- Dit onderwerp bevat 8 reacties, 4 deelnemers, en is laatst bijgewerkt op 7 jaren, 2 maanden geleden door .
-
<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>
-
nog een vraag .!
om er weer in te komen ben ik bezig om zelf een simpel blokje samen te stellen/bouwen
bestaande uit gebruikte onderdelen
ik heb voorkeur voor trekkracht i.p.v. snelheid .-carters zijn orgineel ( gekotterd en bewerkt )
– komt een 46 athena of een 46,5 malossi op
– 13 dellorto cab
– Leo racing of circuit ( ik heb beide )
– uiteraard op bromklok met poelie 80 of hogernou is mijn vraag :
welke krukas adviseren jullie erbij ?
Ik heb zelf 2 in me hoofd zittena een orginele brom
b olympia race
C open voor suggesties …..
Wat zou de beste keus zijn ?
mvg Jochem
Hoi Jochem, kijk eens op rrd-preperation.com; Parmakit race krukas voor Piaggio ciao. Zaak ligt in Luxemburg. Ik heb zelf de Parmakit Sport variant welke het uitstekend doet maar zou op 46mm toch voor de geharde race variant gaan in dat geval. Geef n paar euro meer uit maar dan heb je ook wat, aanrader. Monteer meteen geharde Malossi lagers en je kunt lange tijd vooruit. Als trekkracht je voorkeur geniet zou ik voor de Polini 46mm gaan, die heeft het meeste koppel. Ik zou gaan voor poelie 80 met getande snaar, Succes!
Bedankt voor de info , had helemaal niet eens aan Parmakit gedacht maar denk dat de raceversie daarvan het gaat worden 👍.
Malossi lagers waren al aangeschaft .de reden waarom ik tussen de athena en de malossi kies is vanwege de poorterij die ik doortrek in de Carters .
Ik heb er een aantal bekeken en vergeleken , en ik denk dat ik met 1 van deze 2 minimaal de Carters hoef aan te passen .de polini brengt wat meer werk ( fluitpoortjes etc ) om te frezen in mijn ogen ( correct me if i am wrong 😊)en ik wil het graag wat simpel houden
De polini cilinder komt het best tot zijn recht op een speedengine lijkt mij . ( wellicht voor een volgend projectje )
voorlopig hou ik het bij gewone snaar /poeli
Ik heb een aantal Cnc poelies liggen van mofafreak en daar wil ik eerst gebruik van maken .zoals ik al zei voor dit eerste blokje hou ik het simpel om er weer in te komen .
Eerst maar is wat ervaring op doen 😊😊.
Ik ben wat bewerken en frezen betreft nog een leek dat deed ik toen ik jonger was niet namelijk .anyway nogmaals bedankt voor de info 👍
gr Jochem
Het voordeel van het kotteren van het originele carter kotteren is natuurlijk dat je het expliciet kunt aanpassen op de cilinder naar wens. Als het de 46mm Athena wordt ben ik wel benieuwd naar je ervaringen, prachtige kit met nicasilwand en blijft mooier op temperatuur door het aluminium. Deze heeft trouwens eveneens boosterpoorten in de rug evenals de Malossi dus qua kotteren zal het om het even zijn lijkt me. Kwestie van voorkeur. Parmakit is kwalitatief echt geweldig, had in mn scootertijd een Yamaha Spy met 70cc Parmakit gehad welke ik niet eens versleten heb gekregen na vele kilometers. Hier in Nederland voor een Ciao nog nooit te koop gezien overigens en kwam er ook per abuis bij uit. Post wat updates naar gelang je project vordert, ben wel benieuwd. Mooie plannen in ieder geval! Groet Bjorn
Ik behandel jou vragen even per onderdeel.
Als eerste de uitlaat. Eigenlijk zijn alle Leovinci uitlaten pijpjes geschikt voor 50 cc of net een beetje meer. Al werken ze natuurlijk ook met de grotere cilinders echt top zijn ze niet. Maw op top zal je wat laten liggen.
