- Dit onderwerp bevat 23 reacties, 9 deelnemers, en is laatst bijgewerkt op 13 jaren, 3 maanden geleden door .
-
<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>
-
@ Rens040; Dit is op een standaard cilindertje en carters niet echt de moeite. Als je een grotere cilinder hebt wel, en dan zou ik je aanraden om je het geld van een brom kruk te besparen en je snor kruk tunen. 😉
Keej thnx!
Ik wilde net in mijn vespa het blok wisselen voor een blokje dat ik gereviseerd heb.
Alleen nu kwam ik er dus achter dat het blokje in mijn vespa met elec ont is en het nieuwe met cp.Dit maakt me niet veel uit want ik heb nog een oud vespatje staan en dan zet ik het gereviseerde blokje daar wel in.
Maar het een en ander viel mijn op…
Met name bij de inlaat..Het standaard Cp snor blokje heeft een inlaat met de bekende hardstalen bus.
Maar mijn elec snorblokje heeft dit niet.. sterker nog de inlaat lijkt groter.. 12mm of zo ( schatting )
alleen er zit wel een 12/7 carb op.Is er hier op de site een overzicht met welke types carter er zijn?
Ik kon het niet vinden iigAlle carters zijn hetzelfde, alleen hebben sommige snorblokken een kleinere inlaat (de harstalen bus). Wat een snorblok een snor maakt is dat deze een kleinere carb en snorkruk heeft. Dit in combinatie met een snorklok en poullie 95 of 105 zorgen ervoor dat je brommertje maar 25/30 km/h loopt.
:!Er zijn veel meer verschillen tussen de carters. Bijvoorbeeld de grote van de spoelkanalen.
Vergeet niet de begrenzing in de carters waardoor grotere diameter cilinders niet passen.
Verschil zat dus.Er zit heel veel verschil in carters, snors zijn meestal minder gevijld om het zo maar te zeggen.
Weer wat geleerd. Dat van de spoelkanalen wist ik helemaal niet!
Maar in principe zijn er 2 verschillende blokken, snor en brom. Te herkennen aan de krukas meestal, dus daar ben je dan al een stuk wijzer mee om te weten of je blok snor of brom is.Om je vraag trouwens te beantwoorden, naar mijn weten is er geen apart topic hier op het forum met alle verschillende soorten carters.
Nou ik heb ook weer wat geleerd, ik ging het blok reviseren van de vespa waar ik het meeste mee ga rijden.
Ik heb het blok uit elkaar gehaald.
Dat het nog liep snap ik niet, onderste zuigerveer was gewoon deels weg en ook de clip van de zuigerpen miste.
Ook goede krassen in de cilinder natuurlijk.Maar nu blijkt mijn carter dus een “belgen” carter te zijn.
( 12mm inlaat en groter inlaatvlak aan krukas )Is dit een voordeel?
Ik bedoel is dit carter ook sneller tov een “normaal” onbewerkt carter?ik merkte zelf weinig verschil met mn kick 12mm groot inlaat carter, maar het zou wel moeten schelen ten opzichte van een std brom carter.
en welke cilinder ga je nu kopen? de creco of dr ?
De budget beun tjoener: geen geld is te duur of het werkt nog niet
Link naar Mijn collectie / Projecten.Cilinderkeuze ben ik nog niet helemaal uit.
Op het brommertje waar ik dagelijks mee naar mijn werk ga komt zowiezo de std cilinder weer op.Het andere blokje ga ik wat sneller opbouwen gewoon voor de fun.
Maar hoe dat er uit komt te zien weet ik nog niet.Eerst zorgen dat mijn dagelijkse ciao goed loopt.
Deze blijft helemaal standaard ( met belgisch carter )
Op 12/12 carb en Proma cc na dan.
- Je moet ingelogd zijn om een reactie op dit onderwerp te kunnen geven.