- Dit onderwerp bevat 723 reacties, 125 deelnemers, en is laatst bijgewerkt op 1 jaar geleden door .
-
<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>
-
Arvid, jij had het een keer over de zirri. 80% zirri ofzoiets. Zou dat wat zijn? Ik vind het een erg vette uitlaat namelijk:D
Mooi dat ik dit hoor VOOR dat ik die pijp aan het lassen ben:P, had niet veel gescheelt of ik was al bezig.
@Ripe:
Ik kan me voorstellen dat de blow-down toch wel invloed moet hebben op de maten van de pijp ja.
Eigenlijk helemaal niet op gelet, ik denk nou zo’n programma komt toch niet zomaar op die scootforums terecht?
Maarja, heb iets meer info over dat programma van jou? Linkje ofzo?Komop Daan, wat denk je zelf 😛 Het programmatje is echt te simpel om te kunnen kloppen..
Shame on me:bloos
Ik houd wel van de wat simpelere klusjes aan de vespa:haha
Maar, dit programma heeft timo gevonden.
Ik ben heel slecht in het speuren op het net,
Dus heeft iemand anders nog mooie programma’tjes en links waar ik die kan vinden?Ik zou als ik jou was toch zelf proberen te rekenen, en je uitlaten te vergelijken met bestaande uitlaten waarvan je weet dat ze het goed doen op je setup. Dan stap voor stap verbeteren en je uitlaat(berekening) fijnafstellen.
http://www.2stroke-tuning.nl/media/artikelen/2takt_expansie_uitlaat.pdf
http://www.2stroke-tuning.nl/media/artikelen/2takt_Expansieuitlaat.pdf
Zow heb de 45 pagina´s uitgeprint:P Heb ik wat te lezen onder de les:D
haha tja maar het zal uiteindelijk meer uitkomen op experimenteren 😛
je kan wel alles toepassen, maar soms moet je gewoon besluiten maken. en dat is waar Foekema etc. gewoon beter in zijn door hun ervaring.
bv. je wilt een uitlaat van een bepaalde lengte met een bepaald volume.. wat ga je voor een diffuser gebruiken (misschien zelfs tweedelig)? als je een kortere diffuser pakt (als je wat piekeriger vermogen wilt oid..) wat ga je aanpassen zodat je de kortere diffuser kan compenseren en de lengte en volume weer op pijl te brengen? een langere header of belly en wat hebben deze methodes voor een (nadelige) effecten?
om dit soort keuzes te maken is moeilijk… net zoiets als een lange naloop creëeren voor extra stabiliteit, maar als ie te lang wordt krijg je weer een “wobble” effect (denk aan DooD). Je moet een compromis leren sluiten en dat wordt naarmate je meer ervaring opdoet gemakkelijker. Zo weet ik nu dat ik voor mijn volgende sprinter een grotere naloop kan gebruiken dan de naloop van mijn huidige sprinter, maar veel groter hoeft niet omdat de sprinter met deze trail toch al stabiel aanvoelt. Dan hoef ik niet een veel grotere naloop te gaan gebruiken omdat ik anders dit wobble effect ga riskeren! (ps. de grote balhoofdhoek, grote voorwiel en geen ‘offset’ zijn dus drie factoren die de sprinter van ‘DooD’ een mega-naloop bezorgde!)
Hopelijk heb je wat aan dit verhaal, het komt er dus op neer dat een uitlaat berekenen geen kwestie is van wat formules of data intikken in een programmatje 😛
dat artikel van overmars is wel leuk om te lezen, maar ik heb ook gelezen dat je geen uitlaat moet berekenen volgens zijn formules.
Die van arno koch is al beter, er was volgens mij nog wel een goed artikel, ik dacht van Jennings.ik ben van plan de oude leo hm na te maken en ik heb de cones al klaar maar ik snap de volgorde wel van de cones maar moet ik dan gewoon op de foto kijken als voorbeeld om ze met de goeie hoek aan elkaar te lassen zeg maar of is hier een makkelijkere manier voor
Ik heb het ff doorgelezen.
Voor een uitlaat met veel koppel kan je het volgende doen:
– Redelijk lang en zo recht mogelijke voorbocht.
– Diffusor dik en kort.
– Korte dikke uitlaat.
Dus ik denk dat de zirri een goede basis is. Ik weet niet of het wat is maar als ik nou iets voor het midden van de diffusor begin en een lange voorbocht. (niet de ronde zoals die is maar gewoon vanaf de poort naar de uitlaat) Met het middenstuk en de reflector weet ik het nog niet helemaal maar ik ga dat ff proberen uit te vogelen.
Edit: Heb ik zeker wat aan Timo! Danke:Ddan krijg je wel een hoogtoerige uitlaat als je em kort maakt. voor een vespa zal ik een uitlaat niet te kort maken.
Je moet hem ook niet te dik maken, alleen als je een krachtige schokgolf hebt, want dan gaat een groot deel van de energie naar de zuigpuls en heb je een relatief zwakke vulpuls.
lange voorbocht klopt, en ik denk dat je voor een vespa best wel een lange diffusor mag hebben(bredere vermogensspreiding), maar denk dan niet: ik wil een powerband van 2000 tot 8000 toeren, want dat werkt gewoon niet. Het beste kun je kijken naar de lengte en de hoek van een bekende uitlaat. En wat Timoo ook zegt: niet te korte uitlaat. Maar op zich zou je met een korte uitlaat met een rechte 1e buis (header noem je die toch?) buis beginnen, want een rechte buis zonder hoek zorgt voor meer koppel en dan eventueel steeds een beetje inkorten of juist met een korte zonder rechte buis beginnen en dan steeds aanlassen, maar het experimenteren gaat veel tijd in zitten hoor! En prestaties kunnen best tegenvallen. Je kunt het beste een bekende redelijk presterende uitlaat maken en dan kijken wat je anders wilt:-meer vermogen op hoger toerental–> kortere voorbocht en kortere eindconus(hoek dus groter). – gespreider vermogen–> eindconus langer(hoek minder groot), -meer vermogen op hetzelfde toerental–> kortere eindconus(hoek groter), en er voor zorgen dat hij niet korter wordt, dus bijvoorbeeld een langere belly.
Dit is het simpelste, maar je moet eigenlijk alles veranderen aan een uitlaat wil je er het beste uithalen, net zoals timoo zegt: evengroot volume etc. Ook is er een verhouding tussen het stuk tot de belly en het stuk na de belly etc.
deze site is wel leuk om te kijken: en dan ook bij praktijkverbeteringen
Heb er een getekend op basis van de calibrata (hoorde dat deze goed trekt?) Heb een lange voorbocht een niet te lange diffusor en de rest is gewoon standaard op de tailpipe na deze is 10cm kan ik hem nog inkorten als het niet goed is:
GROTE fotoEen calibrata boost als een gek kan ik je vertellen, heerlijke pijp. Hij trekt goed, boost retehard, top is hoog en het geluid is fijn. Super pijp :lol
- Je moet ingelogd zijn om een reactie op dit onderwerp te kunnen geven.