- Dit onderwerp bevat 146 reacties, 76 deelnemers, en is laatst bijgewerkt op 9 jaren, 11 maanden geleden door .
-
<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>
-
Hee. Het lijkt mij wel leuk om van iedereen die met vario rijdt de precieze setup te weten en hoe dat draait. Kunnen we het allemaal in één topic lezen, vergelijken en kijken waar eventueel nog verbeteringen zijn te boeken. Het geeft ook meteen een goed algemeen beeld van de combinatie’s die interessant zijn…
Als je het lijstje overneemt en daar dan je eigen dingen op invult..
Ik begin wel met mijn eigen:
I came, I saw, and I forgot what I was doing...Cilinder: 60cc Polini Evo Chroomwand
Cilinderkop: Dr 65 cc
Carters: Origineel bijgewerkt
Krukas: Origineel met gefreesde wangen
Carburateur: 13/13
Luchtfilter: Malossi
Sproeier: 68
Uitlaat: Proma Circuit
Ontsteking: Contactpunt, 0,45 mm
Bougie: NGK bp7hs
Voorvario: Imitatie, duits model met koelvinnen
Achterkoppeling: Origineel vespa
Achterschijven: 90 mm
Snaar: Vertande
Vertanding: Aangepaste as in brommer klok (laten maken)
Trekveertjes: Polini groen
Drukveer: Polini zilver (+ 10%)
Rolletjes: 3,5 gramDeze setup trekt normaal, geeft een boost vanaf 30 tot 70 en trekt daarna weer normaal door. Zou veel harder moeten lopen als 85, maar de vertanding is nogal aan de zware kant. Grootste winst die er nog te halen is: een andere uitlaat (top one, sp of handmade), die de powerband een beetje meer naar boven verschuift omdat de afstelling op toptoeren veel lekkerder loopt (liep) als de huidige afstelling.
Ik heb er al eens over de honderd mee gereden, met een 57 DR!! (duurde wel lang maar het ging maar door….)I came, I saw, and I forgot what I was doing...Cilinder: 70cc Simonini aluminium, DR Evo zuiger
Cilinderkop: Polini 43mm gepolijst, squishwaarde 0,6mm
Carters: Origineel max. getunede
Krukas: Top Performnce race-as
Carburateur: 13/13
Luchtfilter: Malossi
Sproeier: 62
Uitlaat: LeoVinci Handmade
Ontsteking: Contactpunt, 0,45 mm
Bougie: NGK B7HS
Voorvario: Imitatie, duits model met koelvinnen
Achterkoppeling: Racekoppeling (Adige Re-inforced dacht ik)
Achterschijven: 90 mm
Snaar: 950*13mm getand
Vertanding: std. vario vertanding
Trekveertjes: 1 lange ivm de racekoppeling
Drukveer: Geel Malossi
Rolletjes: 5 gramTrekt goed (autowheelies), zit heel snel op de 60-65 en daarna duurt het even voordat ie op top zit. De top ligt rond de 75-80kmh digitaal. Hij heeft een hele kleine dip bij de 40 ongeveer. Dat ligt aan de drukveer. Ik denk dat ik toch een rode Malossi drukveer moet hebben.
Er valt veel meer uit te halen, maar het probleem is dat deze vario niet gemakkelijk is af te stellen. Dat komt omdat er maar twee soorten gewichten te krijgen zijn voor deze vario. Nl. 5 gram en 3,5 gram. Als iemand weet waar je je nog meer gewichten kunt krijgen in de maat 14*14, laat het dan even weten!!Ik heb laatst mijn cilinder getunede, maar nog niet ermee gereden omdat mijn brommer gespoten word. Zodra ie weer loopt laat ik wel weten hoe ie met de getunede cilinder loopt.
Gewoon een paar setjes van 5 gram kopen en ze lichter maken door uitboren, heb ik ook gedaan..
