- Dit onderwerp bevat 1,636 reacties, 135 deelnemers, en is laatst bijgewerkt op 14 jaren, 10 maanden geleden door .
-
<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>
-
heey
jongens bedankt voor de mooie reacties ik denk dat ik van het weekend nog een foto maak met vario erop ziet er ook best mooi
uit.wanneer welke dag was precies die carnevals meting ook al weer?
ik moet nog 2 zij inlaten af hebben tegen dan!
mvg,
virgil
de carnavals meeting is zondag 21 februarie
Is die knop Agenda zo moeilijk te vinden dan?
46 Pinasco, Malossi RV, Schijfrem, Fox Vario
Gele RacefrikandelEdjuh :
kapot :
, die techniek is net ff wat verder.Er zal ook geen post van jou verschijnen waarin dat niet benadrukt wordt. Begint een beetje irritant te worden.
Nou dat is niet onaardig bedoelt hoor.
Een paar pagina’s terug heeft hij het over een uitlaattiming van 194. Met die uitlaattiming draai je 14500 toeren. Ik weet zeker dat er geen vespa uitlaat is die het daarbij goed doet. En dat is logisch want niemand heeft zo’n hoogtoerige vespa.
Je zult echt een Yasuni C21 moeten omlassen daarvoor.kapot :
Met die uitlaattiming draai je 14500 toeren.Was het maar zo 😉
Met zo’n timing ga je echt niet ineens zoveel toeren maken (belast), ook al heb je de perfecte uitlaat.Het is eerder andersom, wil je 14500 toeren draaien (en ook nog wat koppel hebben op dat toerental), heb je een hoge timing nodig, maar dat is natuurlijk niet de enige voorwaarde.
:! ik denk ook niet dat er een vespa bestaat die zoveel toeren draait is absurt voor een vespa
en indd. voor een vespa is er geen uitlaat die daar voor geschikt is!gr
RiPe :
kapot :
Met die uitlaattiming draai je 14500 toeren.Was het maar zo 😉
Met zo’n timing ga je echt niet ineens zoveel toeren maken (belast), ook al heb je de perfecte uitlaat.Het is eerder andersom, wil je 14500 toeren draaien (en ook nog wat koppel hebben op dat toerental), heb je een hoge timing nodig, maar dat is natuurlijk niet de enige voorwaarde.
Als je je vario afstelt dan kun je gewoon zoveel toeren draaien hoor, ook belast. Daar is een vario nou juist voor gemaakt 🙂
now ja eens hoort het op ook met vario
dat spul is nu eenmaal niet echt het van het het als je begrijpt wat ik bedoel
bij een vespa dan he!bij scooter is dit weer wat anders dat is al weer meer technisch en van deze tijd!
maar dan nog het kan zeker zoals (( kapot al zegt.
gr
@ Kapot, wat Ripe bedoelt is dat het gewoon van meer factoren als alleen een timing en een uitlaat afhangt of je blokje zoveel toeren wilt draaien. Denk eens aan spoeling, TA, inlaat (membraanklepjes, roterende inlaat, positie), verbrandingskamer, ontsteking.
Allemaal factoren die bij een vespa flinke aanpassing nodig hebben wil je je blokje meer als 10.000 RPM laten lopen!
Jij bedoelt de praktijkervaring met een ciao-blokje. Dan klopt het dat het moeilijk is het ding over de 10.000 heen te krijgen.
In theorie bepaalt de uitlaattiming samen met de uitlaat het toerental waar het maximale vermogen word afgegeven.
Om dit op een vespa blokje mogelijk te maken moet je het blok echt drastisch aanpassen. Een roterende inlaat is niet de beste optie. Dat komt omdat er maar 1 moment is waarop de inlaat vol open staat. De rest van de tijd dat het gat er voor zit is het wel ‘open’ maar er gaat minder lucht door als wat er bij een membraaninlaat op hetzelfde moment zou gebeuren.
Maar virgil, als je echt een berg vermogen wilt, dan kun je het beste de volgende aanpak nemen:
Las een inlaatkanaal aan de bovenkant van het blok op. Je kunt deze kant en klaar kopen;
Voor de gasreactie moet je eigenlijk een binnenrotor hebben net als op m’n zip.
