ArvidW

Verbeter je flow een beetje mee (bij cilinders groter dan 38mm, bij kleine cilinders is het alleen maar slecht)

Ik heb het expres niet gedaan aangezien het imo weinig zin heeft, de promille die je ermee wint verlies je evenzogoed weer door het minuscule carterdrukverlies, iedereen zijn ding 😛

Klopt helemaal Michel 🙂

En Peter, maak je maar niet druk, zo rijdt ik al 1500km rond met mijn 50cc’tje:) In theorie heb je geheel gelijk, gelukkig is het in praktijk niet zo ernstig.

Uitlaatflens las ik er gewoon MIG MAG op, is de 4de al die zo gelast gaat worden en nog nooit problemen gehad met kromtrekken. (flens zit ook ver van…[Lees meer]

De 16mm voegde weinig toe aan mijn AW50, en aangezien het tunen van een nieuwe 50cc niet geheel goed wil verlopen heb ik mijn DR weer uit de kast gehaald.

Spoelkanalen vergroot in de cilinder: (yeargh, bigass uitlaatpoort (a))

Tuurlijk ook carter aangepast:

Tapeind is nog dunner geworden dan eerst:

En nu heb ik mooie flow…[Lees meer]

Shame on you Thomas :pest

😀

Jammer, gewoon in de kast leggen die hap !

Mocht over 2 jaar je DEPS gietijzer versleten zijn kun je hem gaan gebruiken, je gietijzeren loopt nu eindelijk goed (95km/uur), dan moet je die er toch op laten zitten 😉

Zoals Barry ook wel eens zei:

“Loopt een blok goed, blijf er dan met je tengels vanaf !:no (ofzoiets, maar gelijk heeft hij iig ;))”

Ik zou eerder om de koelribben een bakje lassen:)

Zo te zien was het weer een geslaagde meeting, en gaaf dat alle setupjes nog extremer zijn geworden in 1 jaar !:D

Volgend jaar probeer ik er weer bij te zijn, vind het echt jammer dat ik de meeting gemist heb 🙁 (maar vakantie maakte alles weer goed:P)

Net ff langs geweest en het is echt een prachtige ciao:thumb

Hij rijdt eigenlijk nog van geen meter maar dat is logisch met deze zware rollen en matige afstelling, nog ff doorbijten en rustig beetje alles op elkaar laten inlopen en dan hem eens perfect afstellen + lekker lichte rolletjes (a)

Mooi gedaan Bart 🙂

@ OVC, ik volg je topic op 2stoke ook al en je hebt zoals vele echt grootse plannen, het beste is nog dat je ze uitvoert en nog super netjes ook! :thumb

Je carter met dat alu blok erop is echt masserlijk, gaat nog hele wat uurjtes kosten om de spoelkanalen erin te krijgen maar dan heb je echt een geweldig carter, zullen maar weinige in de buurt…[Lees meer]

Ziet er goed uit ! 🙂 Mooie kleurencombi zo wit-groen met zwarte kappen :thumb

Uitlaatje hangt er ook mooi onder, als hij straks helemaal compleet is zal hij er nog wel wat mooier uitzien 🙂

Sleuf in de zuiger moet bij je boosterpoorten uitkomen. (Dus NIET bij de uitlaatpoort)

Deze vraag is een perfecte kandidaat voor ons kleine vragen topic !;)

Owja, 1 vraagteken lijkt mij wel genoeg.

Had ik ook, kunt 2 dingen doen:
– Ding dat over nok heensleept bijvijlen (doe ik zelf niet)
– Gaatje waar schroefje doorheen gaat netjes met dremel langwerpig maken (doe ik zelf)

Als je de laatste neemt heb je in totaliteit veel meer afstel mogenlijkheid en kun je de cp verder terugschroeven mocht hij wat gesleten zijn. (als het zover komt…[Lees meer]

Je kunt imo veel beter begrenzen op je inlaat, carb en luchtfilter en zo nog een fatsoenlijk verbruik behouden dan proberen krampachtig het blok te begrenzen op uitlaat, vertanding of iets anders.

Mijn eerste blok was precies zoiets zoals jij beschrijft, liep keurig 42km/uur maar zoop wel 1:19 !:kots Niet grappig als je ook 1:40 kunt rijden…[Lees meer]

Kun in het filmpje heel mooi horen dat je je blokje eerst op toeren moet brengen voordat je gas open kunt gooien, anders gaat die BOOOPen. Of ben je een hele rustige gasser ?:P

Vind het wel gaaf dat je zo’n cilinder op een MHR engine hebt gezet, is een leuke verrassende combi 🙂

Vincent, ’t ziet er geweldig uit :thumb Heel mooi systeem wat je heel mooi hebt opgebouwd:)

Ik zie al helemaal voor me hoe je van 0-60km/uur uit zit te wachten op het schakelmoment, beetje alsof je een overdrive inschakelt waardoor je nog wat harder kunt.

Dit is volgens mij wel de overbrenging om hard mee te gaan, veel minder verliezen dan…[Lees meer]

Zou je een foto’tje kunnen plaatsen van hoe je cilinder er nu uitziet? Ik ben zeer benieuwd hoe je een 74cc gilardoni gatenkaas omgetoverd hebt naar een 13.000rpm gatenkaas 😀

Heb je bij deze aanpassing ook rekening gehouden met de Timing Area’s of heb je de aanpassing gebaseerd op Main Area’s en Timingen?

Je kijkt wel goed vooruit, we…[Lees meer]

Je stelt af met verschillende stelschroeven, meestal kun je afstellen voor weinig gas en volgas
Het is een vacuum carburateur die zelf benzine aanzuigt, er zit geen vlotterbakje in
Er zit een vlinderklep in die je nog net ietsje sneller opengooit dan een vlakschuif
Het is een kleine carburateur met een grote doorlaat (vaak 21 of 24mm)

Meestal heb je voor 110euro een set met std vario, dan nog malossi vario erbij 60euro en wat rolletjes 20euro en dan nog trekveertjes 6euro en ben je meestal wel klaar…

Tenzij er onderdelen van de koppeling vervangen moeten worden (wat wel eens moet)

Vario is dure hobby, maar wel zooo de moeite waard!

ciaoracer :
Bart’s smurfen ciao:D

Alleen dan moet Bart wel een witte muts opzetten 😀

Jelle :
alleen moet er dan een stukje van de uitlaat afgezaagd worden en ik weet niet of dit verstandig is i.v.m. tegendruk in de uitlaat.

Je bafflecone afzagen?

Niet doen!