Als je de lagers hoort zou ik ‘m in ieder geval niet meer starten tot na een revisie. Malossi lagers maken daarin in ieder geval geen verschil met normale lagers.

Superbrabor wrote:
@aa-t heb jij soms je krukas gefreesd voor de malossi cilinder?

Ik heb de krukas een beetje later laten sluiten. Omdat ik heb een snor krukas gebruik in een Speed Engine gaat hij al heel vroeg open. Verder de poorten iets bewerkt (zonder de timing te veranderen).

Je maakt me wel nieuwsgierig naar de vorm van het Berini kopje @ritze, foto? 😀

Jammer genoeg kunnen we de ontsteking niet draaien zonder aanpassingen te maken. Ontsteking vervroegen wordt dus iets lastiger. Er zijn/waren ook vervroegings-spie-tjes op de markt. Ik ben alleen niet echt bekend met de ervaringen hier naar, dacht dat ze snel konden…[Lees meer]

Nope.

Qua standaard gevormde uitlaten worden er wel goede prestaties behaald met de Gianelli Original Power. Maar iemand anders moet even bevestigen of deze ook goed uitkomen met het tandwiel?

Mwah, Malossi vertanding moet wel lukken toch.. Oké zo lang Superbrabor z’n blokje niet lekker optrekt om wat voor reden dan ook moet hij er ook niet aan beginnen.

Deo test werkt ook wel voor het carter zelf. Als je de deo test doet, besteed dan in ieder geval iets meer aandacht aan de voetpakking. Ter plaatse van de main spoelpoort bij het…[Lees meer]

Naar achteren als in naar binnen? Dan frees ik dat m’n eerdere antwoord verkeerd is overgekomen.
De keerring aan de mix kant duw ik erin tot hij net onder de rand ligt en druk ik naar binnen met het pompje. Zo komt hij op de perfecte diepte te liggen.

Als je ‘m nu kan kantelen is hij waarschijnlijk voorbij zijn passing in het carter. Met iets van…[Lees meer]

De keerring kan je bewegen? 😕 Dat zou zeker niet mogelijk moeten zijn, die moet gewoon netjes op zijn plek blijven. Denk dat het qua diepte nog net kan, maar dit is ook een beetje afhankelijk van de keerring zelf (dik/dun >> raakt lager wel/niet).

In tegenstelling tot de keerring aan de koppeling-zijde zit de keerring aan de mix kant er wel…[Lees meer]

Die is goed uit z’n verf gekomen! Mooi resultaat, daar kan je wel iemand blij mee maken :thumb

Rij met dezelfde cilinder op een SpeedEngine, 16mm SHA, Gianelli citypuffer en vario 1:10,5 @ 6.5 gram ook net krap aan 70. Met een expansie-uitlaat zullen we allebei makkelijker een hogere top halen maar 70 mag beschouwd worden als redelijk netjes.

Zelf kan ik makkelijk nog een gram lichtere rollen gebruiken voor wat meer trekkracht en snelheid.…[Lees meer]

Met 10.000+ km zou ik gelijk het hele blok even reviseren (als dat nog niet is gebeurd). Daarvoor kan je deze how to gebruiken. Het hele stuk over de inlaat opboren en ontsteking afstellen is niet op toepassing van jou en kan je…[Lees meer]

Florian wrote:
Wil de snelheid niet te gek maken, maximaal 40km/h is het idee.

Dat idee had ik ook eens, heb m’n voornemen met 28km/u overschreden 😆
Maar super strak ding! Kappen gaan niet ten koste van de vario hoop ik?

Het pompje kan je er gewoon aflaten en daar hoef je verder geen aandacht meer aan te besteden. De keerring die erin zit sluit de boel netjes af.

Bovenop het carter, waar de carburateur erop schuift zit een kleine slangtule. Deze moet je wel even afsluiten zodat er geen valse lucht aangezogen wordt.

Vanwege de manier waarop je de vraag over…[Lees meer]

Ik zou eerlijk gezegd niet groter gaan als poelie 94. Een standaard brommertje moet hier toch prima mee van zijn plek komen. Daarom komt mij enigszins wel de vraag omhoog of er iets aan de hand is waardoor hij langzaam optrekt. Of misschien ben je gewoon wat anders gewend 🙂

Je geeft al aan dat je een leek bent op het gebied van brommers dus dat…[Lees meer]

Een klein stukje tekst 😆

Omdat het een oud topic is richt ik mijn reactie op informatie (en niet gericht aan Martino). Het is een interessant onderwerp dus zeker wel de moeite waard om dieper in te duiken. Graham Bell heeft hier ook het nodige over geschreven. Een aantal dingen daarvan zijn het waard om te quoten als aanvulling op dit…[Lees meer]

Mooi ding 😎 Hou wel van die vreemde looks.
Wat voor setup hangt erin?

Paar leuke aanwinsten :thumb
Alleen als die teller al 60 km/u aangeeft bij 1400 rpm frees ik dat je aan het maximum van 180 km/u niet genoeg gaat hebben. Wel ideaal voor de sprint want je gaat zo wel héél snel van 0 naar 100 😆

Als ik naar deze vergelijking kijk kan ik me ook prima vermaken bij Eicma! Zo’n vrouw zie ik niet zo snel op dat zielige hoopje schroot bij Novrego zitten 😆

Bij deze ook nog maar even via het forum, welkom bij het team Ties! Je enthousiasme en motivatie beloven veel goeds 😎

Op welke benzine hij het beste rijdt kan ook nog wel eens verschillen. Zo heb ik eens meegemaakt dat een cilinder gewoon niet lekker wou lopen op een octaangehalte van 98 maar juist wel op 95. Kwestie van proberen wat voor jou het beste werkt (en wat je ervoor over hebt).

Klopt wat je zegt @ritze, die 1,5A heb je zo bereikt met een paar verbruikers, vandaar dat ik de PB137 ook parallel zou willen schakelen zodat er een laadstroom van 3A gerealiseerd kan worden.

De warmte is inderdaad een punt van aandacht. Met het juiste koellichaam (van 53ºK/W) zou dit geen problemen moeten opleveren maar ideaal is het niet.
In p…[Lees meer]