- Dit onderwerp bevat 11 reacties, 7 deelnemers, en is laatst bijgewerkt op 10 jaren, 2 maanden geleden door .
-
<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>
-
Met dit topic wil ik eens onder de loep nemen de verschillende Leovinci circuit uitlaten (krul).
Zo zijn er ruwweg 3 versies voor de Ciao, Citta/Bravo, Si. Het grote verschil zit vooral in de lengte van de voorbocht.
Deze is bijvoorbeeld bij de Ciao versie het langste. Misschien ook wel bekend onder sommige andere leden is de ingekorte Leo van Arvid welke volgens zijn eigen zeggen erg lijkt qua prestaties op die van een Simonini Calibrata.
Hieronder bijgevoegd nog 2 plaatjes welke ik kon vinden waar de uitlaten staan afgebeeld met een grafiek erbij.
Nou is helaas het ene plaatje wat wazig en niet duidelijk meer op te maken welke cijfers er langs de grafiek staan.
Toch kan je er wel uit opmaken dat de grafiek verschild van elkaar.
Ik ben nu dus wel benieuwd geraakt wat in de praktijk nou precies de verschillen zijn in prestaties. En met het oog op een eventuele tegemoet komende uitlaattest van dit jaar lijkt mij wel interessant te testen wat de Leo’s doen.
Zijn er bijvoorbeeld al meer users hier die hiermee hebben geëxperimenteerd en/of überhaupt al verschillen hebben ondervonden?Ik vraaag me dit eigenlijk ook af.
Ik heb zelf ook een leo krul.
Ik rij met linksstaande setuo en hij trekt heel goed, top is 72,9 gps.
Alleen ik zie opmarktplaats een leo racing.
Ook een krul pijpje grloof ik.
En er zit ook verschil in de dempers, als je nu een nieuwe koopt bij jmpb zit er een sticker op de demper en mijne heeft er leo vinci in gegraveerd.
Ik weet niet of de hele pijp ook verschild?
Maar een vriend van me heeft een leo krul met een carbon demper(leo vince)dat is de orginele demper.
klopt dat?of is cat gewoon een carbon stickervel?Gr
Tis altied moar eem!Het gaat hier niet om de Leovinci racing, maar alleen over de Leovinci circuit.
Dat er in de dempers door de loop der jaren nog verschil zit klopt, maar heeft ook niks te maken met de prestaties van de pijp. Leovinci vroeger. Leovince nu. En door de loop der jaren ook af en toe Shaft of Sito. Welke het B-segment van Leovinci vertegenwoordigd.Graag dus alleen ervaringen ideeen over de verschillende Leovinci circuit pijpen?
Volgens mij is er zeker een verschil in prestaties afhankelijk van welke demper er op zit…
Aangezien bijv. het oudere type ronde demper (leovinci) geen rechte stinger heeft maar waar de stinger uitmond in een grotere stinger die als kamer fungeerd, dit is bij de nieuwere ronde demper (leovince) gewoon een rechte stinger!“Als je begrijpt wat ik bedoel”
Ik begrijp wat je bedoelt, maar dit topic gaat niet over de dempers, maar uitlaat zelf.
Volgens mij is een demper een onderdeel van een uitlaat”systeem”, dus als je ze goed wilt testen zou ze alle 3 met dezelfde demper moeten testen en vervolgens ook de dempers omwisselen. Zodat je ook weet welke demper het minste prestatieverlies veroorzaakt.
En ik zou nou zo graag reacties alleen op de uitlaat en niet demper willen zien. De demper is voor mij verwaarloosbaar. Het gaat mij om de uitlaat namelijk! Zoals ook de grafieken laten zien van de voorbeeldplaatjes. Een demper op deze uitlaat zal alleen de prestaties kunnen drukken, niet verbeteren.
Met name de lengte van de voorbocht is verschillend en zoals gezegd had Arvid door het inkorten, betere prestaties op een hoger toerental. Omdat de Leo niet de enige uitlaat met deze onderlinge verschillen is en toch redelijk mainstream hoop ik hier dus andere mensen over te horen. Misschien dat de lijn van uitkomsten ook is door te trekken voor andere uitlaten? Gezien het vaak zo is dat de voorbocht per versie verschillende lengtes heeft.
Arvid had volgens mij niet alleen de voorbocht in gekort maar ook het conisch lopende stuk wat erna komt.
Wat is er gebeurd dan met die uitlaat van ArvidW, oproep aan hem om hem eens goed te testen? 😕
ik heb de Si en de Citta versie,
ik zal ze eens op meten.
en dan de resultaten hier fftjes postenbeetje prutsen hier en daar
Link naar Mijn collectie / Projecten.Al weer even geleden, maar ben toch nog steeds benieuwd naar de verschillen. Inmiddels ben ik er achter dat er 4 verschillende versies van de Leo CC zijn. Voor respectievelijk Bravo/SuperBravo, Ciao, Grillo en Si. Ik heb van 3 van deze versies de bijhorende prints in pdf hieronder gepost. Let naast de verschillen in de tekening dus vooral eens op het vermogensgrafiekje.
Nu toch eens op de bank testen.
Mijn ervaring met de Leo is dat toen net de leovince uit kwam, deze beduidend een andere prestatie leverde als de leovinci. De de vince trok wel beter maar leverde in op de top. Dit was op 50cc met 13/13. Verder nooit geprobeerd op andere setups. De vince hebben we een keer open geslepen, hier zat een stuk mesh tegen de binnenkant van de voor bocht gelast. Bij de oude niet.
Ik zal eens in de uitlaten collectie kijken, als het goed is heb ik nog 3 verschillende liggen. Een ciao, si en citta uitvoering.
erikbloembergIk rij zelf ook met de citta versie van Leo.
En ik moet zeggen dat mij dat goed bevalt.
Ik heb voor de uitlaat test anders ook nog wel een paar leos te leen.Ik heb de citta versie 3x
Ciao versie 2x
Ciao versie oude type 1xAllemaal met verschillende leo dempers
Ik heb niet zulke stat/plaatjes van de Leo maar wel van andere uitlaten.
Zo beweerd Gianelli ook dat de Excel Si versie een halve pk meer levert dan de Excel Ciao versie.Hierbij ook een aantal foto’s van de verschillende versies.
Bravo, Citta
Ciao
Grillo
Si
- Je moet ingelogd zijn om een reactie op dit onderwerp te kunnen geven.