- Dit onderwerp bevat 32 reacties, 12 deelnemers, en is laatst bijgewerkt op 17 jaren, 3 maanden geleden door .
-
<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>
-
hallo ik heb een vraag:
wat is er zo “speciaal” aan deze lagers ? lagertjes
Deze lagers hebben een kunststof kooi in plaats van een stalen. Ze lopen dus iets rustiger…
I came, I saw, and I forgot what I was doing...Rustiger in welk opzicht?, minder hard, rustiger trekken? of hoe moet ik dat zien, ik wil ze er namelijk ook in gaan zetten..
Ik gebruik je sinds mijn Malossi blokje, ze bevallen mijn zeer goed.
Ze zijn rustiger in de zien van (minder geluid, betere kwaliteit en langere levensduur)De prijs is ook wat duurder maar dat heb ik er altijd voor over.
46 Pinasco, Malossi RV, Schijfrem, Fox Vario
Gele Racefrikandelkheb ze al wel thuis,een doosje vol zelfs, maar nog niet gemonteerd.
normaal heb je aan de ontstekingskant een 6202 c3 (of was het nou c2) en aan de kant van het kleine carterdeel een gewone 6202.
Moet je deze lager alleen aan de ontstekinskant monteren of kun je gewoon 2 TN9 lagers gebruiken?
Je kan gewoon twee gelijke gebruiken.
I came, I saw, and I forgot what I was doing...als je een revisie setje heb je 2 dezelfde lagers …. altijd c3
hellchaiser :
als je een revisie setje heb je 2 dezelfde lagers …. altijd c3nee hoor :no
bij een revisie setje heb één C3 lager en één “normale”..
maakt het uit waar je deze plaatst ?
ik heb laatst es gekeken en kreeg 2 x c3 …
Normaal krijg je bij een revisie set één 6202 en één 6202 C3 lager. Het C3 lager komt aan de ontstekingskant. Misschien maken ze af en toe een foutje met inpakken ofzo.. Het kan in ieder geval geen kwaad om twee keer een C3 lager te gebruiken.
Bij Vespa kan je over het algemeen ook wel volstaan met de NIET C3 lagers, omdat hij toch niet zo heel veel toeren draait…I came, I saw, and I forgot what I was doing...Ik heb gister ff mn in mn revisiesetje gekeken en ik had idd ook een 6202 en een 6202 C3 lager. Ik heb dit nooit geweten, dus bij mijn vorige revisies heb ik er dus nooit op gelet welk lager ik aan welke kant heb gebruikt. Maar dit maakt dus niet zoveel uit? Maar wat is dan precies het verschil tussen een 6202 en een 6202 C3 lager??
De ontstekingskant wordt theorethish warmer als de korte kant, vanwege de wrijving van de koppeling. Ook heeft deze kant meer last van middelpuntvliegende kracht door veel meer gewicht. Dit zou theorethisch geen probleem mogen zijn maar aangezien het vliegwiel en de koppeling niet geheel gebalanceerd zijn wordt ook hier meer stress op het lager uitgeoefend waardoor het lager warmer wordt.
En C3 gecodeerd lager heeft meer speling als een ‘gewoon’ 6202 lager. Dus heeft hij meer uitzet tolerantie waardoor hij niet vastloopt.Aan de korte kant een C3 monteren geeft geen problemen, aan de ontstekingskant een gewoon 6202 lager monteren KAN wel problemen geven, vooral bij hoogtoerige setups met vario. Vario geeft namelijk en stuk meer wrijving en dus warmte aan het blok als een koppeling.
Sommige mensen gaan zelfs C4 tolerantie lagers monteren. Dit is op een Vespa blokje overkill, deze lagers zijn pas aan te raden vanaf RPM’s boven de 10.000/12.000 en dat haalt een Vespa blokje maar zo niet. Het enige wat je daarmee dus bereikt is een gereviseerd blok dat al iets ruimer is als nodig. (en potentieel minder toptoeren wil draaien vanwege de onbalans in de onderdelen).
I came, I saw, and I forgot what I was doing...Oke bedankt voor de informatie. Is toch fijn om te weten aangezien ik tog met een redelijk dik blokje bezig ben!
en als ik nou 2x tn9 lagers doe die met kunstof kooi dus 2x c3 kan dat kwaad ? want dan doe ik dat
- Je moet ingelogd zijn om een reactie op dit onderwerp te kunnen geven.