Blijft een mooie hobby, Vespa 😎
Veel plezier met opknappen en op het forum!

Een laspunt zetten behoeft niet heel veel skillz 😉

Denk dat de SP en Too Bad de meeste toeren toelaten. De CC zal daarentegen weer iets sneller optrekken en de Top One ligt er een beetje tussenin.
Zou persoonlijk voor de hoge toeren gaan (vario trekt toch al snel op). De Too Bad vind ik daarnaast erg mooi (maar is zeker niet de stilste).

KillerNoway wrote:
… Ik wil hem sowieso uitproberen … Ik ga hier nog een apart topic voor maken, …

Zou leuk zijn, stel dat dit nou een geniaal product kijkt te zijn.. Het is makkelijk na te maken.. 😎
Al liggen m’n verwachtingen niet heel hoog, los daarvan blijft het een unieke aanwinst!

Had dat er inderdaad nog even bij moeten vermelden. Heb het puur over de veren ervan gebruiken (zuigertje zelf de kliko in).

Goeie aanvulling Florian :thumb

Misschien moet ik dan ook maar eens overwegen om mijn platen zo te monteren 😂

(Mit Google übersetzt)

Motorblock sieht gut aus, mein Deutsch ist leider schlecht, daher weiß ich (und Google übersetzen) nicht ganz, was Sie meinen: Leistung verloren geht

@Herr-flick hat derzeit einen Polini 41mm LC montiert auf einem Malossi-gehäuse mit 19mm Vergaser. Vielleicht kann er dir mehr sagen.

Geinig, die “turbo”, idee van uitlaatgassen terug het luchtfilter in pompen zou ik alleen niet helemaal geweldig vinden. Iets voor op de plank, of ga je ‘m toch even uitproberen?

Staat er nog steeds super bij :thumb
Nog nooit problemen gehad met je kentekenplaat? Vrij slecht te lezen voor oom agent 😅

Meest voordelige is waarschijnlijk om dan een nieuw zuigertje te kopen en daarvan de veren te gebruiken. Linkje betreft een standaard zuiger, niet voor DR of iets dergelijks.

Hier zie je alle zuiger(veren) die JMPB verkoopt:
https://www.jmpbonderdelen.nl/vespa-ciao-si/motordelen/zuigers-vespa-ciao.html

Gefeliciteerd met je aanwinst en natuurlijk welkom op het forum. Zo te zien heb je een mooi oudje op de kop getikt 😎
Wat zijn de plannen? Restaureren of ..?

Ik heb je foto even uit een ander topic gekopieerd 😉

Als ik kijk naar de eerste pagina in dit topic is de C7E1T geproduceerd tussen 1968 en 1975. Een mooi oudje dus.

Om een exacter jaartal te kunnen geven zijn juist de cijfers na C7E1T van belang. Het allerlaatste cijfer kan je eventueel weg laten zodat je framenummer niet misbruikt kan worden.

Heerlijk, zo’n upgrade van de werkplaats 😎 Laat het sleutelplezier maar weer beginnen!

Van de party 🍻

Net dat plekje waar ik zelf vanaf wou 😅 ik bedank.

Tot in perfectie 👌 Op welke squashband ben je uiteindelijk uitgekomen, de vertrouwde 50%? Mooi dat je ook gelijk verschil merkt in het verbruik, zo zie je maar weer wat een goed afgesteld blokje doet 😎

Elke keer als ik die binnenkopjes van jou weer zien denk ik van ‘er zou een instelbaar kopje gemaakt moeten worden’.
Zie het al helemaal voor me…[Lees meer]

In welke staat verkeerd het chroom van de voorvork? Klopt het dat ik een slijtage plekje zie?

Vliegwieldeksel en cilinder koelkapje zou ik als ik jou was zelf houden. Van 2,50 word je nou ook niet veel beter en dit zijn onderdelen die je bij een revisie, of nieuw blokje vaak goed kan gebruiken. Eigen keuze natuurlijk 😉

Volgens mij rijdt Dondersteen Citta 😉

Daar hebben we photoshop voor 😉

Ik weet niet wat er origineel op een Crazy zit, maar volgens mij hecht je daar vrij veel waarde aan, in jouw geval zou ik daar dan voor gaan.. In mijn geval zou ik voor de witte veren & rubbers gaan, dat breekt de overgang tussen brug/kap en frame wat beter.

Een carter dat niet begrensd is hoef je natuurlijk ook niet te ontgrensen 😉

zevenenergie wrote:
Er zijn slechts kleine vorderingen.

It’s all in the detail 😎 Met dit soort dingen zijn alle ontwikkelingen, hoe klein het ook mag lijken allemaal net zo belangrijk!
In ieder geval leuk om te lezen dat het idee nog steeds in leven is, al had ik daar niet aan getwijfeld. Was alleen wel erg nieuwsgierig 😉

Een bedrijf met een…[Lees meer]