- Dit onderwerp bevat 1,636 reacties, 135 deelnemers, en is laatst bijgewerkt op 14 jaren, 10 maanden geleden door .
-
<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>
-
Dan is het waarschijnlijk een ouderwetse piaggio vertanding van voor 1987, die is 1:10.73 en recht vertand.
AW50-4t | 13.13 | Gianelli Citypower | 3.2Nm@6000rpm | 3.0pk@6700rpm
Home made engine dynoarvidw kun je die foto niet iets groter uploaden ofzo? want kan nu geen reet van zien 😉
Zo beter ? :lol
ja 😀 waar staat dritti en heli voor?
dritti = straight
dus klopt dan wel timo 😉Dritti betekend denk ik recht vertand
Heli schuin vertand.goedguus :
want kan nu geen reet van zien 😉Haha:D
Zo te zien heeft Hans het al gefixt door “grote” voor foto te typen
AW50-4t | 13.13 | Gianelli Citypower | 3.2Nm@6000rpm | 3.0pk@6700rpm
Home made engine dynovandaag heb ik me weer iets echt supers bedacht ik ben begonnen waar arvidw volgens mij al mee
gestopt is een zelfbouw klein carter dat ideaal is.hier het begin ik heb een grote blok aluminium genomen en alles op computer een beetje ruig uitgetekend
en ruig uitgefreest ben nu bezig met alles exact uit te tekenen op pc.ik ben begonnen met een blok alu. die 250x150x50 was en nu de maten van een echt klein carter in het vierkant dus
hier het begin:
als volgd wil ik hier zo veel mogelijk vlees laten staan om mooie poorten in te maken.
de lagerfitting wordt eerst voorgefreest op coordinaten frees en dan geruimd met 34.8mm ivm krimpen en uitzetten.
dan maak ik morge weer wat nieuwe foto’s maar nu eerst even een uur of 4-5 tekenen en printen haha.
gr
Tom ciaoZiet er al goed uit!
Alleen ik vraag me af of het allemaal gaat lukken met de lagerpassingen enzo?Leuk 😀 Word een aardig klusje denk ik.
virgil :
als volgd wil ik hier zo veel mogelijk vlees laten staan om mooie poorten in te maken.ziet er netjes uit
maar ga je dan niet problemen krijgen met koeling? want hoe dikker het alu hoe warmer het wordt lijkt mij?Vind het wel knap dat je dit aandurft, zeker met lagers en alles moet precies recht zijn etc.
Goedguus, dat kan geen probleem worden. Er wordt maar een bepaalde hoeveelheid warmte energie naar dat kleine carterhelftje doorgevoerd. Omdat er nu iets meer materiaal op dat carterhelft zit is er meer energie nodig om de temperatuur van het materiaal 1 graden Celcius te laten stijgen. In princiepe blijft het carterhelft dus koeler als een std carterhelft, alhoewel dit verschil echt minimaal zal zijn (std carterhelft heeft wss ook meer opp. om warmte af te voeren enz). Niets waar je je zorgen om hoeft te maken.
Wel wat Loek zegt, de lagers moeten tenopzichte van elkaar precies recht tegenover elkaar staan, op de 1/10 misschien zelfs 1/100 van een mm. Staan deze een beetje scheef tenopzichte van elkaar, bedenk je de gevolgen maar. Je vliegwiel gaat aanlopen, nu is dat niet zo’n verschrikkelijk groot probleem, maar je drijfstang gaat het vooral heel zwaar te verduren krijgen.
Lagerpassingen zelf zijn niet zo’n kunst, komen nauwelijks axiale krachten of momenten op te staan, alleen radiale krachten. Bij radiale krachten hoef je al minder rekening te houden met een passing die de krachten kan verwerken. Het hoeft dus alleen het lagertje vast te houden als het ware. Maar toch, je moet hier niet aan passingen denken van 1/10 mm denken, maar aan 1/100mm. Toch moeilijk te vervaardigen dus. Bij een te grote negatieve speling krijg je last van je materiaal dat plastisch gaat vervormen.
Maarja ik ga niet te veel verklappen natuurlijk. Ik ben benieuwd wat Virgil er zelf van gaat maken
ja ik heb geregeld dat alles precies klopt
hier de foto’s van het bijna klaar carter helfd moet nog een beetje dieper op sommige plaatsen
en dan de zij inlaat er nog op en klaar is kees.hier de foto’s:
reacties altijd graag!!
morgen ga ik er aan verder natuurlijk.
gr
Wow dat is echt netjes
Heb je een freesbank/draaibank tot je beschikking?
ziet er goed uit hoop dat alles gaat lukken:D
Je Perso is trouwens al een stuk leuker om te lezen,lekker veel foto’s
Ga zo door
Nu dit gezien te hebben heb ik er alle vertrouwen in, echt super
- Je moet ingelogd zijn om een reactie op dit onderwerp te kunnen geven.