Wegen met een grammen weegschaaltje..I came, I saw, and I forgot what I was doing...Cilinder: 70cc Simonini aluminium
Cilinderkop: Malossi Hogedrukkop
Carters: Origineel max getuned (door frenkie gebeurt)
Krukas: Nuova Mazzuchelli Race krukas
Carburateur: 13/13
Luchtfilter: Malossi
Sproeier: 62
Uitlaat: Polini Top One
Ontsteking: Electronisch
Bougie: NGK B7HS
Voorvario: Normaal model zonder varioring
Achterkoppeling: Verlicht
Achterschijven: 90 mm
Snaar: 950*13mm getand
Vertanding: std. vario vertanding
Trekveertjes: Blauwe polini
Drukveer: Geel Malossi
Rolletjes: 5 gramLoopt goed, ik heb nu iets te kleine rolletjes erin dat resulteerd dus erin dat de v snaar niet bovenin komt (soort varioring effect) en dat ze wel us blijven hangen. Maar ik krijg als het goed is deze week nog de goede maat 14*14. Zo opzicht loopt het geheel best lekker maar net zoals frenkie al zei zou die beter lopen met andere gewichten maar is er hier in de buurt nix anders als 3,5 gram en 5 gram te krijgen.
Cilinder: 70cc Malossi
Cilinderkop: Malossi Hogedrukkop
Carters: Origineel
Krukas: Origineel
Carburateur: 13/13
Luchtfilter: Malossi
Sproeier: 62
Uitlaat: Ninja
Ontsteking: Contactpunt
Bougie: NGK B7HS
Voorvario: Standaard
Achterkoppeling: Origineel
Achterschijven: 90 mm
Snaar: ?*13mm getand (weet niet precies want die kreeg ik erbij toen ik die vario kocht)
Vertanding: std. vario vertanding
Trekveertjes: ? (waarschijnlijk origineel)
Drukveer: ? (waarchijnlijk origineel)
Rolletjes: 4 x 5 gramHoi allemaal, zoals je ziet rij ik nog onafgesteld omdat ik van plan ben om zo snel mogelijk een malossi vario met drukveer, v-snaar, rolletjes en setje van 3×3 trekveertjes te kopen en hem dan een keer goed af te stellen, ook wil ik nog een speed engine met racekrukas want er moet veel meer inzitten. Op dit moment is het snelst wat ik heb gereden rond de 80 maar dat is op een heel lang stuk want het laaste deel trektie heel sloom van 70 richting de 80.
Problemen die ik nu heb:– trekveertjes te slap, ik wil zo strakkere trekveertjes erin omdat mijn uitlaat en cilinder hoogtoerig zijn
– v-snaar slipt als een gek, komt omdat mijn drukveer te slap is en mijn vsnaar eigenlijk vervangen moet worden, als ik mijn blok naar voren zet komt hij niet strakker te staan, hij blijft bij de koppeling gewoon kleiner
– rolletjes te licht, met 8 rolletjes trektie helemaaaaal voor geen meter daarom nu 4 rolletjes en rijd al stuk beter maar nogsteeds niet goed
– vario is niet meer helemaal 100%, als ik tegen de 70 rij begint hij een beetje uit balans te raken, niet heel erg maar je voelt de extra trilling en er zit ook een soort slijtrand in de vario als de v-snaar halverwege is opgelopen, daarom valt hij halverwege terug als ik optrekZoals je ziet kan hier best nog wel wat verbeterd worden 😉 maar zodra ik het geld heb om die vario + spullen te bestellen zijn de meeste dingen wel opgelost denk ik. Hoe dan ook het trekt sneller als standaard overbrenging.