Ten tweede de cilinderkeuze tussen de Athena en Malossi. Je zal rekening moeten houden dat de Athena cilinders onderin nog wel eens willen klemmen. En is het bewerken op de carters voor beide cilinders wel mooi, maar niet perse nodig. Heel veel ruimte heb je bijvoorbeeld niet met originele carters en zal je al snel met het doortrekken van de spoelkanalen buiten je carters komen. Wees hier dus voorzichtig mee. Dan heb je het nog over een Polini cilinder met fluitpoortjes er is de 42mm EVG Alu of de 43mm KR, maar de 46mm Polini heeft in ieder geval geen fluitpoorten.
Qua krukas zal ik op passen met het merk Parmakit. Voor de Piaggio brommertjes kopieert het zijn producten en zijn hun cilinders bijvoorbeeld Kopieën van DR, waar opzich niks mis mee is, maar vind ik hun krukas nou net weer heel erg lijken op die van Top Racing en die gok zal ik niet snel nemen. Een originele bromkrukas van Piaggio zal prima volstaan en is ook vaak het betrouwbaarste gebleken. Tevens hoef je hiervoor ook niet al te diep in de buidel te tasten.
@vespaciao1970
ik bedoelde ook de booster poortjes ( die 2 die extra zijn , en niet in een org Carter zitten )
ik ben enkel van de foto’s van internet uitgegaan .
carters had ik van Mp afgehaald en waren al gekotterd ( 50mm)
enigste wat ik tot nu toe gedaan heb is de inlaat vergroot naar bijna 13 mm
en de buitenkant wat opgepoetst .
bling bling 🤪
Ik kan pas wat aan de poorterij doen als ik de cilinder in huis heb , eerder ga ik er niet aan beginnen
van het project komt uiteraard wat foto’s en verslag in mijn perso 👍.interresant er zijn dus mensen met verschillende meningen .
ik ben zelf geen fan top racing omdat ik in verleden ook met een gesneuvelde te maken heb gehad .
Heb jij enig bewijs of foto’s van gesneuvelde parmakit krukjes? of is hier iemand die wat kan bevestigen ?
daarom had ik boven aan de lijst toch de orginele bromkrukas staan ( was toch mijn eerste keus , en die zijn indd een stuk goedkoper 😁).
je zegt dat bewerken niet echt nodig is maar dat is toch juist voor dat extra beetje trekkracht ?
Topsnelheid boeit me niet echt .ik heb voordat ik de plannen heb gemaakt echt heel het forum afgezocht naar info
bv : spanning weg tikken bij het hemd van de athena en evt de poortjes afronden/vlakken of hoe je dat ook noemtveel meningen gelezen over krukassen , heel wat perso’s doorgespit etc etc
ik heb wel enig huiswerk gedaan zeg maar
en mocht ik per ongeluk ergens doorheen gefreesd zijn dan is een vervangende Carter geen probleem daar zijn er nog genoeg van
Elke info of meningen zijn welkom
kan ik alleen maar van leren 👍👍mvg Jochem
@Martino: Ik rij al een eeuwigheid met een Parmakit Sport krukas op n grote cilinder, wordt regelmatig zwaar belast en zonder problemen. Heb ook ooit een Top Racing gehad en die sneuvelde al na een dikke maand. Ieder zn mening natuurlijk maar je ziet de kwaliteit eraan af en ze zullen niet voor niets 50 euro duurder zijn dan een DR of Top Racing Krukas. Daarnaast zul je een originele brom krukas moeten bewerken om het gewenste volume mengsel in de cilinder te krijgen, het kan natuurlijk maar dat is een keuze
Mijn idee van de 46.5 Malo is dat hij voornamelijk via de zuiger gevoed word waardoor je weinig hoeft te doen aan je Carter..
Ik denk dat een std krukas het wel een tijdje zal uithouden op een 46 cilinder.De budget beun tjoener: geen geld is te duur of het werkt nog niet
Link naar Mijn collectie / Projecten.
- Je moet ingelogd zijn om een reactie op dit onderwerp te kunnen geven.