- Dit onderwerp bevat 98 reacties, 32 deelnemers, en is laatst bijgewerkt op 13 jaren, 4 maanden geleden door .
-
<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>
-
nou, maar 1 oplossing dan: later schakelen 😀
leo handmade zeg ik 😉
leuke project vinnie ben benieuwd op de gumbal.
homoet trekt even hard als een leo krul maar gaat een STUK langer door! ben benieuwd naar het filmpje!
TimoO_ :
nou, maar 1 oplossing dan: later schakelen 😀Ik zit volgas in ze 1 en dan pas doorschakelen:D
tja meer power onderin dan he 😛 of gewoon lichtere overbrenging, als hij zo ver terugzakt in z’n toeren. je moet gewoon zorgen dat als je bijna op toptoeren schakelt hij terugvalt tot in het begin van z’n powerband. dan heeft ie weer genoeg power om naar z’n top te klimmen.
yeah i know
Dat is het probleem met de proma op mijn setup de powerband begint pas bij 7500 toeren en onderin heeft hij totaal GEEN power. Met de leo is het gewoon vanaaf stationair naar toptoeren continu power.
Vincent, ’t ziet er geweldig uit
Heel mooi systeem wat je heel mooi hebt opgebouwd:)Ik zie al helemaal voor me hoe je van 0-60km/uur uit zit te wachten op het schakelmoment, beetje alsof je een overdrive inschakelt waardoor je nog wat harder kunt.
Dit is volgens mij wel de overbrenging om hard mee te gaan, veel minder verliezen dan met een Vsnaar en je kunt beter opgang komen 😀
Ik zou best een ciao’tje willen hebben zoals jij hebt, dan wel met een ietswat lichtere vertanding want schakelen bij 60 vind ik wel heel erg laat. Maar waarschijnlijk zal ik wel bij mijn Fox vario blijven steken 😛
Veel plezier ermee met Gumballen, draai wel alles goed vast (en met locktight) want reserve onderdelen zal niemand bij zich hebben ! 😛
AW50-4t | 13.13 | Gianelli Citypower | 3.2Nm@6000rpm | 3.0pk@6700rpm
Home made engine dynokun je misschien vertellen hoe het schakelmechanisme werkt?
peter139 :
kun je misschien vertellen hoe het schakelmechanisme werkt?Ik zal binnenkort even een complete fotoshoot maken met de werking en uitleg van de 2 bak.
Het komt erop neer: In de achterklok zit een vertanding net zoals in een schakelbrommer alleen dan met 2 standen. Als je schakeld dan duw je doormiddel van een hevel de tandwielen van de centrale as in een andere positie waardoor je de overbrenging veranderd. Aangezien je niet kan schakelen zonder te ontkoppelen zit er achterop de aandrijfas van de klok een platen koppeling. Bij het inknijpen van de koppelingshandle duw je de platen van elkaar af en kan de klok los van de poulie draaien.Binnekort wat beter en netter uitgelegd:D
JELLE!!
Waar heb je dat f***ing frame vandaan? Wie heeft het vervloekt en waarom?
Ik heb nu nog steeds precies hetzelfde probleem als wat jij had.
Het heeft 2 dagen goed gelopen en nu opeens weer stuk:boos. Om een of andere reden gaat de ontsteking steeds stuk. Ik kwam erachter dat hij weer alleen een witte kleine slappe vonk gaf. Dus nieuwe ontsteking erin(spoel, contactpunten, condensator) en dan nog steeds een witte vonk. Ik zet er een andere bobine met kabel en dop op, jeej hij doet het weer. 1km van huis BWOOOOP ik naar huis lopen draai me boegie er uit en hou hem tegen me frame: weer witte kleine zwakke vonkjes. Weer een andere bobine proberen: jeej hij doet het weer. Ik nogmaals proberen om naar haarlem te rijden. Alles ging goed zet me brommer daar op slot kom een half uur later terug en wil hem starten……NIKS:boos. In haarlem een NIEUWE bobine gekocht met het idee: het zullen we oude gare dingen geweest zijn:con. Ben ik naar husi gereden .. correctie .. ik wilde naar huis rijden maar 1km voordat ik er was….. BWOOOP weer bobine stuk.
Dus nu zijn er in totaal:
1x een jelle cdi/bobine (waarschijnlijk) kapot
1x een vincent cdi/bobine stuk
4x een vincent bobine stukIk zet het blok met een andere (oude geragde) bobine op me vespa si en wat denk je… rijden als een gek en totaal geen problemen ik heb nu 30 km erop zitten en niks aan de hand. Maar ik weet zeker als ik hem op die ciao zet dat hij het begeeft:kots
Wie o wie weet iemand die vloeken kan verwijderen uit een ciao? (bedoeld als grapje maar lijkt steeds meer waarheid):?
Dat is wel heel apart :S
Maar wel leuk systeem die 2 bak
nog even een vraagje
Kun je je koppeling nou ook laten slippen ?
Dus daar bedoel ik mee wegrijden met slippende koppeling?Dat kan je kan zelf bepalen hoeveel hij aangrijpt het is hetzelfde princiepe als een auto motor enz enz enz
vincent!
dit is wel heel erg vaag he?!?
want in principe heb je de aarding van je frame helemaal niet nodig, als je de aarding van het blok gebruikt…
Ik hoop dat je ontdekt wat nou het probleem is…
Of dat er een oude wijze man hier op het forum, het antwoord weet!
Heb je al eens de bobini of cdi al met een beugeltje aan je blok bevestigd?
he vincent.
Het is me niet helemaal duidelijk met welke onsteking je rijd. Ik lees namelijk dat je een elektonisch onsteking hebt maar ook met contactpunten.
Ik heb zelf ook veel problemen met contactpunten gehad. Dit kwam waarschijndelijk doordat het blok te veel toeren maakt en dat er vervolgens teveel stroom wordt opgewekt door de spoel waardoor je condensator kapot gaat. Ik heb de alles toen ook 3x vervangen en na een kwartier rijden was het blok weer dood. Ik werd er helemaal gek van. Ik heb nu elektronische onsteking en gelukkig geen problemen meer.
Ik zat te denken. Waneer je veel aan je frame last zou een frame dan een soort ‘spanning/magnetisme’ kunnen krijgen?
- Je moet ingelogd zijn om een reactie op dit onderwerp te kunnen geven.