als je van plan bent een racevario te halen dan kun je die het beste in duitsland bestellen, het prijsverschil tegen over nederland is 30 euro! kijk maar eens op http://www.mopshop.de ( http://www.mopshop.de/shop/index.php?cat0=441&cat1=496&cat2=498&cat3=Antrieb&osCsid=ca29940227b1a840f2fb976b4c294ecd ) en op http://www.50cc.nl (moet je ff bij vespa bravo kijken en dan variateurs)
bedankt, maar dat had ik al gezien 🙂 wel een beetje raar dat ze er bij 50cc 30 euro meer voor vragen :s
ff voor de duidelijkheid ik heb een citta
Cilinder: 50cc orgineel
Cilinderkop: orgineel
Carters: Origineel brom
Krukas: Origineel met slijptol bewerkte wangen
Carburateur: 12/10
Luchtfilter: Malossi
Sproeier: 54
Uitlaat: leo hm
Ontsteking: Contactpunt, 0,40 mm
Bougie: geen idee
Voorvario: orgineel 5 rollen model
Achterkoppeling: Origineel vespa
Achterschijven: 100 mm
Snaar: niet Vertande 13mm
Vertanding: orgineel
Trekveertjes: origineel
Drukveer: origineel
Rolletjes: orgineelJaah allemaal nog behoorlijk orgineel!
Maar met deze setup trekt die van af stilstand niet geweldig, maar daarna trekt die super door naar 45/50 :dozingoff.Ik heb ook al met een citypower gereden, die trekt super van af stilstand maar die trekt daarna weer langzaam door.
Wat ik nu wil is een 50cc dr halen 13/13 inlaat bewerkt en me citypower er weer op.
Ik zet me citypower er weer op omdat er hier vrij veel jutten rijden. En met die leo hm val ik echt wel op(vooral het geluid).Maar nu heb ik nog een vraag : als ik nu die 50cc dr 13/13 inlaat bewerkt en citypower, en natuurlijk variomatic helemaal afstellen.
Zou dat goed lopen?
je moet eens wat strakkere trekveertjes in de koppeling doen, deze koppeling is zowiezo zwaarder als een normaal dus hij pakt veel te vroeg aan
Ik heb nu eindelijk mijn MHR voorvario, en ik moet hem nog afstellen. Maar nu al een WERELD van verschil met die standaard of met dat duitse model. Het is meteen een BEEST met optrekken, ondanks mijn zware vertanding. Het is helaas vandaag klotenweer, dus ik moet nog even zien hoe die het verder doet, maar ik ben er nu al heel blij mee!!
Draait nu wel meteen toeren bij het optrekken en gaat vanzelf haast achterover, hopen dat ie ook zo doortrekt naar z’n top. Misschien dat ik dan eindelijk weer eens over de honderd kan scheuren met mn 60cc-tje.
Ik houd jullie toch wel op de hoogte (of je nou wilt of niet!!)
Ik moet hem eerst eens zien af te stellen op een circuit, en anders moet ik echt weer een top one zoeken..
🙂
I came, I saw, and I forgot what I was doing...vet manne, als je hem een beetje afgesteld heb moet je eens een filmpje maken ofzo 😀
Tonni :
Ik heb nu eindelijk mijn MHR voorvario, en ik moet hem nog afstellen. Maar nu al een WERELD van verschil met die standaard of met dat duitse model. Het is meteen een BEEST met optrekken, ondanks mijn zware vertanding. Het is helaas vandaag klotenweer, dus ik moet nog even zien hoe die het verder doet, maar ik ben er nu al heel blij mee!!Draait nu wel meteen toeren bij het optrekken en gaat vanzelf haast achterover, hopen dat ie ook zo doortrekt naar z’n top. Misschien dat ik dan eindelijk weer eens over de honderd kan scheuren met mn 60cc-tje.
Ik houd jullie toch wel op de hoogte (of je nou wilt of niet!!)
Ik moet hem eerst eens zien af te stellen op een circuit, en anders moet ik echt weer een top one zoeken..
🙂
Zeker doen aangezien ik ook ene malossi vario heb besteld(kreeg de schijt v die rollen enzo) en wil je setup afstelling wel es weten:D:D
“Maar nu al een WERELD van verschil met die standaard of met dat duitse model. Het is meteen een BEEST met optrekken,”
Ik begrijp niet waarom die harder optrekt?
In theorie scheeld het toch alleen in topsnelheid??
greetz
de rollen zitten er op een veel effectievere manier in, zo’n vario lijkt sprekend op een scooter malossi mhr vario volgens mij
- Je moet ingelogd zijn om een reactie op dit onderwerp te kunnen geven.