Ik heb een HPI binnenrotor, dat is de goedkoopste binnenrotor. Toch geeft hij net zo’n mooie vervroegingscurve als bijv. een malossi rotor. Je hebt voor deze rotor heel veel verschillende grondplaten. Er is er vast wel 1 pas te maken voor een ciao.
Neem een 21 mm carburateur van Dellorto.
Las een nieuw pasvlak op je blok en zet er vier tapeinden in op afmetingen van een scooterblok.
Voor 150 euro heb je al een stage 6 racing cilinder. Die doet uit de doos al 18PK zo ongeveer op een scooterblok.
Dan nog een leuke tweedehands pijp een beetje opknappen en omlassen (let op lengte gelijk houden) en je bent zo ongeveer wel klaar.Receptje voor de snelste ciao ter wereld denk ik zo. En het leuke is dat als je voor tweedehands onderdeeltjes gaat kijken dat je niet veel kwijt hoeft te zijn. Het enige dat je moet hebben is een contactpersoon die aluminium kan lassen.
ik heb nu toch een 100 mm achterkoppeling en dalijk een malossi voorvario en 1/13 vertanding ((NOG))
wordt nog malossi maar komt nog welnu,
als ik met een 70 poelie en mijn setup iets boven de honderd haal
wat zou me dit schelen als ik nu overstap naar een vario want heb hem nog niet volgas geprobeert aangezien
hij weer in 230000 deeltjes ligt ik kom zowiezo met vario naar de meting al loopt hij daar maar 45 kmpu
rijdt gewoon veel en veel fijner met alles optrekken en optrekken in de bochten.hoeveel kmpu scheeld het zoiets van orginele voorvario naar malossi voorvario?
wat is de perfecte snaarmaat voor vario zodat hij mooi bovenin licht ipv al half ERIN voor maximale benutting.
mvg,
virgil
Dan is het leuke van vespa er alleen wel af kapot:bier
Hoeveel toeren draait sil zijn Simo Ciao dan?
11.000?
Hehe, nou een zij-inlaat of roterende inlaat is dan toch eigenlijk ook al niet echt vespa meer 😉
Erm, toeren? Denk aan 14000.En virgil, als je snaar halverwege de vario ligt als je stil staat dan zou je eens een shimmy moeten plaatsen.
Als je bedoelt dat hij dat op topsnelheid doet, dan helpt een malossi of polini vario inderdaad. Hoeveel dit is hang helemaal af van het vermogen van jouw setup dus dat is niet echt met zekerheid te zeggen.heey kapot,
dat is ook wat ik zoiets in gedachte had jij denkt wat ik denk denk ik
je hebt gelijk een inroter is indd wat je nodig hebt om de minste weerstand en gewicht op je krukasje
te hebben.als volgd je hebt gelijk ik denk ook dat de inlaat wat jij bedoelt het beste is als je
op theoretisch vlak gaat kijken dan kom ik daar dus ook op uit.het is natuurlijk de bedoeling dat je de kortste en snelste weg voor de injectie maakt.
dan wat ik nodig heb zijn mensen die zich heel ver verdiepen in deze logica zo ver
dat ze het ook gaan uitvoeren mijn bedoeling is om eens flink wat uren te gaan rekenen
en uiteindelijk zelf cnc gefeest carter laat maken waar alles op kan wat er op hoort zoals:
binnenrotor, perfecte inlaat, op maat gemaakte spoelpoorten voor zoals ik al in gedachte had
een stage 6 racing, en natuurlijk een carter waar een krukas in past wat zoiets uitkomt met de timingen van
de cilinder.als we het zo zouden aanpakken zit ik meer te denken aan een 34 caburateur of een 28 mm
natuurlijk hoort onder zwaar geschut als dit ook een hoogtoerige uitlaat zoals een c21 voor de scooter mensen.
ja hebt natuurlijk wel een zeer hoog kwalietatieve overbrenging nodig wil je dit soort dingen ook
daadwerkelijk op je wiel gaan brengen dus zowiezo al een malossi vertanding met het andere spul.en ja de bruutste snelheden zijn dan echt haalbaar! dan hebben we het toch al over een km of 130 – 140 dacht ik zo.
mvg,
virgil
- Je moet ingelogd zijn om een reactie op dit onderwerp te kunnen geven.