaid. Je achterkoppeling is de begrenzende factor, niet de vario. Met een Fox achterkoppeling kun je de snaar ong 1mm onder het randje van de halfpully krijgen.

Met 2 koevoeten (of klauwhamers) eraf trekken.

tnerual :
waarom wordt deze dan ZOO positief gekenmerkt in Tuning-Cilinder afdeling?

Omdat die text ooit is getypt door een opgegeilde moderator die er toen waarschijnlijk net eentje gekocht had en zich in de 7de hemel bevond (we noemen geen namen:whistle)

@Chris, Met een citta en die setup zeker een p60. Als je een simo koppeling hebt…[Lees meer]

Ik vond de prestaties wat tegenvallen, trekkracht is niet overweldigend en de topspeed ook niet. Zoals wel vaker is de DR70evo een betere cilinder kwa prestaties.

Klopt, had ik ook en dat resulteerde in mooie een mooie vonkenregen:D

Wow, nice gefixt Tonni :thumb

Na 2554 posts is het tijd om deze perso af te ronden. Aangezien er volgens mij best nog wat in deze perso gelezen wordt leek het mij handig om af te sluiten met een overzicht / samenvatting. Zo hoeft niet iedereen de 52pagina’s door te lezen.

Mijn ciao’tje gespoten in groen-zwarte kleurencombi:

Hiervan was de inlaat achteraf gez…[Lees meer]

Conclusie? Thomas kan niet sleutelen :fuck2

Neehoor Thommie ik heb volledig vertrouwen in je sleutelkwaliteiten, een blok dat 2jaar brak loopt komt dus blijkbaar bij de beste voor :knuffel

En nu gassen met dat ding, snel weer ff over de 100 heen jakkeren!

242 voor een gloednieuwe ontsteking, grondplaat en professionals die de boel opbouwen en afstellen lijkt mij wel een koopje 🙂

Ik ben zeer benieuwd wat je hiermee gaat slopen:lol. Mijn ervaring is dat trekkracht vanaf stilstand meer dan verdubbelde met hetzelfde blok alleen dan zonder vliegwiel. Dat blok had niet eens problemen met stotterende…[Lees meer]

Een ciao mix heeft origineel geen vario.

Als dat ding nog 1 jaar daar aan de kust staat heb je er echt niets meer aan, ding wordt compleet opgevreten door de zoute lucht.:( (als hij dat a niet is)

VespaAvanti owns a 38mm polini LC kit, it is practically the same as the polini41mm LC only the bore is smaller. It is quit similar to the polini38mm AC

@Ritze, het is een kwestie van de warmte verdelen tussen de dikke stang en de dunne tank. Dit doe je door de electrode meer richting de verstevigingsstang te richten en vanuit daar het smeltbad rustig over te laten lopen op het dunne plaatstaal. Dit gaat redelijk al zou ik toch eerder voor TIG of MIG kiezen maar dat moet je dan natuurlijk wel hebben.